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公开(公告)号：CN1089908A
公开(公告)日：1994-07-27
申请号：CN93118325.1
申请日：1993-08-27
申请人： 易通公司
IPC分类号： B60K41/06
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/111 , B60W30/18027 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , B60W2710/1005 , F16H59/40 , F16H61/0248 , F16H61/702 , F16H63/502 , F16H2061/023 , F16H2061/0488 , F16H2312/02 , Y10T477/6394 , Y10T477/6407
摘要： 提供了一种控制车辆半自动机械传动系统(10)的系统及方法，用来允许使控制者或操作者在一定条件下请求直接降挡到一个预选起动齿轮比上。直接地降挡到预选起动齿轮比是这样地程序处理的，即在目标齿轮比啮合时的发动机目标速度(OS*GR)基本上等于预选所需的，最好是恒定的用于所有可选择起动齿轮比的值。
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公开(公告)号：CN1076411A
公开(公告)日：1993-09-22
申请号：CN93101356.9
申请日：1993-01-18
申请人： 易通公司
发明人： 小·R·A·格雷夫斯 , W·J·马克
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W10/111 , B60W30/18 , B60W30/1819 , F16H61/0437 , F16H61/702 , F16H63/3023 , F16H63/502 , Y10T74/19251 , Y10T74/1926 , Y10T477/69335
摘要： 用于控制自动组合式变速器副变速器部分自动换挡的气动控制系统，副变速器部分的换挡由一差动面积活塞/气缸致动器组件控制，它具有一与低挡操作相关的第一腔和与高挡操作相关的第二腔。各腔的加压和排放由分别独立控制的电磁阀所控制，每个阀根据来自ECU的控制信号工作。
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公开(公告)号：CN87103165A
公开(公告)日：1987-12-02
申请号：CN87103165
申请日：1987-04-29
申请人： 伊顿公司
发明人： 唐纳德·斯贝兰扎
IPC分类号： B60K41/28
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/111 , B60W30/19 , B60W2510/0208 , B60W2510/0652 , B60W2510/102 , F16H59/46 , F16H63/502 , F16H2063/506 , Y10T477/6422
摘要： 提供一用于控制AMT(自动机械变速器)系统(10)的方法，包括对变速器(12)换挡操作后离合器(16)重新进行接合的检测，并提供在此状态下的离合器控制器(30)和燃油控制装置(26)的闭合回路控制。
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公开(公告)号：CN105531141B
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201480050826.7
申请日：2014-07-24
申请人： 捷豹路虎有限公司
IPC分类号： B60K17/346 , B60W50/14 , B60W10/119 , F16H61/70
CPC分类号： B60W30/19 , B60K17/3467 , B60W10/111 , B60W10/119 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W30/18054 , B60W30/182 , B60W50/082 , B60W50/085 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2540/04 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2540/165 , F16H61/0204 , F16H61/16 , F16H61/702
摘要： 本发明的各个方面涉及用于控制车辆分动箱(3)的车辆控制系统(1)。分动箱(3)能够在高挡位和低挡位下操作。车辆控制系统(1)被配置成输出用于实现分动箱挡位变化的挡位变化信号。车辆控制系统(1)还输出用于在挡位变化期间控制车辆制动的制动控制信号。本发明还涉及车辆(5)和用于操作车辆控制系统(1)的相关方法以及可选地还涉及变速器(7)。
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公开(公告)号：CN104417545B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201410451870.0
申请日：2014-09-05
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： W.L.阿尔德里奇三世 , M.霍金斯 , S.W.麦格罗根
CPC分类号： B60W30/18127 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2250/26 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/111 , B60W10/196 , B60W20/14 , B60W20/19 , B60W20/30 , B60W2510/1005 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , H02P3/04 , H02P3/14 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
摘要： 公开了最大化可用再生同时维持线性车辆减速率的方法。用于最大化由包括发动机、电极和配置成通过传动系传递扭矩的变速箱设备的动力总成中的电机获取的再生能量的方法包括检测操作者制动请求和监控检测到的操作者制动请求与最后检测到的前一个操作者制动请求之间的时间。如果时间超出预定的阈值时间则开始最大化的再生减速事件，包括在检测到操作者制动请求时监控从变速箱设备的多个固定速比中选出的当前固定速比和在车轴上施加足以实现电机的最大能力以获取当前固定速比下的再生能量的扭矩量。
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公开(公告)号：CN105593575B
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201480052562.9
申请日：2014-05-15
