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公开(公告)号：CN107042752A
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201610865282.0
申请日：2016-09-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/14 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/46 , B60L50/51 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/26 , B60W20/50 , B60W2050/0295 , B60W2510/244 , B60W2710/0644 , B60W2710/08 , B60W2710/18 , B60W2710/242 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18125 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/91 , B60Y2400/60 , B60Y2400/61 , B60Y2400/73 , B60Y2400/81 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y10S903/906 , Y10S903/91 , Y10S903/93 , B60K6/28 , B60K6/40 , B60K6/44 , B60K2006/268 , B60L3/003 , B60L3/0046 , B60L50/15
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆。一种车辆包括：发动机、MG(电动发电机)1、MG2、机械地联接至所述发动机和所述MG1和所述MG2的行星齿轮装置、配置为在所述蓄电池与所述MG1之间以及在所述蓄电池与所述MG2之间执行电力转换的逆变器、以及控制器。MGI在由所述发动机转动时生成反电动势转矩。在使所述逆变器进入到栅极截止状态并且驱动所述发动机使MG1生成反电动势转矩的无逆变器行驶控制期间，所述控制器在蓄电池充电电流(劣化评估值D)的积分值大于预定值(阈值D1)时减小发动机目标旋转速度Netag，该发动机目标旋转速度Netag小于当所述劣化评估值D等于或者小于所述阈值D1时的发动机目标旋转速度Netag。
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公开(公告)号：CN107031378A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201610941298.5
申请日：2016-10-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L3/003 , B60L3/0061 , B60L3/0092 , B60L3/04 , B60L15/007 , B60L15/2063 , B60L50/10 , B60L50/13 , B60L50/16 , B60L50/50 , B60L2220/42 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60Y2200/92 , B60Y2400/61 , H02P27/08 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10S903/91 , Y10S903/93 , B60W20/40 , B60W2540/16
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆，在构成为能够执行无变换器行驶控制的混合动力车辆中，在档位为非前进档的情况下，不使发动机停止而防止不必要的转矩的产生且使退避行驶继续。无变换器行驶控制是通过使变换器(221、222)成为门切断状态且驱动发动机(100)来使车辆(1)行驶的控制。ECU(300)在无变换器行驶控制期间，在档位是非前进档的情况下，切断在电动发电机(10)与蓄电池(150)之间流动的电动机电流(IM1)。
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公开(公告)号：CN103339419B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201180066478.9
申请日：2011-02-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H59/105 , F16H2061/1284 , F16H2061/168
Abstract: ECU（800）包括异常判定部（810）、条件判定部（820）、行驶控制部（830）。异常判定部（810）判定来自换挡位置传感器的换档信号的组合有无异常（换档模式异常）。在判定为换档模式异常之后，条件判定部（820）判定换档模式变为驱动档的正常模式这样的第一条件的成立与否、车辆处于行驶中（存在驾驶员的行驶意图）这样的第二条件的成立与否。在判定为换档模式异常的情况下行驶控制部（830）停止产生车辆的驱动力，并禁止向驱动档进行切换。在判定为换档模式异常之后，在条件判定部（820）判定为上述的第一条件及第二条件成立的情况下，行驶控制部（830）将档位切换成换档模式表示的驱动档，并使驱动力恢复。
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公开(公告)号：CN103348164A
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：CN201180067234.2
申请日：2011-02-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12 , B60W10/04 , B60W10/105
