公开(公告)号：CN102089171A

公开(公告)日：2011-06-08

申请号：CN200980127522.5

申请日：2009-10-22

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 大野智仁 ,  驹田英明 ,  河口美嘉 ,  出盐幸彦 ,  柴田宽之

IPC: B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  F16H37/08 ,  F16H57/02

CPC classification number: B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  B60L3/0061 ,  B60L15/2054 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  F16H3/728 ,  F16H57/021 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2035 ,  F16H2200/2097 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 在驱动设备(2)中，其中第一电动发电机(4)、动力分配装置(5)、变速机构(10)、第二电动发电机(9)同轴地布置，在壳体(17)中设置有第一支撑壁(25)和第二支撑壁(26)，其中该第一支撑壁(25)邻接第二电动发电机(9)并支撑转子(21)的一端，而第二支撑壁(26)支撑转子(21)的另一端。第一支撑壁(25)上设置有变速机构(10)的切换部(41)。这种类型的结构使得驱动设备能够在轴向方向上变得更短。

公开(公告)号：CN102083645A

公开(公告)日：2011-06-01

申请号：CN200980120730.2

申请日：2009-06-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 出盐幸彦 ,  奥胁茂 ,  柴田宽之 ,  大野智仁 ,  增永圣二 ,  舟桥真

IPC: B60K6/48 ,  B60K6/36 ,  B60K6/387 ,  F16H3/72 ,  F16H3/097 ,  F16H61/02 ,  B60W20/00 ,  B60W10/10 ,  F16H3/00

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/36 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60W10/113 ,  B60W20/00 ,  F16H3/006 ,  F16H3/725 ,  F16H61/0213 ,  F16H2061/0015 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/0056 ,  F16H2200/006 ,  Y02T10/6221

Abstract: 驱动系统(2A)包括传动机构(7)，通过在变速齿轮系(41-44、46)中切换和将第一驱动轴(10A)联接到输出轴(5)，所述传动机构(7)设立包括第一速度变速档位至第六速度变速档位和反向驱动变速档位的多个变速档位，并且还包括锁定离合器(SL)，所述锁定离合器(SL)在锁定状态和释放状态之间切换动力分配机构(6)，在所述锁定状态中，环形齿轮(Rg)和架(Cr)彼此联接并抑制以差动形式进行的旋转，在所述释放状态中，取消对差动旋转的抑制。

公开(公告)号：CN101395024A

公开(公告)日：2009-03-25

申请号：CN200780007208.4

申请日：2007-03-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 驹田英明 ,  出盐幸彦 ,  松原亨 ,  太田隆史 ,  柴田宽之 ,  大庭秀洋

IPC: B60K6/20 ,  B60K17/04 ,  B60K6/36 ,  F16H3/00 ,  F16H3/72 ,  F16H37/04 ,  B60W20/00 ,  F16H61/688 ,  B60W10/10 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/36 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  F16H3/006 ,  F16H3/728 ,  F16H37/0813 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/0008 ,  F16H2200/0043 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/688

Abstract: 本发明提供了混合动力驱动设备及其控制方法。在混合动力驱动设备中，设有具有第一旋转元件(7)、第二旋转元件(4)和第三旋转元件(5)的行星齿轮机构(3)，第一驱动动力源(ICE)(2)、第二驱动动力源(MG1)和第三驱动动力源(MG2)连接到行星齿轮机构(3)的各个元件。齿轮机构(3)的变速比可以变化。设有从动部件(18)，从齿轮机构(3)的输出元件输出的动力被传递到该从动部件。设有将第二驱动动力源(MG1)连接到从动部件(18)的第一动力传递路径(9)。设有将第三驱动动力源(MG2)连接到从动部件(18)的第二动力传递路径(17)。在该混合动力驱动设备中，第一动力传递路径(9)与第二动力传递路径(17)中至少一者设有变速器(19)。

