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公开(公告)号：CN101362434B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN200810131356.3
申请日：2008-08-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/1884 , B60W10/10 , B60W10/105 , F16H3/728 , F16H2037/088 , F16H2059/006 , F16H2200/0043 , F16H2200/201 , Y02T10/7258 , Y10T477/26
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆动力传递装置的控制装置。所述车辆动力传递装置包括电控差动部和变速部。所述电控差动部的差动状态是通过控制与差动机构的旋转元件相连接的电动机的运转状态而在发动机的动力所输入的差动部输入轴的转速和差动部输出轴的转速之间被控制的。所述变速部构成动力传递路径的一部分。所述控制装置包括：对应控制装置，当在限制变速部的变速的运转区域内发出通过手动变速操作来变速的指令时，该对应控制装置控制发动机或电动机来允许变速部变速；和对应区域判定装置，该对应区域判定装置判定对应控制装置是否被允许起作用。当对应控制装置不被允许起作用时，对应区域判定装置限制变速部的变速。
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公开(公告)号：CN104379423A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201280073998.7
申请日：2012-06-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/12 , B60W30/188 , F16H3/54 , F16H2037/0866 , F16H2200/0034 , F16H2200/2005 , F16H2200/2035 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10T477/23
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆用驱动装置，其具备：动力机；旋转机；将动力机与旋转机断开或连接的变速部，当在以动力机作为动力源的行驶过程中使动力机停止时(S10中为是)，在将变速部的变速级固定了的状态(S40)下通过旋转机而使动力机停止(S80)，并在动力机停止之后将变速部设为中立(S90)。优选为，混合动力车辆用驱动装置在对动力机的旋转角度与旋转机的旋转角度的之间的对应关系学习完毕的状态下，通过旋转机而使动力机停止。
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公开(公告)号：CN103180191B
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201080069849.4
申请日：2010-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18127 , B60K6/48 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/18072 , B60W30/19 , F16H61/061 , F16H63/502 , F16H2061/0087 , Y02T10/6221 , Y02T10/7258 , Y02T10/76 , Y10T477/23 , Y10T477/347 , Y10T477/679
Abstract: 本发明涉及车辆用动力传递装置的控制装置。在具备与自动变速器的输入轴可传递动力地连结的电动机的车辆用动力传递装置中，适当地执行伴随着再生的滑行档的双离合器变速所涉及的接合装置的油压学习控制。在处于伴随着再生的自动变速器（18）的滑行挡时，使再生扭矩降低控制中与扭矩相补偿控制相当的再生扭矩降低控制在扭矩相开始前完成，因此在扭矩相中能够稳定地输出即能够维持恒定的再生扭矩（即变速器输入扭矩TIN）。其结果，能够将扭矩相中伴随着双离合器变速的动作（例如变速器输入转速NIN的变化程度）视为主要基于接合装置的油压控制，能够适当地执行伴随着再生的滑行档的双离合器变速所涉及的接合装置的油压学习控制。
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公开(公告)号：CN104203694A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201280071878.3
申请日：2012-03-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/36 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60K6/543 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2260/28 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2710/244 , Y02T10/6217 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W20/10 , B60W2510/0609 , B60W2510/30 , B60W2520/10 , B60W2710/08 , B60W2710/30
Abstract: 抑制从基于两马达的马达行驶进行发动机起动时的发动机起动冲击的发生频度。由于两马达EV行驶在蓄电装置(52)的充电容量(SOC)比一马达EV行驶高的状态下被选择，所以在向该两马达EV行驶的转变后到向发动机行驶切换为止的时间(即到发动机起动为止的时间)延长。在此期间算好能够向一马达EV行驶转变的机会，从而能够进行从一马达EV行驶使发动机起动等的对策，使从两马达EV行驶向发动机行驶的切换本身难以发生。换言之，在向两马达EV行驶的转变后比较快地向发动机行驶切换的那种低充电容量(SOC)下不选择两马达EV行驶，即难以向两马达EV行驶转变，因此从两马达EV行驶向发动机行驶的切换本身难以发生。
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公开(公告)号：CN102458945B
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN200980160447.2
申请日：2009-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/115 , B60W30/18 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/00 , F16H61/10 , F16H63/40 , F16H59/14 , F16H59/44 , F16H61/686
CPC classification number: B60K6/365 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L1/02 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2027 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60W10/115 , B60W30/18127 , B60W2520/10 , F16H61/686 , F16H2061/0234 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/76 , Y10T477/26 , Y10T477/33 , Y10T477/688
