公开(公告)号：CN106004222B

公开(公告)日：2018-08-28

申请号：CN201610479464.4

申请日：2012-03-07

Applicant: 横滨橡胶株式会社

Inventor： 今宫督 ,  丹野笃

IPC: B60B9/04 ,  B60C7/10 ,  B60K7/00

CPC classification number: B60K7/0007 ,  B60B9/04 ,  B60B2900/513 ,  B60C7/18 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0092 ,  B60Y2200/10

Abstract: 本发明目的在于提供一种适合轮毂电机方式的轮胎车轮组装体，其纵向刚性适当降低，能够确保适当的接地面积，进而确保周向力的传递良好。因此，轮胎车轮组装体(10)含有：圆筒形状的环状结构体(11)；在环状结构体(11)的外周部，朝向环状结构体(11)的周向设置的橡胶材料层(14)；以及设置在环状结构体(11)与配置在环状结构体(11)内侧的电动机(20)之间，将电动机(20)中转子(20R)的旋转传递给环状结构体(11)的多个弯曲的金属弹簧构件(13)。

公开(公告)号：CN105392653B

公开(公告)日：2018-07-03

申请号：CN201480030585.X

申请日：2014-05-12

Applicant: ZF ,  腓德烈斯哈芬股份公司

Inventor： 雷克·格斯滕 ,  菲利普·雷兴巴赫

IPC: B60K6/365

CPC classification number: B60K6/50 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/405 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4833 ,  B60Y2200/10 ,  B60Y2304/00 ,  B60Y2400/73 ,  B60Y2410/00 ,  F16H37/046 ,  F16H57/0423 ,  F16H57/043 ,  F16H57/0475 ,  F16H57/0476 ,  F16H57/0484 ,  Y02T10/6221 ,  Y10S903/91

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的混合动力驱动系统，其包括具有传动装置输入轴(4)和传动装置壳体的主传动装置(2)、能够作为电动机和发电机运行的且具有转子(5b)的电机(5)和行星齿轮传动装置(6)，电机相对主传动装置(2)的输入侧地布置，行星齿轮传动装置具有太阳轮(7)、行星架(8)和齿圈(9)，其中，行星齿轮传动装置(6)一方面经由太阳轮(7)与转子(5)连接，并且另一方面与传动装置输入轴(4)连接。提出的是，行星架(8)抗相对转动地与传动装置输入轴(4)连接，并且齿圈(9)相对壳体固定地布置。

公开(公告)号：CN105705342B

公开(公告)日：2018-03-20

申请号：CN201480055641.5

申请日：2014-09-09

Applicant: 标致·雪铁龙汽车公司

Inventor： E·帕尔帕屈埃 ,  T·布勒莱 ,  F·让-洛朗 ,  F·阿郎巴 ,  J·C·布埃伊 ,  D·拉穆利

IPC: B60B7/00 ,  B60B7/02

CPC classification number: B60B7/0086 ,  B60B7/02 ,  B60B2900/513 ,  B60Y2200/10 ,  Y02T10/88

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆车轮、尤其是用于机动车辆车轮的经改善的空气动力装饰件。所述车轮具有圆柱形轮圈(11)和盘状件(12)，所述盘状件包括由叶片(15)形成的径向冲孔(12A)，所述叶片径向布置在中心轮毂与轮圈(11)的周边边缘(11A)之间。根据本发明的经改善的空气动力装饰件还具有由装饰件叶片(25)形成的径向冲孔(20A)，所述装饰件叶片径向布置在所述装饰件的中心部分(21)与所述装饰件的周边边缘(22)之间，以使装饰件叶片(25)间接使侧向气流偏向并且引导所述气流穿过盘状件(12)的径向冲孔(12A)。装饰件叶片(25)具有“CLARK Y”类型的“机翼”类型的轮廓，并且装饰件叶片(25)以3°与13°之间的角度倾斜。

公开(公告)号：CN105246731B

公开(公告)日：2018-01-30

申请号：CN201480031198.8

申请日：2014-06-02

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 天野伦平 ,  田坂创

IPC: B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W20/40 ,  F16H61/12 ,  F16H61/662

