公开(公告)号：CN1951742B

公开(公告)日：2010-05-19

申请号：CN200610149976.0

申请日：2006-10-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松原亨 ,  远藤弘淳

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B60L58/24 ,  B60L58/25 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/246 ,  F16H2037/0873 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/903

Abstract: 一种混合动力装置的第一减小部分(S100、S102、S104、t1)在变速器(14)换档时减小电机(MG2)的输出。充电判定部分(S150)判定是否允许对电池(26)充电。如果所述充电判定部分(S150)判定为在所述第一减小部分(S100、S102、S104、t1)减小所述电机(MG2)输出期间不允许对所述电池(26)充电，则第二减小部分(S156、t11)减小发电机(MG1)的发电量。因此，可以可靠地防止换档冲击而不会在混合动力装置的输出旋转中产生响应延迟。

公开(公告)号：CN101563264A

公开(公告)日：2009-10-21

申请号：CN200780047093.1

申请日：2007-12-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松原亨 ,  田端淳 ,  秋田拓

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F16H61/02

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/068 ,  B60W2510/0685 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/083 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/125 ,  B60W2520/28 ,  B60W2530/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/0616 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/081 ,  B60Y2400/435 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2061/0422 ,  F16H2061/6603 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6291 ,  Y02T10/642 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/33 ,  Y10T477/347

Abstract: 本发明提供一种能够在重叠地执行差动部的变速和变速部的变速时抑制不必要的第1电动机的旋转变化的车辆用驱动装置的控制装置。在差动部(11)和自动变速部(20)各自的变速重叠时，由电动机旋转变化量抑制单元(86)控制第1电动机(M1)朝向变速后预测第1电动机旋转速度NM1P变化从而抑制变速机构(10)的变速前后的第1电动机旋转速度NM1的旋转变化量，所以，可以使得变速机构(10)的变速前后的第1电动机旋转速度NM1的变化量成为最小，从而可以适当地抑制不必要的第1电动机M1的旋转变化。

公开(公告)号：CN101506548A

公开(公告)日：2009-08-12

申请号：CN200780031453.9

申请日：2007-12-06

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 清水哲也 ,  野田和幸 ,  石川和典 ,  糟谷悟 ,  松原亨 ,  小嶋昌洋 ,  茨木隆次 ,  田端淳

IPC: F16H61/00 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F16H59/08 ,  F16H59/68 ,  F16H61/686

CPC classification number: B60W10/30 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60K31/06 ,  B60K31/08 ,  B60K2015/03296 ,  B60L3/0023 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/485 ,  B60L2240/486 ,  B60L2270/145 ,  B60W20/00 ,  F16H61/0246 ,  F16H61/04 ,  F16H61/686 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2061/0481 ,  F16H2061/0485 ,  F16H2061/0488 ,  F16H2312/09 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T477/20 ,  Y10T477/6936 ,  Y10T477/69363

Abstract: 本发明目的在于提供自动变速器的液压控制装置以及具有该装置的混合动力驱动装置，在液压控制装置10中具有向第二制动器B－2的液压伺服机构33供给接合压力的油路b1～b9、k1～k4、l1～l4和向第一离合器C－1的液压伺服机构31供给接合压力的油路c1～c6，且具备设置在上述油路上，且可以进行放泄的B2继动阀14和C1继动阀15。通过基于一个电磁阀SB的信号压力对该B2继动阀14和C1继动阀15进行切换，能够进行第二制动器B－2的液压伺服机构33或第一离合器C－1的液压伺服机构31的快速放泄。由此，可以对作为前进用摩擦接合元件的第一离合器C－1和作为后退用摩擦接合元件的第二制动器B－2的液压伺服机构31、33的油压进行快速放泄，且能够降低成本且防止换档冲击。

公开(公告)号：CN100485230C

公开(公告)日：2009-05-06

申请号：CN200710087345.5

申请日：2004-07-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 永井忠行 ,  长谷川善雄 ,  松原亨