公开(公告)号：CN101342902A

公开(公告)日：2009-01-14

申请号：CN200810128004.2

申请日：2008-07-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 柴田宽之 ,  田端淳 ,  松原亨 ,  熊崎健太

IPC: B60W10/10 ,  B60W10/12 ,  B60W20/00 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F02D45/00 ,  F02N11/04 ,  B60K17/04 ,  F02N11/00 ,  F02N11/08 ,  F16H3/72 ,  F16H61/00

CPC classification number: Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明涉及用于混合动力车辆动力传递装置的发动机起动装置。在发动机起动装置中，发动机起动装置(94)相对于自动变速部分(20)非变速时的发动机(8)的起动方法，改变自动变速部分(20)执行变速时的发动机(8)的起动方法。由此，避免发动机(8)的起动操作负面影响自动变速部分(20)的变速。在自动变速部分(20)变速期间开始执行发动机(8)的起动操作，与在自动变速部分(20)已完成变速之后开始操作时所实现的对驾驶员所需加速度的响应性相比，能够进一步提高响应性。

公开(公告)号：CN101327792A

公开(公告)日：2008-12-24

申请号：CN200810110116.5

申请日：2008-06-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  松原亨 ,  柴田宽之 ,  熊崎健太

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/485 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0614 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/068 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/107 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2520/28 ,  B60W2530/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  B60W2560/04 ,  B60W2560/06 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/0616 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/10 ,  B60Y2400/435 ,  F16H3/728 ,  F16H59/34 ,  F16H61/0213 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2061/0232 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/65 ,  Y10T477/677 ,  Y10T477/688

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆动力传递装置的控制装置。在该控制装置中，如果由能够传递动力地连接至变速机构(10)的内燃机(8)使用预定燃料以外的燃料产生的发动机转矩TE超过使用预定燃料产生的转矩TES，则在比在使用预定燃料的情况下开始降档时的加速器开度低的加速器开度下开始降档。也就是，在使得能够考虑到由内燃机产生的发动机转矩TE的增加而抑制转矩增加的换档点进行换档，由此防止了在降档过渡期间变速机构(10)的旋转元件到达高速旋转。这抑制了变速机构(10)的耐久性的下降。

公开(公告)号：CN101296830A

公开(公告)日：2008-10-29

申请号：CN200680040001.2

申请日：2006-10-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松原亨 ,  太田隆史 ,  驹田英明 ,  出盐幸彦 ,  柴田宽之

IPC: B60W10/10 ,  B60K6/50 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F16H61/04 ,  F16H59/14 ,  F16H59/42 ,  F16H61/66 ,  F16H61/686 ,  F16H61/70

Abstract: 在执行无级变速器的变速并且接合离合器的情况下，需要抑制输入至离合器的转矩的变化。为此目的，根据本发明的车辆驱动装置的控制系统具有用于控制无级变速器的变速比的反力发生装置以及设置在从无级变速器至车轮的动力传递路径上的离合器机构，该离合器机构的转矩容量是可控制的，该控制系统的特征在于具有当离合器的转矩容量被控制时通过控制反力发生装置的转矩来降低经无级变速器输入至离合器机构的转矩的第一输入转矩控制装置。

公开(公告)号：CN101244691A

公开(公告)日：2008-08-20

申请号：CN200810009918.7

申请日：2008-02-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今井惠太 ,  柴田宽之 ,  松原亨 ,  田端淳 ,  岩濑雄二 ,  今村达也 ,  熊崎健太 ,  牟田浩一郎 ,  贝吹雅一 ,  加藤英则

IPC: B60K17/04 ,  B60L11/14 ,  B60K6/20 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L3/0023 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/20 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/26 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/461 ,  B60L2250/12 ,  B60L2250/16 ,  B60L2250/24 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/081 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/081 ,  F16H2037/0873 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T477/23