CPC classification number: G07C5/08 ,  B60K6/387 ,  B60K6/46 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/50 ,  B60W30/18027 ,  B60W50/0205 ,  B60W2050/021 ,  B60W2050/022 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2510/0275 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/083 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/027 ,  B60Y2200/10 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/42 ,  B60Y2306/15 ,  B60Y2400/42 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/5108 ,  F16H59/14 ,  F16H61/12 ,  F16H61/662 ,  F16H63/46 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/946

Abstract: 综合控制器基于加速器开度运算要求驱动力，将利用第2离合器传递该要求驱动力所必需的第2离合器的扭矩容量作为目标扭矩容量而进行运算，对发动机的实际扭矩以及电动机的实际扭矩进行运算，对目标扭矩容量与发动机的实际扭矩以及电动机的实际扭矩的和之间的偏差即扭矩偏差进行运算，在湿式启动离合器控制过程中，扭矩偏差大于第1故障判定值的情况下，判定为在第2离合器中产生接合不良。

公开(公告)号：CN104149784B

公开(公告)日：2017-04-12

申请号：CN201310178097.0

申请日：2013-05-14

Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司

Inventor： 杨伟斌 ,  张君鸿 ,  梁海波 ,  鲁连军 ,  闫伟 ,  卢山 ,  马啸 ,  李国斐 ,  梁汝川 ,  刘立业 ,  黎旸

IPC: B60W30/18 ,  B60W20/10 ,  B60K6/50

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/38 ,  B60K6/442 ,  B60K6/52 ,  B60K17/356 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W10/113 ,  B60W10/119 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/30 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/10 ,  B60Y2200/10 ,  B60Y2300/188 ,  B60Y2300/45 ,  B60Y2300/78 ,  B60Y2300/91 ,  B60Y2400/428 ,  Y02T10/6265 ,  Y10S903/912 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明提出一种车辆的混合动力系统及控制方法，其中，车辆的混合动力系统包括：发动机；双离合自动变速器，包括ISG电机；第一功率单元和第二功率单元；动力电池，动力电池通过第一功率单元与ISG电机相连；电池管理器，电池管理器与动力电池相连，用于检测动力电池的SOC；后轮驱动电机，后轮驱动电机通过第二功率单元与动力电池相连，后轮驱动电机与车辆的后减速器相连；整车控制器，整车控制器与电池管理器相连，整车控制器根据SOC和车辆的车轮处的驱动需求转矩WTD控制车辆进入相应的工作模式。根据本发明实施例的车辆的混合动力系统及控制方法，可以保证车辆工作于最佳工作模式，提高了车辆性能。本发明同时还提出一种车辆。

公开(公告)号：CN105916701A

公开(公告)日：2016-08-31

申请号：CN201480066763.4

申请日：2014-12-04

Applicant: 柳忠燮 ,  金尹花 ,  金成勋

Inventor： 柳忠燮 ,  金尹花 ,  金成勋

IPC: B60B7/01 ,  B60B7/04

CPC classification number: B60B7/0053 ,  B60B7/04 ,  B60B7/066 ,  B60B7/20 ,  B60B2200/22 ,  B60B2900/572 ,  B60Y2200/10

Abstract: 根据本发明的特征，提供如下的旋转轮用图像板，即，上述旋转轮用图像板安装于移动装置(1)的旋转轮(200)，与上述旋转轮(200)的旋转无关地显示静止状态的图像(I)，上述旋转轮用图像板包括：基板(110)，直立配置在设置于上述旋转轮(200)的车轮(210)的外侧部或内侧，以可相对于车轮(210)独立进行旋转的方式安装，在上述基板(110)的一侧面或两侧面配置有规定的图像(I)；以及叶轮(120)，紧固于上述基板(110)的下部，借助随着上述移动装置(1)的行驶而流入的行驶风力，朝向与上述旋转轮(200)相反的方向进行旋转。

公开(公告)号：CN103287211B

公开(公告)日：2016-08-10

申请号：CN201310065300.3

申请日：2013-03-01

Applicant: 株式会社捷太格特

Inventor： 原田胜之 ,  安野仁

IPC: B60B37/00

CPC classification number: B60B27/065 ,  B60B3/008 ,  B60B3/087 ,  B60B27/00 ,  B60B27/0005 ,  B60B27/0031 ,  B60B27/0036 ,  B60B2310/305 ,  B60B2310/306 ,  B60B2360/10 ,  B60Y2200/10 ,  B60Y2200/20 ,  B60Y2200/50 ,  F16C19/186 ,  F16C33/586 ,  F16C35/063 ,  F16C2326/02 ,  F16D1/076