IPC: F16H61/00 ,  F16H61/20 ,  F16H59/14 ,  F16H59/36

CPC classification number: F16H61/20 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2312/02 ,  F16H2312/06 ,  Y10T477/681 ,  Y10T477/6895

Abstract: 本发明公开了用于车辆的起步控制设备和方法。ECT_ECU执行包括如下步骤的程序：计算取消空档控制期间的当前发动机速度与在空档取消控制开始时的发动机速度之间的差(h)；基于此差(h)计算发动机速度波动校正值(f)；读取当速比达到目标速比时的液压学习值；读取刚好在空档取消控制开始之前的液压值；计算这两个液压值之间的差(i)；基于此差(i)计算用于校正在实际速比下的液压和在目标速比下的液压之间的差的差校正值(g)；以及基于发动机速度波动校正值(f)和差校正值(g)计算恒定待机压力，所述差校正值用于校正在实际速比下的液压和在目标速比下的液压之间的差。

公开(公告)号：CN101363536A

公开(公告)日：2009-02-11

申请号：CN200810144910.1

申请日：2008-08-07

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 松原亨 ,  田端淳 ,  贝吹雅一

IPC: F16H59/02 ,  F16H61/00

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/383 ,  B60W10/02 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18036 ,  B60W30/1846 ,  F16H59/44 ,  F16H61/0213 ,  F16H2059/443 ,  F16H2061/1204 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/6414 ,  Y10T477/6934 ,  Y10T477/6935

Abstract: 本发明涉及用于车辆动力传递装置的控制装置。公开了一种具有包括单向离合器的接合装置的车辆动力传递装置用，其防止单向离合器的锁定状态使其它接合装置滑移以避免接合装置的耐用性降低。为实现此目的，在组合操作中使多个接合装置接合将允许建立多个档位。变速机构(车辆动力传递装置)10被设置为使多个接合装置中的至少一者包括单向离合器F1。变速机构基于在S1确定的变速杆52的变速位置和在S2确定的车辆行驶方向在S3切换档位选择方法。

公开(公告)号：CN101354078A

公开(公告)日：2009-01-28

申请号：CN200810130003.1

申请日：2008-07-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松原亨 ,  柴田宽之 ,  熊崎健太 ,  田端淳

IPC: F16H61/02 ,  B60W20/00 ,  B60W10/10

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2510/104 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/081 ,  F16H3/728 ,  F16H61/0213 ,  F16H2037/0873 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/945 ,  Y10T477/33 ,  Y10T477/606

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆动力传送装置的控制装置。该控制装置具有换档点改变装置108，其使得当第二电动机M2运行以优先获得充电效率和/或发电效率时，在减速状态下(在滑动行驶状态中)行驶的车辆的换档点被改变为与设置了对于行驶性能意识状态的换档点时相比在更高车辆速度下的点。因此，当第二电动机M2优先进行发电时，在与对于行驶性能意识状态下的换档点发起降档时相比高的车辆速度下发起降档。这增大了第二电动机M2的旋转速度NM2，导致第二电动机M2的再生量(发电量)的增大。

公开(公告)号：CN100445605C

公开(公告)日：2008-12-24

申请号：CN200410069790.5

申请日：2004-07-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 永井忠行 ,  长谷川善雄 ,  松原亨

IPC: F16H61/02 ,  F16H63/02 ,  F16H59/42 ,  F16H59/24 ,  F16H47/00 ,  B60W10/02

CPC classification number: F16H61/20 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2312/02 ,  F16H2312/06 ,  Y10T477/681 ,  Y10T477/6895

Abstract: 本发明公开了用于车辆的起步控制设备和方法。ECT_ECU执行包括如下步骤的程序：计算取消空档控制期间的当前发动机速度与在空档取消控制开始时的发动机速度之间的差(h)；基于此差(h)计算发动机速度波动校正值(f)；读取当速比达到目标速比时的液压学习值；读取刚好在空档取消控制开始之前的液压值；计算这两个液压值之间的差(i)；基于此差(i)计算用于校正在实际速比下的液压和在目标速比下的液压之间的差的差校正值(g)；以及基于发动机速度波动校正值(f)和差校正值(g)计算恒定待机压力，所述差校正值用于校正在实际速比下的液压和在目标速比下的液压之间的差。