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆驱动系统的控制装置。该控制装置控制发动机转速(NE)使之不超过发动机上限转速(NELIM)。发动机上限转速根据第二电动机转速(NM2)而改变，使得受发动机上限转速(NELIM)影响的第二电动机可增加至的转速(NM2max)根据第二电动机转速(NM2)而改变。从而，当第二电动机转速(NM2)较高时，可以降低发动机上限转速(NELIM)，并且可以将第二电动机可增加至的转速(NM2max)改变为较低水平，以抑制第二电动机(M2)的转速的增加。因此，可以提高第二电动机的耐用性。

公开(公告)号：CN101210617A

公开(公告)日：2008-07-02

申请号：CN200710160534.0

申请日：2007-12-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 柴田宽之 ,  松原亨 ,  秋田拓

IPC: F16H61/04 ,  F16H61/32 ,  F16H3/72 ,  B60K6/365

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L15/2036 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/101 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W30/19 ,  B60W2710/0644 ,  F16H3/728 ,  F16H61/0437 ,  F16H2037/0873 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T477/23

Abstract: 本发明涉及用于车辆驱动系统的控制装置，所述车辆驱动系统包括：电作动的差动部分，所述差动部分设置在发动机(8)与驱动轮(38)之间的动力传递路径中，用于控制与差动部分(16)的旋转元件连接的电动机(M)的工作状态，由此控制输入轴转速与输出轴转速之间的差动状态；以及变速部分(20)，所述变速部分形成所述动力传递路径的一部分并用作有级自动变速部分。所述控制装置(40)在所述有级变速部分(20)的降档期间执行对所述电动机(M)的输出转矩的控制，以便抑制所述发动机(8)的转速中的波动。执行输出转矩的控制以使得输出转矩增加电动机的惯性转矩，由此实现降低变速冲击。

公开(公告)号：CN109869422B

公开(公告)日：2020-10-16

申请号：CN201811451257.3

申请日：2018-11-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 黑崎祐树 ,  小川裕之 ,  柴田宽之 ,  板垣宪治 ,  加藤浩一

IPC: F16D41/12

Abstract: 本发明提供能够抑制卡合片在故障时产生异常的可选择单向离合器的控制装置。该可选择单向离合器具备：袋板；凹口板，其能够相对于袋板进行相对旋转，并形成有卡合凹部；弹性构件，其对收容于袋板的收容凹部的卡合片进行施力；以及选择板，其对卡合片通过开口部而从袋板侧向凹口板侧立起的状态、和卡合片收容于收容凹部的状态进行切换，在动作检测单元检测到选择板的非预期的动作的情况下，该可选择单向离合器的控制装置使袋板与凹口板的转速差成为规定的绝对值以下，并维持棘轮状态或者超程状态。

公开(公告)号：CN110017340B

公开(公告)日：2020-06-30

申请号：CN201910013689.4

申请日：2019-01-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 柴田宽之 ,  盐入广行 ,  富田充朗 ,  加藤正太郎 ,  黒崎祐树 ,  小川裕之

IPC: F16D41/16 ,  F16D11/14

Abstract: 本发明提供一种卡合装置，该卡合装置具有在径向上突出的卡合件并能够作为离合器发挥功能。卡合装置(1)具备绕同一旋转中心轴线旋转的内圈(2)及外圈(3)和设置在内圈(2)与外圈(3)之间的卡合件(4)，在该卡合装置中，卡合件(4)以一体旋转的方式安装于内圈(2)，外圈(3)是供卡合件卡合的被卡合侧且能够在轴线方向上移动的旋转构件，卡合件在与外圈相向的面的前端部分具有相对于轴线方向倾斜的第一倾斜部，外圈在与第一倾斜部接触的部分具有相对于轴线方向倾斜的锥形部，根据外圈的轴线方向位置，卡合装置切换为内圈和外圈能够相对旋转的旋转方向被限制为一个方向的单向离合器状态或内圈及外圈能够相互自由旋转的自由状态。