Abstract: 提供：惯性行驶中，电动机进行再生动作的车辆用动力传递装置中，执行惯性行驶时的自动变速器的降档，使得燃料经济性提高的车辆用动力传递装置的自动变速控制装置。混合动力控制单元86，在惯性行驶中，执行由第二电动机M2进行再生的所述再生控制，有级变速控制单元82在惯性行驶中，以所述惯性降档变速车速VCD进行自动变速部20的降档。进一步的，惯性降档变速点变更单元92，对应于惯性行驶中的第二电动机再生功率PM2R变更所述惯性降档变速车速VCD。因此，能够以第二电动机再生功率PM2R为参数设定所述惯性降档变速车速VCD使得，再生尽可能多的电气能量。作为此结果，能够执行自动变速部20的惯性降档变速，使得提高燃料经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104010904A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201180075736.X
申请日：2011-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/08 , B60W20/00 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258
Abstract: 在并用第一电动机及第二电动机作为行驶用驱动力源的电动行驶时，不实施物理性的对策，而抑制差动机构的耐久性下降。在制动器B被接合的并用模式下的电动行驶时，小齿轮(P)的转速越高，则越减小要求驱动转矩中由第一电动机(MG1)分担的驱动转矩。这样的话，在小齿轮差转速(ΔNp)升高时，第一电动机转矩(Tmg1)减小，即，即便小齿轮差转速(ΔNp)高也减小经由小齿轮(P)传递的第一电动机转矩(Tmg1)，因此行星齿轮装置(30)的耐久性(例如小齿轮(P)的轴承的耐烧结性)提高。因此，无需设置特别的润滑路径或增加润滑油量等。
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公开(公告)号：CN103842223A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201180073840.5
申请日：2011-09-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/44 , B60K6/485 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/08 , B60W10/196 , B60W20/14 , B60W20/40 , B60W30/18127 , B60W2520/10 , Y02T10/6226 , Y02T10/623 , Y10S903/902 , Y10T477/24 , Y10T477/26 , Y02T10/6243
Abstract: 提供一种能够在电动机的再生时增多该电动机的再生量的车辆用驱动装置的控制装置。在通过与上述电动机对应的第2电动机MG2的再生工作来进行车辆（8）的再生制动的情况下，发动机（12）被设为非工作状态，车速V越高，则越增大锁止离合器（LC）的接合力。因此，在第2电动机（MG2）的再生时，车速（V）越高，则与发动机（12）的旋转阻力相比越重视变矩器（16）的转矩损失，通过锁止离合器（LC）来减小变矩器（16）的输入输出旋转速度差。因此，使第2电动机（MG2）的再生损失在考虑了发动机的旋转阻力和变矩器（16）的转矩损失双方的基础上减小。因此，在第2电动机（MG2）的再生时，例如与不论车速（V）无关如何锁止离合器（LC）都保持释放状态的情况相比，能够增多第2电动机（MG2）的再生量。
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公开(公告)号：CN102137783B
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN200980133405.X
申请日：2009-08-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/105 , B60W20/00 , B60W2560/04 , B60W2560/06 , F16H2037/0873 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239
Abstract: 在发动机(8)用与基准燃料(例如，汽油)不同种类的燃料(例如，含乙醇燃料)驱动并且发动机转矩(TE)因此大于当发动机(8)用基准燃料驱动时产生的发动机转矩的情况下，与使用基准燃料驱动时的非差动范围相比，差动状态控制装置(88)扩大非差动范围。因此，在包括基准燃料的多种类型的燃料被供给到发动机(8)的情形中，能够与可根据用于发动机(8)的燃料的类型而变化的发动机转矩特性相对应地充分利用使动力分配机构(16)在差动能行状态与非差动状态之间切换的优点。结果，例如，可与供给到发动机(8)的多种类型的燃料相对应地降低燃料消耗率。
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公开(公告)号：CN103402843A
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201180068065.4
申请日：2011-02-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/10 , B60K6/445 , B60K6/485 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W30/188 , B60W30/19 , B60W2540/165 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
Abstract: 提供一种可以提高时序变速中的驾驶性能的车辆用驱动装置的控制装置。在时序变速中，利用发动机（14）和第一电动机（MG1）中的至少一方分担产生的转矩使发动机转速（Ne）变化。而且，在上述时序变速中，发动机（14）的转速变化幅度即变速时发动机转速变化量（Ned）越大，发动机（14）的转矩分担比例（RTTe）越大。因此，该发动机（14）的转矩分担比例（RTTe）越大，可以越发积极地使用发动机（14）并利用更大的转矩使发动机转速（Ne）伴随着上述时序变速的推进而变化，因此，可以抑制时序变速时间延长，可以提高时序变速中的驾驶性能。
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公开(公告)号：CN103089984A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201210415389.7
申请日：2012-10-26
CPC classification number: F16H61/061 , F16H59/18 , F16H59/44 , F16H61/686 , F16H2061/0444 , F16H2061/0492 , F16H2200/0043 , F16H2200/201 , F16H2200/2043
Abstract: 在加速器踏板被踩下的状态下、在自动变速器（20）的向低速档变速中，通过逐渐地降低将要在变速中被分离的离合器（C）或者制动器（B）的啮合压力施行变速的离合器到离合器变速，以及，根据自动变速器（20）的输出轴转矩（TOUT），选择通过比离合器到离合器变速中更快地降低离合器（C）或者制动器（B）的啮合压力施行变速的旋转同步变速，选择旋转同步变速的区域，其输出轴转矩，比选择离合器到离合器变速的区域的输出轴转矩低，因此，能够根据输出轴转矩TOUT），恰当的选择性地施行重视冲击的变速和重视变速速度的变速。
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