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公开(公告)号：CN104684781A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201380050636.0
申请日：2013-11-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W2710/105 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 在车辆上，安装有包括太阳齿轮、环形齿轮和齿轮架的差动设备(310)，耦合到太阳齿轮的第一电动发电机(311)，耦合到环形齿轮的第二电动发电机(312)，设置在环形齿轮和驱动轮之间的自动变速器(400)，耦合到齿轮架的发动机(200)，和抑制齿轮架旋转的制动器(330)。在该车辆中，从第一模式和第二模式选择行驶模式，在第一模式中，在制动器接合的状态下，通过使用从第一和第二电动发电机输出的扭矩来执行行驶，在第二模式中，在制动器分离的状态下，通过操作发动机来执行行驶。当行驶模式从第一模式切换到第二模式时，在将自动变速器降档之后，将行驶模式切换为第二模式。
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公开(公告)号：CN104602939A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201280075643.1
申请日：2012-09-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/105 , B60W10/111 , B60W20/00
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W10/111 , B60W10/12 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/1843 , B60W30/1882 , B60W2510/0241 , B60W2510/0657 , B60W2510/083 , B60W2510/085 , B60W2510/087 , B60W2510/246 , B60W2710/0666 , B60W2720/40 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/93 , Y10T477/26
Abstract: 具有动力机、与动力机相连接且利用卡合装置变速的变速部、以及连接变速部与驱动轮的差动部，差动部包括与变速部的输出构件相连接的第一旋转构件、与第一旋转机相连接的第二旋转构件、以及与驱动轮相连接的第三旋转构件，在第一旋转机的输出受到限制的情况下(S10-Y、S20-Y)，使卡合装置滑动而变更动力机的工作点(S60)。工作点的变更能使动力机的转矩上升。
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公开(公告)号：CN104136251A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201280070711.5
申请日：2012-02-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/22 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种能够兼顾燃油利用率提高和发动机起动震动的抑制的混合动力车辆的控制装置。能够将电动机MG的动力最大限度活用于电动机行驶，另外虽有可能导致在发动机起动时发动机起动震动增大，但由于将处于高负荷运转状态的情况向驾驶员进行报告，所以与即使发动机起动震动增大也不向驾驶员报告的情况相比，可抑制针对该发动机起动震动的不协调感。另外，也可考虑通过向驾驶员的报告，驾驶员降低驱动要求量，通过抑制或消除电动机行驶所使用的起动用转矩量，来抑制或避免发动机起动震动。
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公开(公告)号：CN104093617A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201280068924.4
申请日：2012-02-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/547 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/111 , B60W20/20 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2097 , Y02T10/6239 , Y10S903/919
Abstract: 一种混合动力车辆用驱动装置，具备：动力传递机构(10)，其与动力机(1)相连接，并传递动力机的旋转；差动机构(2O)，其对动力传递机构与驱动轮(32)进行连接；切替装置(CL1，BK1)，其使动力传递机构变速，其中，差动机构具有：第一旋转元件(24)，其被连接于动力传递机构的输出元件(13)；第二旋转元件(21)，其被连接于第一旋转电机(MG1)；第三旋转元件(23)，其被连接于第二旋转电机(MG2)以及驱动轮，通过切换装置，从而对动力传递机构的输出元件的旋转进行限制。
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公开(公告)号：CN104093586A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201280068925.9
申请日：2012-02-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60W10/105 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/20 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/2038 , F16H2200/2041 , F16H2200/2082 , Y02T10/6239 , Y10S903/945
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆用驱动装置。具备：动力传递机构(10)，其与动力机(1)连接，且能够对动力机的旋转进行变速而输出；差动机构(20)，其对动力传递机构与驱动轮(32)进行连接；限制装置(CL0)，差动机构具有：第一旋转元件(24)，其与动力传递机构的输出元件(13)连接；第二旋转元件(21)，其与第一旋转电机(MG1)连接；第三旋转元件(23)，其与第二旋转电机(MG2)以及驱动轮连接，限制装置对限制差动机构的差动的状态、和容许差动机构的差动的状态进行切换。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103228515A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201080070315.3
申请日：2010-11-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L15/20 , B60K6/44 , B60K6/442 , B60K6/448 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W30/1882 , B60W2510/1025 , B60W2710/025 , B60Y2400/426 , F16H2059/467 , F16H2200/0013 , F16H2200/006 , F16H2200/2023 , Y02T10/6226 , Y02T10/623 , Y02T10/6234 , Y02T10/6243 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258
