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公开(公告)号：CN113008575A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110489461.X
申请日：2021-04-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种模拟工程车车架弯曲工况的试验台架及方法，涉及汽车试验技术领域，包括：平台；固定组件，其设置在平台上，用于固定车架的两端；第一加载机构，其设置在平台上，用于固定在车架的前端的上翼面上，以对车架施加垂向作用力；第二加载机构，其与第一加载机构间隔设置，并设置在平台上，用于固定在车架的后端的上翼面上，以对车架施加与第一加载机构相位相同的垂向作用力；控制器，其与第一加载机构和第二加载机构信号连接，以控制第一作动器、第二作动器和第三作动器动作；以及传感器，其用于设置在车架上，以采集车架的弯曲数据和应变数据，并发送至控制器。本发明中的试验台架稳定性较好，可以进行车架动态疲劳加载。
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公开(公告)号：CN111907600A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202010702225.7
申请日：2020-07-20
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种适用于中置轴挂车的底盘连接装置，涉及中置轴挂车技术领域，该中置轴挂车包括主车和挂车，挂车通过牵引装置与主车的底盘连接，该连接装置包括横梁组件，其用于横设于主车的底盘两侧的车架之间，且横梁组件的两侧分别用于与两个车架连接；两个托臂梁，两个托臂梁分设于横梁组件的两侧，托臂梁的一端用于与牵引装置连接，另一端用于与车架连接；且托臂梁的宽度由托臂梁与牵引装置连接的一端朝托臂梁与车架连接的一端逐渐增大。托臂梁与车架连接的一端的宽度增大，增大了托臂梁与车架的连接面积，增大了托臂梁与车架的连接刚度，且使得托臂梁能将挂车的冲击荷载更多地传递至车架，起到更好的分散挂车的冲击荷载的作用。
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公开(公告)号：CN104648501B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201510071255.1
申请日：2015-02-11
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B62D53/08
Abstract: 一种牵引车鞍座连接板，包括垂直固定在一起的侧平面安装板和平面安装板，所述的侧平面安装板和平面安装板上均设有螺栓安装孔；所述侧平面安装板固定于平面安装板的中部，形成T字型结构，所述侧平面安装板的两侧面与平面安装板的板面形成两直角，两直角的顶角线相平行；参与形成其中一直角的平面安装板板面固定有下端部抵靠或固定在车架纵梁上表面的支撑件。本发明设计新颖，不仅具有较好的结构强度及结构稳定性，同时还避免了现有鞍座连接板高于100毫米时无法冲压成型的缺陷。
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公开(公告)号：CN118578889A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410819791.4
申请日：2024-06-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及汽车电器控制领域，公开了一种电动汽车DCDC故障后的控制策略及电动汽车，控制策略包含：当一个DCDC发生故障时，整车控制器根据当前蓄电池SOC值及另一个正常的DCDC能提供的最大供电功率，计算供电时间；当两个DCDC发生故障时，整车控制器根据当前蓄电池SOC值，计算供电时间；整车控制器获取车辆导航行驶到最近维修地点的维修距离，并根据设定行驶车速及供电时间计算无障碍行驶里程，并在无障碍行驶里程小于所述维修距离时，整车控制器对低压电器设备按照设定规则进行用电限制。本申请的控制策略及电动汽车，设计双DCDC方案在DCDC发生故障后的控制策略，保障车辆在DCDC故障情况下的行车安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116809797A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310950792.8