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W10/107 , F02D29/00 , F16H59/74 , F16H61/66 , F16H63/50
CPC分类号： F16H61/702 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W10/107 , B60W10/111 , B60W2510/1025 , B60Y2200/92 , F16H59/74 , F16H61/02 , F16H61/0202 , F16H61/66 , F16H61/66259 , F16H63/50
摘要： 控制部在协调变速中基于向副变速器的输入转矩控制副变速器的变速所需要的油压，在协调变速中有使向副变速器的输入转矩产生变动的特定的控制的指令的情况下，进行禁止特定的控制的执行或限制控制量而执行特定的控制的限制处理。
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公开(公告)号：CN103827548B
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201280041039.7
申请日：2012-07-12
申请人： 凯斯纽荷兰(中国)管理有限公司
IPC分类号： F16H47/04 , B60W10/103 , B60W10/111 , B60W30/18 , B60W30/186
CPC分类号： F16H41/24 , B60W10/04 , B60W10/101 , B60W10/103 , B60W10/111 , B60W30/18045 , B60W30/186 , B60W2510/0241 , B60W2510/10 , B60W2510/104 , B60W2520/10 , B60W2720/10 , F16H47/04 , F16H61/66 , F16H2037/0886 , F16H2059/088 , F16H2061/6608 , F16H2312/08 , Y10T477/636
摘要： 这里公开了一种用于在梭式变速过程中控制工作机器的可连续变化传动装置的方法。该方法可以大致包括通过使得可连续变化传动装置的离去的方向离合器脱开和使得可连续变化传动装置的即将到来的方向离合器滑动而开始方向交换，以便使得工作机器沿离去的方向减速。另外，该方法可以包括：估计在梭式变速过程中在即将到来的方向离合器中耗散的总能量；使得总能量与预定能量界限值比较；以及当总能量等于或超过预定能量界限值时，执行反向动作，以便完成梭式变速；其中，反向动作对应于使得离去的方向离合器或即将到来的方向离合器中的一个啮合而采取的动作，以便使得梭式变速能够利用比率变化来完成。
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公开(公告)号：CN104602939A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201280075643.1
申请日：2012-09-05
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/105 , B60W10/111 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W10/111 , B60W10/12 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/1843 , B60W30/1882 , B60W2510/0241 , B60W2510/0657 , B60W2510/083 , B60W2510/085 , B60W2510/087 , B60W2510/246 , B60W2710/0666 , B60W2720/40 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/93 , Y10T477/26
摘要： 具有动力机、与动力机相连接且利用卡合装置变速的变速部、以及连接变速部与驱动轮的差动部，差动部包括与变速部的输出构件相连接的第一旋转构件、与第一旋转机相连接的第二旋转构件、以及与驱动轮相连接的第三旋转构件，在第一旋转机的输出受到限制的情况下(S10-Y、S20-Y)，使卡合装置滑动而变更动力机的工作点(S60)。工作点的变更能使动力机的转矩上升。
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公开(公告)号：CN104421424A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201410421511.0
申请日：2014-08-25
申请人： 丹佛斯动力系统有限责任两合公司
发明人： 托斯滕·科麦舍尔
CPC分类号： B60W10/04 , B60W10/10 , B60W10/103 , B60W10/111 , B60Y2300/73 , F16H47/02 , F16H61/421 , F16H61/444 , F16H61/47 , F16H2047/025 , Y10T477/631
摘要： 本发明公开了一种用于使液压马达与液压机械传动设备的静液压传动系分离和接合的方法。两个液压马达中的至少一个经由所属的离合器被连接至机械驱动装置。在另一液压马达和液压泵的操作期间，液压马达中的至少一个通过所属的离合器适用于驱动情形地与液压机械传动设备接合，其中液压马达之前同样适用于驱动情形地与液压机械传动设备分离。在离合器闭合之前，将被接合的液压马达通过它的调整装置的偏转而以离合器的所属的离合器输入轴的转动速度至少等于离合器的离合器输出轴的转动速度的方式而无负载地被加速。离合器的离合器输出轴连接至机械齿轮传动装置。当离合器闭合时，两个液压马达均作用在机械齿轮传动装置的共同的输出轴上。
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公开(公告)号：CN104093617A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201280068924.4
申请日：2012-02-01
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60K6/547 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/111 , B60W20/20 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2097 , Y02T10/6239 , Y10S903/919
摘要： 一种混合动力车辆用驱动装置，具备：动力传递机构(10)，其与动力机(1)相连接，并传递动力机的旋转；差动机构(2O)，其对动力传递机构与驱动轮(32)进行连接；切替装置(CL1，BK1)，其使动力传递机构变速，其中，差动机构具有：第一旋转元件(24)，其被连接于动力传递机构的输出元件(13)；第二旋转元件(21)，其被连接于第一旋转电机(MG1)；第三旋转元件(23)，其被连接于第二旋转电机(MG2)以及驱动轮，通过切换装置，从而对动力传递机构的输出元件的旋转进行限制。
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