Abstract: 提供通过调节电动机的扭矩而控制发动机的工作点，从而能够降低车辆的燃料消耗的车辆用驱动装置的控制装置。第1电动机（MG1）、第2电动机（MG2）和变矩器（16）整体构成为无级变速器（60），发动机工作点控制部件（70）在发动机行驶中，执行通过调节第1电动机扭矩（TMG1）而控制发动机（12）的工作点的发动机工作点控制。因而，通过调节第1电动机扭矩（TMG1）（基本为再生扭矩），能够进行无级变速器（60）的无级变速动作，利用该无级变速器（60）的无级变速动作，能够不被涡轮转速Nt约束地控制发动机（12）的工作点，所以能够例如在最适合降低燃料消耗的工作点驱动发动机（12），能够降低车辆的燃料消耗。
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公开(公告)号：CN101363536B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN200810144910.1
申请日：2008-08-07
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/383 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18036 , B60W30/1846 , F16H59/44 , F16H61/0213 , F16H2059/443 , F16H2061/1204 , Y10T477/23 , Y10T477/6414 , Y10T477/6934 , Y10T477/6935
Abstract: 本发明涉及用于车辆动力传递装置的控制装置。公开了一种具有包括单向离合器的接合装置的车辆动力传递装置用，其防止单向离合器的锁定状态使其它接合装置滑移以避免接合装置的耐用性降低。为实现此目的，在组合操作中使多个接合装置接合将允许建立多个档位。变速机构(车辆动力传递装置)10被设置为使多个接合装置中的至少一者包括单向离合器F1。变速机构基于在S1确定的变速杆52的变速位置和在S2确定的车辆行驶方向在S3切换档位选择方法。
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公开(公告)号：CN101506022B
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN200780031719.X
申请日：2007-10-25
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2260/167 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/087 , B60W2510/244 , B60W2530/16 , B60W2530/22 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10S903/903 , Y10S903/915 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种混合驱动装置，从发动机以及至少一个旋转电机获得驱动力，可以在使燃油消耗优先来决定发动机工作点和旋转电机工作点的燃油消耗优先行驶模式下行驶，包括：负载限制控制单元(43)，在上述旋转电机的温度超过负载限制开始温度的情况下开始上述旋转电机上所加的负载得以限制的负载限制控制；装载/牵引检测单元(44)，对车辆的装载状态或者牵引状态进行检测；以及限制开始温度决定单元(43a)，基于上述装载/牵引检测单元(44)所检测出的装载状态或者牵引状态来决定上述负载限制开始温度。
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公开(公告)号：CN101506549B
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN200780031463.2
申请日：2007-12-06
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/547 , B60L1/003 , B60L3/0023 , B60L7/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , F16H3/728 , F16H61/0206 , F16H61/0286 , F16H2037/0873 , F16H2061/6603 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明目的在于提供一种自动变速器的液压控制装置以及具有该装置的混合动力驱动装置。自动变速器具有包含第二制动器B-2和第三离合器C-3在内的多个摩擦接合元件，自动变速器的液压控制装置10构成为将经由各线性电磁阀调压控制的控制压力直接供给到各摩擦接合元件的液压伺服机构。其中设置有C3B2继动阀，该继动阀以在第二制动器B-2的液压伺服机构32和第三离合器C-3的液压伺服机构31之间切换的方式供给来自一个线性电磁阀SL4的控制压力PSL4，且通过可利用一个线性电磁阀SL4进行第二制动器B-2的离合控制和第三离合器C-3的离合控制，从而减少了线性电磁阀的个数，实现了自动变速器的液压控制装置10的低成本化和紧凑化。
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公开(公告)号：CN101506548B
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN200780031453.9
申请日：2007-12-06
IPC: F16H61/02 , F16H61/04 , F16H61/686 , B60K6/445 , B60K6/547
CPC classification number: B60W10/30 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K31/06 , B60K31/08 , B60K2015/03296 , B60L3/0023 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60L2270/145 , B60W20/00 , F16H61/0246 , F16H61/04 , F16H61/686 , F16H2037/0866 , F16H2061/0481 , F16H2061/0485 , F16H2061/0488 , F16H2312/09 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/20 , Y10T477/6936 , Y10T477/69363
Abstract: 本发明目的在于提供自动变速器的液压控制装置以及具有该装置的混合动力驱动装置，在液压控制装置(10)中具有向第二制动器(B-2)的液压伺服机构(33)供给接合压力的油路(b1～b9、k1～k4、l1～l4)和向第一离合器(C-1)的液压伺服机构(31)供给接合压力的油路(c1～c6)，且具备设置在上述油路上，且可以进行放泄的B2继动阀(14)和C1继动阀(15)。通过基于一个电磁阀(SB)的信号压力对该B2继动阀(14)和C1继动阀(15)进行切换，能够进行第二制动器(B-2)的液压伺服机构(33)或第一离合器(C-1)的液压伺服机构(31)的快速放泄。由此，可以对作为前进用摩擦接合元件的第一离合器(C-1)和作为后退用摩擦接合元件的第二制动器(B-2)的液压伺服机构(31、33)的油压进行快速放泄，且能够降低成本且防止换档冲击。
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