申请日：2023-07-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车架纵梁折弯方法及纵梁制造方法，涉及车架制造技术领域，该方法包括以下步骤：分别在车架左纵梁和车架右纵梁上标计折弯线；在所述车架左纵梁和车架右纵梁上的折弯线处加工压筋槽；使用折弯机对所述车架左纵梁和车架右纵梁的折弯线处进行折弯。本申请在车架的左、右纵梁的折弯线处设置压筋槽，压筋槽可提升折弯圆角附近区域的刚度(提升32％))，减少钢板回弹，改善折弯圆角附近区域材料局部堆积、减少、纵梁厚度不均匀问题，从而改善折弯角偏差，有效改善车架后宽。
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公开(公告)号：CN115817650A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211375728.3
申请日：2022-11-04
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开一种用于商用车喷粉车架纵梁间等电位的结构，包括已经喷涂绝缘层的左纵梁、右纵梁、第二横梁，其特征在于：第二横梁与左、右纵梁之间设有连接板，所述连接板已经喷涂绝缘层；所述连接板为L型，且其两个面都是通过多个导电螺栓和连接螺母分别与第二横梁、纵梁连接；所述导电螺栓在安装过程中划破安装孔内壁的绝缘层与连接螺母连接；所述导电螺栓与安装孔过盈配合，经过导电螺栓和第二横梁导通左纵梁、右纵梁。本发明在安装连接的过程中能够刺破安装孔内壁的绝缘层，由于纵梁、第二横梁均为金属件，如此，通过导电螺栓、第二横梁将左右纵梁导通。
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公开(公告)号：CN108100048A
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201810023577.2
申请日：2018-01-10
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B62D25/16
Abstract: 一种双桥挡泥板中间支架总成，包括一号挡泥板、二号挡泥板、中间支架总成，所述中间支架总成包括支撑管、连接支架，连接支架包括结构一致且对称设置的一号连接支架、二号连接支架，一号连接支架、二号连接支架均为三角形结构，其上近顶边处分别开设有一号支撑管连接通孔、二号支撑管连接通孔，支撑管的一端依次穿经一号支撑管连接通孔、二号支撑管连接通孔后与车架纵梁固定连接，一号连接支架、二号连接支架的两侧边均分别与一号挡泥板、二号挡泥板固定连接。该设计不仅能够降重降成本，而且增强了连接刚度。
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公开(公告)号：CN107966247A
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201711218084.6
申请日：2017-11-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01M3/02
CPC classification number: G01M3/02
Abstract: 一种模拟汽车电气系统淋雨的电控淋水试验装置，包括水箱（1）、电源开关、水位显示装置（4）、水轨（6），水箱（1）中设置有液位计（2），水轨（6）安装在汽车车厢内，水轨（6）包括有多路分水管到汽车电气系统的各处线束接插件位置，水轨（6）的多路分水管终端分别安装有喷嘴（9），喷嘴（9）前端安装有定量控制阀门（8），水轨（6）通过水管（5）与水箱（1）相连通，水管（5）上设置有直流电动水泵（3），水管（5）底部位于水箱（1）出水口处，且水箱（1）出水口处安装有过滤器（11），液位计（2）与水位显示装置（4）相连接，直流电动水泵（3）与电源开关相连接。能够实现对商用车电气系统整车动态淋雨考核。
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公开(公告)号：CN110736617B
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN201911179020.9
申请日：2019-11-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及热疲劳试验技术领域，尤其涉及一种发动机活塞热疲劳试验装置及其方法。本发明所设计的发动机活塞热疲劳试验装置，包括发动机活塞、试验台、冷却系统和加热系统，发动机活塞包括燃烧室喉口、活塞气门坑和活塞燃烧室，加热系统为火焰加热系统，火焰加热系统包括液化气灶和覆盖在液化气灶燃烧口上的火盖，火盖呈圆盘形状，火盖上与燃烧室喉口对应的圆周上均匀布置有第一燃烧孔；火盖上与活塞气门坑底部对应的圆周上开有第二燃烧孔；火盖上与活塞气门坑顶部对应的圆周上开有第三燃烧孔；火盖上与活塞燃烧室底部的圆周上均匀开有第四燃烧孔。本发明的发动机活塞热疲劳试验装置通过设计火盖上燃烧孔的大小数量和疏密，能够准确地模拟活塞的温度场。
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