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公开(公告)号：CN103807037B
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201310548212.9
申请日：2013-11-07
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F16H61/0204 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/1884 , B60W30/19 , B60W2550/12 , F02B29/04 , F02B29/0468 , F02D29/02 , F16H59/50 , F16H59/60 , F16H61/04 , F16H61/16 , F16H2061/0444 , F16H2061/163 , F16H2306/14 , Y02T10/146 , Y10S477/902 , Y10T477/65 , Y10T477/688
摘要： 提供用于通过暂时地在中间档运行以执行变速器档多级降档的方法和系统。响应于环境湿度水平和增压空气冷却器内的冷凝物水平，变速器档可以从较高档被降档至中间档，并且随后被降档至所请求的较低档。通过中间档降档也可以根据换档请求被控制。
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公开(公告)号：CN107489534A
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201710425315.4
申请日：2017-06-08
申请人： 福特环球技术公司
发明人： C·P·格卢格拉
CPC分类号： F02D41/0087 , F01L1/181 , F01L13/0005 , F01L2001/0476 , F01L2001/0535 , F01L2001/0537 , F01L2001/186 , F01L2013/001 , F01L2105/00 , F01L2250/04 , F01L2800/00 , F01L2810/02 , F02D13/04 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D41/0002 , F02D41/123 , F02D41/26 , F02D41/3094 , F02D2041/001 , F02D2041/0012 , Y02T10/42 , F02D29/02 , F02D35/027 , F02D37/02 , F02D41/0007 , F02D2250/18
摘要： 本申请涉及用于重新启用发动机汽缸的系统和方法。呈现了操作具有停用气门的发动机的系统和方法。在一个示例中，可以重新启用被停用的气门，以增加相对于发动机曲轴位置的凸轮轴相位分度速率。然而，如果期望的凸轮轴分度速率低，则发动机汽缸可基于低的期望凸轮轴分度速率保持停用。
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公开(公告)号：CN107433845A
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201710281706.3
申请日：2017-04-26
申请人： 霍尼韦尔国际公司
CPC分类号： F02D41/021 , F01P7/026 , F01P7/16 , F01P7/167 , F01P2025/40 , F01P2025/42 , F01P2025/44 , F01P2025/46 , F02D35/025 , F02D41/1401 , F02D41/26 , F02D41/28 , F02D2041/1412 , F02D2041/1433 , F02D2041/281 , F02D2200/021 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , B60K11/02 , B60K11/06 , F01P1/00 , F01P3/00 , F01P11/14 , F02D29/02
摘要： 本发明涉及基于条件的动力系控制系统。一种用于开发用于动力系系统的控制器的设定点的系统和方法。控制器可以被参数化为设定点的函数，以提供针对发动机或动力系的当前操作条件的用户或操作者认为可接受的性能变量。控制器可以在动力系系统的操作期间实时地确定设定点轨迹并确定所操纵的变量的位置，以将所控制的变量驱动到相关联的和所确定的设定点轨迹。本系统和方法可以在线且实时地确定针对动力系条件的设定点轨迹，而设定点轨迹先前已离线地确定用于动力系控制。
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公开(公告)号：CN107429822A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680014553.X
申请日：2016-03-09
申请人： 加特可株式会社
IPC分类号： F16H61/02 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60W10/30 , B60W20/40 , F02D29/02 , F16H59/18 , F16H59/40 , F16H61/662 , F16H63/50
CPC分类号： F16H61/0025 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/19 , B60Y2200/92 , F02D29/02 , F16H59/18 , F16H59/40 , F16H61/0031 , F16H61/66259 , F16H63/50 , F16H2059/366
摘要： 油压控制装置具备由电动机/发电机(MG)驱动的机械式油泵(O/P)、由辅助电动机(S/M)驱动的电动油泵(M/O/P)和管路压调压阀(104)。在从电动机/发电机(MG)停止且电动油泵(M/O/P)驱动的状态向起动电动机/发电机(MG)并使电动油泵(M/O/P)停止的状态过渡的情况下，当机械式油泵(O/P)的排出流量与电动油泵(M/O/P)的排出流量的合计流量为管路压调压阀(104)的调压界限流量以上时，使电动油泵(M/O/P)的排出流量下降。
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公开(公告)号：CN107401460A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201710242873.7
申请日：2017-04-14
申请人： 铃木株式会社
发明人： 矢元统裕
CPC分类号： F02N11/0822 , F02N2200/08 , F02N2200/0801 , F02N2200/102 , Y02T10/48 , F02D29/02 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02N11/0833