Abstract: 本发明提供车轮支承装置。在轮毂单元的旋转座圈的轴向一侧具有环状的端面，在该端面的径向外侧区域具有朝向轴向另一侧扩径的锥形外周面。在联轴器的外圈的轴向另一侧具有环状的端面，在该端面的径向外侧区域具有朝向轴向另一侧扩径且与锥形外周面对置的锥形内周面。在该锥形外周面与锥形内周面分别形成有互相啮合的花键。

公开(公告)号：CN105691383A

公开(公告)日：2016-06-22

申请号：CN201510920559.0

申请日：2015-12-11

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 尹东泌

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/26

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/20 ,  B60L11/1861 ,  B60L2240/60 ,  B60L2240/642 ,  B60L2240/68 ,  B60W20/12 ,  B60W2520/10 ,  B60W2550/141 ,  B60W2550/142 ,  B60W2550/143 ,  B60W2550/20 ,  B60W2550/22 ,  B60W2550/402 ,  B60W2710/244 ,  B60Y2200/10 ,  G01S19/42 ,  G06K9/00818 ,  G08G1/091 ,  G08G1/09623 ,  G08G1/09626 ,  G08G1/096775 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T10/92 ,  Y02T90/16 ,  Y10S903/903 ,  B60W20/00 ,  B60W10/26

Abstract: 本发明涉及混合动力电动车辆中电池荷电状态的控制装置和方法，其能够在混合动力电动车辆中，在不提高电气设备或主电池的容量和性能的情况下，有效使用能量，最大化能量回收，并且提高燃料效率和可操作性。该装置包括收集设备，其收集关于坡度或道路类型的信息以及关于车辆速度的信息。控制器基于驾驶信息确定充电和放电模式，并且基于车辆正在行驶的路段的道路坡度或道路类型信息以及该路段中的车辆速度信息，确定充电上限和下限SOC。基于充电上限SOC和充电下限SOC输出充电或放电命令。

公开(公告)号：CN105452012A

公开(公告)日：2016-03-30

申请号：CN201480042563.5

申请日：2014-08-18

Applicant: 慕贝尔碳纤维技术有限公司

Inventor： K·瓦格纳 ,  G·鲁日奇卡 ,  C·伦纳

IPC: B60B1/06 ,  B60B5/02 ,  B60B3/10 ,  B60B3/12

CPC classification number: B60B5/02 ,  B29C65/562 ,  B29C65/70 ,  B29L2031/3002 ,  B60B1/06 ,  B60B1/08 ,  B60B3/10 ,  B60B3/12 ,  B60B2310/204 ,  B60B2310/52 ,  B60B2360/34 ,  B60B2360/341 ,  B60B2360/344 ,  B60B2360/36 ,  B60B2900/111 ,  B60B2900/311 ,  B60Y2200/10 ,  Y02T10/86

Abstract: 本发明涉及一种包括轮辋(2)和轮中心部(3)的轮(1)。所述轮中心部(3)包括插入件(10)，所述插入件至少包括前垫(11)和后垫(12)，该前垫(11)和后垫(12)相对于彼此间隔一定距离并且至少部分地嵌入至复合材料(6)中。

公开(公告)号：CN105263775A

公开(公告)日：2016-01-20

申请号：CN201480032207.5

申请日：2014-05-27

Applicant: 捷豹路虎有限公司

Inventor： 马修·汉科克

IPC: B60W20/40 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W30/18 ,  B60K6/48

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18027 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2200/10 ,  B60Y2300/18025 ,  B60Y2300/42 ,  B60Y2300/43 ,  B60Y2300/64 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/93

Abstract: 本申请涉及用于零速起动混合动力车辆的方法，该混合动力车辆包括燃烧引擎(12)、电机(14)、变速器(16)和两个离合器(20，22)。在第一零速阶段中，燃烧引擎(12)的转矩输出增加并且通过作为发电机工作的电机(14)来补偿。在第二起动阶段中，该方法包括配置电机(14)不作为发电机工作，而特别地作为马达工作。另外的独立权利要求涉及一种零速起动设备。这避免了离合器(20，22)过热以及电池耗尽，同时提供了高加速度。