公开(公告)号：CN104010902B

公开(公告)日：2016-10-12

申请号：CN201180075903.0

申请日：2011-12-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 北畑刚 ,  田端淳 ,  松原亨 ,  今村达也 ,  岩瀬雄二 ,  大野智仁

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2710/0644 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/84 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制装置。在发动机旋转动作过程中的车辆损伤时，将缩短对与电动机的动作相关的电力进行蓄电的蓄电部件的放电时间。在发动机(12)的旋转动作过程中，于车辆(10)受到了损伤的情况下或预测到了车辆(10)的损伤的情况下，通过制动器(B)的卡合动作而使发动机转速(Ne)降低。通过采用此种方式，由于在车辆(10)损伤时，发动机(12)的惯性能量通过制动器(B)的卡合动作而被消耗，因此与对发动机(12)进行断油而使发动机转速(Ne)自然降低的方式相比，能够尽早地使发动机转速(Ne)降低。因此，能够进一步抑制电动机(MG)的发电，从而在发电机(12)的旋转动作过程中的车辆(10)损伤时，能够缩短逆变器用电容器(Cinv)的放电时间。

公开(公告)号：CN105531138A

公开(公告)日：2016-04-27

申请号：CN201480049080.8

申请日：2014-08-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  金田俊树 ,  今村达也 ,  松原亨 ,  加藤春哉 ,  熊崎健太

IPC: B60K6/445 ,  B60W20/10

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2200/92 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/93 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/081 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10

Abstract: 一种在电动机驱动模式下提高能量效率的驱动力控制系统。该控制系统从车辆由旋转装置中的任一个来提供动力的单电动机模式以及车辆由两个旋转装置来提供动力的双电动机模式中选择电动机驱动模式。所述驱动力控制系统被配置成在所要求的驱动力由单电动机模式和双电动机模式中的哪一个都能够实现的驱动状况下，如果用以建立双电动机模式的能量消耗的增加量大于通过双电动机模式实现的能量消耗的减少量，则选择单电动机模式而非双电动机模式。

公开(公告)号：CN103089984B

公开(公告)日：2016-01-06

申请号：CN201210415389.7

申请日：2012-10-26

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 松原亨 ,  田端淳 ,  贝吹雅一 ,  安藤良树

IPC: F16H59/14 ,  F16H61/02

CPC classification number: F16H61/061 ,  F16H59/18 ,  F16H59/44 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/0444 ,  F16H2061/0492 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2043

Abstract: 在加速器踏板被踩下的状态下、在自动变速器（20）的向低速档变速中，通过逐渐地降低将要在变速中被分离的离合器（C）或者制动器（B）的啮合压力施行变速的离合器到离合器变速，以及，根据自动变速器（20）的输出轴转矩（TOUT），选择通过比离合器到离合器变速中更快地降低离合器（C）或者制动器（B）的啮合压力施行变速的旋转同步变速，选择旋转同步变速的区域，其输出轴转矩，比选择离合器到离合器变速的区域的输出轴转矩低，因此，能够根据输出轴转矩（TOUT），恰当的选择性地施行重视冲击的变速和重视变速速度的变速。

公开(公告)号：CN104411523A

公开(公告)日：2015-03-11

申请号：CN201280074340.8

申请日：2012-06-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今村达也 ,  田端淳 ,  松原亨 ,  熊崎健太 ,  日浅康博 ,  北畑刚

IPC: B60K6/445 ,  B60W10/08 ,  B60W10/06 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  F16H3/72

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W30/192 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/0661 ,  B60W2710/08 ,  B60W2710/10 ,  B60W2710/1038 ,  F16H3/725 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2035 ,  F16H2200/2046 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/902 ,  Y10T477/23

Abstract: 混合动力车辆用驱动装置(1-1)具备能够对发动机(1)的转速进行变速而输出的变速部、第一旋转机(MG1)。第一旋转机(MG1)将发动机(1)的起动时用于使发动机转速上升的转矩经由变速部向发动机(1)供给。在发动机(1)的起动时，将变速部的变速档切换成超速档。由此，能够供给对发动机(1)的起动用而言充分的转矩，能够适当地使发动机(1)起动。

公开(公告)号：CN102612447B

公开(公告)日：2014-08-13

申请号：CN201080003731.1

申请日：2010-08-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 熊崎健太 ,  松原亨 ,  田端淳

IPC: B60L15/20 ,  B60K6/445 ,  B60L7/14 ,  F16H61/02

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/445 ,  B60W10/08 ,  B60W10/111 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18072 ,  B60W30/18127 ,  B60W2510/182 ,  B60W2540/12 ,  F16H2037/0873 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T10/76 ,  Y10T477/20 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/33 ,  Y10T477/677 ,  Y10T477/688 ,  Y10T477/69367

Abstract: 抑制再生滑行变速期间输出轴的转矩变动。一种车辆的控制装置，其控制具备旋转电机和变速装置的车辆，旋转电机能在与输入轴间进行转矩的输入输出，变速装置在输入轴和与车轴连结的输出轴之间具备多个卡合装置地被设置，在输入轴与输出轴之间传递转矩，并且根据多个卡合装置的卡合状态，能构筑出输入轴的转速与输出轴的转速之比即变速比相互不同的多个变速级，其具备：检测单元，其检测驾驶者的制动操作量；以及输入轴转矩控制单元，其在旋转电机的滑行再生时进行变速级的切换的滑行再生变速期间，检出的制动操作量向促使赋予车辆的制动力减小的减少方向变化的情况下，控制输入轴的转矩，以抑制输出轴的转矩伴随该制动操作量的变化而发生的变化。