摘要： 本发明的目的在于实现能按照驾驶员的意图停止或者再启动发动机的车辆的发动机自动停止再启动装置。因此，车辆的发动机自动停止再启动装置具备：制动器操作量检测单元，其检测驾驶员的制动器操作量；车速检测单元，其检测车速；以及发动机自动停止再启动单元，其在预先设定的发动机自动停止条件成立时使发动机自动停止，比较制动器操作量与规定值来再启动发动机，其特征在于，发动机自动停止再启动单元根据车速设定规定值。另外，车辆的发动机自动停止再启动装置具备：制动器操作量检测单元；减速度检测单元，其检测车辆的减速度；以及发动机自动停止再启动单元，其特征在于，发动机自动停止再启动单元根据减速度设定规定值。
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公开(公告)号：CN107345503A
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201610307210.4
申请日：2016-05-06
申请人： 莫嘉林
CPC分类号： F02D29/02 , F01L13/00 , F02B75/02 , F02B2075/025 , F02B2075/027 , F02D13/02 , F02D2700/07
摘要： 本发明是一种汽车滑行发动机变循环系统；该系统可在不改变正常驾驶习惯的情况下，在汽车转为挂档滑行时，可使发动机自动由四冲程循环转为二冲程循环，使被驱动轮拖带转动的发动机所产生的运转阻力有显著降低，当汽车从挂档滑行又转为加速或制动时，发动机又可以自动由二冲程循环转为四冲程循环。
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公开(公告)号：CN104903192B
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201380057222.0
申请日：2013-10-22
申请人： 空中客车防卫和太空有限责任公司
CPC分类号： F02D29/02 , B64C39/024 , B64C2201/024 , B64C2201/042 , B64C2201/044 , B64C2201/066 , B64C2201/086 , B64C2201/088 , B64C2201/104 , B64C2201/108 , B64C2201/16 , B64D27/02 , B64D27/24 , B64D31/00 , B64D41/00 , B64D2027/026 , Y02T50/44 , Y02T50/64
摘要： 本发明涉及一种无人驾驶的飞机(10)，其驱动器(12)包括构造为柴油和/或煤油马达的带有用于马达增压的增压装置(30)的内燃机(28)。特别地混合驱动器(32)设置为驱动器(12)，更特别地将并联混合驱动器设置为驱动器(12)。
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公开(公告)号：CN104340207B
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201410357687.4
申请日：2014-07-25
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： B60W20/1082 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/16 , B60W30/1882 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0622 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/1038 , B60W2710/105 , B60Y2400/432 , F02B3/06 , F02D29/02 , F02D41/0002 , F02D41/1406 , F02D41/3011 , F02D2041/0017 , F02D2041/0022 , F02D2200/0625 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , F02D2250/32 , F02D2250/36 , F02D2250/38 , Y02T10/42 , Y02T10/54 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y10S903/93
摘要： 一种用于在多模式动力总成系统中选择发动机操作点的方法包括基于操作者扭矩请求和交通工具速度监测所需轮轴扭矩。对于柴油发动机的每个可获得燃烧模式，接收发动机扭矩和速度范围，并且读取多个燃料损失和多个排放损失，每个燃料和排放损失对应于发动机扭矩和速度范围内的多个发动机操作点中的相应一个。在可获得燃烧模式的发动机扭矩和速度范围内的多个潜在发动机操作点中的每个处比较相应的燃料和排放损失。选择所述可获得燃烧模式之一内的所需发动机操作点，其对应于基于所比较的相应燃料和排放损失具有最低动力损失的潜在发动机操作点之一。
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公开(公告)号：CN107310546A
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201710216632.5
申请日：2017-04-05
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： H02P9/008 , B60R16/033 , F02D29/02 , F02D29/06 , F02D37/02 , F02D41/0225 , F02D41/26 , F02D2200/1006 , F02D2200/101 , F02D2250/24 , F02N2200/061 , F02P5/045 , F02P5/152 , H02P9/48 , B60W10/06 , B60L11/02 , B60L11/12 , B60W10/08
摘要： 本发明涉及基于边际燃料成本的交流发电机充电。提供用于以下目的的方法和系统：响应于车辆电池的荷电状态(SOC)增加至阈值SOC之上，基于火花正时、发动机转速、空气燃料比以及发动机负载中的一个或多个来减少交流发电机充电。以此方式，可减少燃料消耗，同时可实现维持用于前端附件的操作的电池SOC，并且在诸如具有接近变速器降档阈值的高发动机负载和高发动机转速的积极车辆行驶条件期间可减少燃料消耗。
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公开(公告)号：CN107304719A
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201610283455.8
申请日：2016-04-22
申请人： 莫嘉林
CPC分类号： F02D13/00 , F02D29/02 , F02D2200/502 , F02D2200/602
摘要： 本发明是一种汽车发动机可变循环控制系统；该系统可在汽车挂档滑行时，可使四冲程发动机自动变成以二冲程循环的被动运转，在保持发动机转动的同时使废气涡轮增压器供油从不间断；而且挂档加速运行转入滑行状时，不用进行空档、熄火操作，还可使汽车在保持应有的制动性能的状态下有接近发动机熄火空档滑行的滑行距离和节油效果；由挂档滑行转入加速状态时，可不用空档或踩离合器踏板进行启动操作。
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