公开(公告)号：CN101296832A

公开(公告)日：2008-10-29

申请号：CN200680040085.X

申请日：2006-10-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 柴田宽之 ,  松原亨 ,  太田隆史 ,  驹田英明 ,  出盐幸彦

IPC: B60W10/10 ,  B60K6/36 ,  B60K6/28 ,  B60K6/54 ,  B60L11/14 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  F16H61/02 ,  F16H59/04 ,  F16H59/68 ,  F16H61/66 ,  F16H61/686 ,  F16H61/70

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/543 ,  B60K6/547 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B60W10/08 ,  B60W10/101 ,  B60W10/11 ,  B60W10/18 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18109 ,  F16H61/21 ,  F16H61/66254 ,  F16H61/70 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7077 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/653

Abstract: 对具有无级变速部和有级变速部的驱动装置，利用基于手动变速的发动机制动来在良好的响应性下进行变速器的变速，同时确保充足的发动机制动力。因此，车辆驱动装置的控制系统可以选择基于车辆的行驶状态设定由无级变速部和有级变速部的变速比决定的总体变速比的第一变速模式，或基于用于实施动力源制动的信号设定总体变速比的第二变速模式。该控制系统包括：档位限制装置，该档位限制装置用于在选择了第二变速模式时减少有级变速部的可设定档位的数量，使得有级变速部的可设定档位的数量与在第一变速模式时相比更少。在选择了第二变速模式的情况下，根据由档位限制装置设定的有级变速部的变速比以及无级变速部的变速比来设定总体变速比。

公开(公告)号：CN101275670A

公开(公告)日：2008-10-01

申请号：CN200810086936.5

申请日：2008-03-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 熊崎健太 ,  松原亨 ,  田端淳

IPC: F16H61/46

CPC classification number: F16H61/0031 ,  F16D48/066 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/3069 ,  F16D2500/3111 ,  F16D2500/70406 ,  F16H3/728 ,  F16H61/0025 ,  F16H2037/0873 ,  Y10S903/904 ,  Y10T477/24 ,  Y10T477/689

Abstract: 本发明涉及用于车辆的电动油泵控制装置和控制方法及变速装置。当变速位置切换到驱动位置时，向自动变速装置(20)供给的油量增大随着待机液压越低而越大的量。因此，即使待机液压减小，在变速位置切换到驱动位置时也能更容易地获得所需的液压。因此，能减小待机液压而不会减慢自动变速装置(20)对液压的响应和缩短自动变速装置(20)的使用寿命。这样，能减少由电动油泵(46)消耗的电量。结果，能提高燃料效率。

公开(公告)号：CN101224747A

公开(公告)日：2008-07-23

申请号：CN200810003703.4

申请日：2008-01-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 熊崎健太 ,  松原亨 ,  田端淳

IPC: B60W20/00

CPC classification number: B60K6/445 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/547 ,  B60W2540/04 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/0047 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2041 ,  F16H2200/2043 ,  Y02T10/6239

Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力车辆的控制装置。该控制装置设置有特性改变装置(88)，该特性改变装置基于是否设定了EV运行模式而工作并改变在参考加速器开度(Acc)来确定变速机构(10)的要求输出转矩(TOUTt)时使用的给定特性。这抑制了发动机起动的发生，以满足启动EV运行模式的要求。特性改变装置(88)改变给定特性，使得在EV运行模式打开状态，基于加速器开度(Acc)确定的要求输出转矩(TOUTt)的值小于在EV运行模式关闭状态设定的值。即，这使得基于加速器开度(Acc)确定的要求输出转矩(TOUTt)的敏感度下降。由此，抑制了在EV运行模式中由于加速踏板的下压操作而引发的发动机起动的发生。