公开(公告)号：CN103946091A

公开(公告)日：2014-07-23

申请号：CN201180074887.3

申请日：2011-11-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  松原亨 ,  今村达也

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/442 ,  B60W10/02 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/442 ,  B60K6/48 ,  B60K6/485 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/026 ,  B60W10/08 ,  B60Y2400/426 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6252 ,  Y10S903/93

Abstract: 提供一种能够抑制用于进行发动机的启动的电动机的大型化的车辆用驱动装置的控制装置。在启动发动机(12)时，在使锁止离合器LC已具有LU扭矩容量Tlu的状态下，利用第1电动机MG1和第2电动机MG2产生发动机启动扭矩Tst，所以能够使用第1电动机MG1和第2电动机MG2启动发动机(12)，即，能够利用第1电动机MG1和第2电动机MG2分担发动机启动扭矩Tst，因此与只利用1个电动机(第1电动机MG1或第2电动机MG2)启动发动机(12)的结构相比，能够减小各电动机MG(第1电动机MG1和第2电动机MG2)。

公开(公告)号：CN102625886B

公开(公告)日：2014-05-14

申请号：CN200980160528.2

申请日：2009-05-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 熊崎健太 ,  松原亨 ,  田端淳

IPC: F16H61/02 ,  F16H59/42 ,  F16H59/44

CPC classification number: F16H61/0213 ,  F16H2059/366 ,  F16H2061/0015 ,  F16H2061/022 ,  Y02T10/76 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/33

Abstract: 提供可通过适当进行自动变速器的变速实现改善燃料经济性的车辆用动力传递装置的控制装置。变速点设定单元(94)基本上根据驾驶者的要求驱动力FR和车速V设定自动变速部(20)的变速点，在通过燃料经济性优先行驶状态判断单元(92)判断为车辆(6)处于预定的燃料经济性优先行驶状态的情况下，代替要求驱动力FR通过发动机转速NE和车速V设定变速点。因此，即使是要求驱动力FR不变化而发动机动作点变化也可立即判断是否应变速，相比总是通过要求驱动力FR和车速V设定变速点的情况，可向动力传递装置(10)的传递效率η更高的变速部(20)的档位变速。结果在应优先改善燃料经济性的燃料经济性优先行驶状态情况下，可通过传递效率η的改善实现改善燃料经济性。

公开(公告)号：CN103781684A

公开(公告)日：2014-05-07

申请号：CN201180073348.8

申请日：2011-09-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 北畑刚 ,  松原亨 ,  田端淳 ,  今村达也 ,  岩濑雄二 ,  大野智仁

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/36 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/12 ,  B60W20/40 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2400/421 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

Abstract: 提供一种抑制在解除输出轴的锁定时发动机反转的混合动力车辆的控制装置。在从由啮合式离合器（46）或摩擦离合器（92）将曲轴（26）相对于壳体（28）固定且由第一电动机（MG1）向内齿轮（R）传递动力的状态向由该锁定机构进行的固定被解除的状态切换时，在使第一电动机（MG1）的转矩的绝对值减小后由该啮合式离合器（46）进行的固定被解除，因此，即便在因例如啮合式离合器（46）所具有的促动器（46d）的响应偏差等而导致由该啮合式离合器（46）进行的固定提前被解除了的情况下，也可以适当地抑制发动机（12）的反转。

公开(公告)号：CN101611246B

公开(公告)日：2013-03-13

申请号：CN200880005161.2

申请日：2008-02-14

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 清水哲也 ,  野口晃 ,  野田和幸 ,  吉田昌记 ,  松原亨 ,  熊崎健太 ,  田端淳 ,  茨木隆次 ,  岩濑雄二 ,  柿并拓马

IPC: F16H61/00 ,  F16H57/04 ,  F16H59/72

CPC classification number: F16H57/0434 ,  F16D25/123 ,  F16D48/02 ,  F16D2048/0281 ,  F16D2500/3056 ,  F16D2500/70406 ,  F16D2500/70448

Abstract: 液压控制装置，在油温低而工作油粘性高的状态下，也能够抑制油泵吸入空气，提高油泵的效率。具有：油盘(25)、油泵(2)、在油盘(25)与油泵(2)之间设置的过滤器(24)、将从油泵(2)供给的工作油的油压调节为规定压力的调压阀(4)、被供给经过调压阀(4)调压后的工作油而进行对工作油的冷却的油冷却器(5)、输入口(6a)与向油冷却器(5)供给的工作油流动的冷却器供给油路(p2)连接而当冷却器供给油路(p2)内的工作油的油压达到规定的开阀压力以上时使输入口(6a)与输出口(6b)连通的冷却器旁通阀(6)，以及将冷却器旁通阀(6)的输出口(6b)与油泵(2)的吸入口(21a、22a)和过滤器(24)之间的吸入油路(p1)连接的冷却器旁通油路(p3)。

公开(公告)号：CN101396963B

公开(公告)日：2012-12-26

申请号：CN200810149814.6

申请日：2008-09-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松原亨 ,  熊崎健太 ,  田端淳 ,  贝吹雅一

IPC: B60K17/04 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W10/08 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/485 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/068 ,  B60W2510/0685 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/107 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/246 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2520/28 ,  B60W2530/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/0616 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/1038 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2043 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642

Abstract: 本发明涉及一种车辆动力传递系统。在形成从差动部(16)到自动变速部(20)的动力传递路径的一部分的第一离合器(C1)和/或第二离合器(C2)的接合完成之前，差动部(16)的输出转速被维持在预定的恒定值或维持在预定范围内的值，以便在车辆动力传递系统(10)的状态从非驱动模式向驱动模式切换期间由第一电动机(M1)来控制主动力源(8)的转速(NE)。