CPC classification number: F16H61/12 , F02N11/103 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , F16H59/105 , F16H2061/1208 , F16H2061/1232 , F16H2061/1284 , F16H2061/168
Abstract: ECU（800）包括异常判定部（810）、条件判定部（820）、行驶控制部（830）。异常判定部（810）判定有无来自换档位置传感器的换档信号的组合的异常（换档模式异常）。在换档模式被判定为异常之后，条件判定部（820）判定换档模式已变为驱动档位的正常模式这样的第一条件的成立与否、在制动接通状态下车辆处于停止这样的第二条件的成立与否、油门断开状态这样的第三条件的成立与否。在判定为换档模式异常时，行驶控制部（830）停止产生车辆的驱动力，并禁止向驱动档位切换。在判定为换档模式异常之后，在条件判定部（820）判定为上述的第一～第三条件成立的情况下，行驶控制部（830）将换档档位切换成换档模式表示的驱动档位，并使驱动力复原。
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公开(公告)号：CN1989019B
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN200580024126.1
申请日：2005-07-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18036 , B60W2710/0644 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y10S903/93 , Y10T477/23 , Y10T477/30
Abstract: 在用发动机的动力输出进行反向行驶期间，本发明的控制程序在确保目标发动机动力输出的多个可用驱动点中选择加速器开度Acc越高则转速越高的驱动点，并控制发动机在所选择的驱动点下驱动，并确保向驱动轴输出与加速器开度相对应的扭矩要求。在驱动轴的固定扭矩要求和发动机(22)的固定输出动力值条件下，从电机(MG2)中输出的所需扭矩值随发动机扭矩的增加而增加。设定与更高的加速器开度相对应的更高转速和更低扭矩的驱动点确保了向驱动轴输出扭矩要求。设定与更低的加速器开度相对应的更低转速和更高扭矩的驱动点确保提高了发动机的运行感觉。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101336173B
公开(公告)日：2010-12-22
申请号：CN200680051770.2
申请日：2006-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 天野正弥
IPC: B60L3/00
CPC classification number: B60L11/14 , B60L11/123 , B60L15/007 , B60L2210/14 , B60L2250/30 , H02P5/74 , H02P27/08 , H02P2201/09 , Y02T10/6217 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y10S903/902 , Y10S903/904
Abstract: 车辆(100)包含电动发电机(MG)和对电动发电机(MG)进行驱动的变换器(14)。车辆用电源设备包含作为蓄电装置的电池(B)、对蓄电装置的电压进行升压并将之供给变换器的升压转换器(12)以及根据电动发电机(MG)的目标运行状态向升压转换器(12)指示目标升压电压的控制器(30)。如果判断为电动发电机(MG)的当前运行状态信号为异常，控制器(30)将目标升压电压增大为最大值。优选为，车辆(100)还包含解算器(20)，其检测电动发电机(MG)的转子的旋转速度。如果解算器(20)的输出不满足规定条件，控制器(30)判断为运行状态信号为异常。
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公开(公告)号：CN100468073C
公开(公告)日：2009-03-11
申请号：CN200610065341.2
申请日：2006-03-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02N11/0803 , F02D41/221 , F02D2200/502 , F02N11/087 , F02N11/10 , F02N2200/0802 , Y02T10/40 , Y10T477/20
Abstract: 启动/停止判定电路(22)从保持电路(16)和副线(18)分别接收主和副IG指令信号，并且如果所述信号在逻辑上匹配，则启动/停止判定电路(22)遵循主IG指令信号的逻辑以确定点火开关(12)是否被开启/关闭。如果主和副IG指令分别达到高和低电平，并因而导致逻辑矛盾，并且用于推测所述车辆被停车的条件成立，并且据此作出所述车辆系统将被停止的概率很高的判定，则启动/停止判定电路(22)判定点火开关(12)将被关闭，并且启动/停止判定电路(22)检测保持电路(16)存在ON故障并且随后启动/停止判定电路(22)停止所述车辆系统。
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公开(公告)号：CN1926005A
公开(公告)日：2007-03-07
申请号：CN200580006618.8
申请日：2005-07-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 在所测得的蓄电池电压Vb降至或低于预定阈值Vs1时，本发明的控制程序关断用于空调器的逆变器的门极以停止对于空调器的电力供应(在时刻t1)。在所测得的蓄电池电压Vb进一步降至或低于预定阈值Vm1时，本发明的控制程序关断用于电机MG1、MG2的逆变器的门极以停止对于电机MG1、MG2的电力供应(在时刻t2)。阈值Vs1、Vm1被设定得将蓄电池电压Vb保持为等于或大于用于电动转向(EPS)的适当操作的最小所需电压。这种布置确保了EPS的适当操作的最小所需电压，因此即使在蓄电池电压降低的情况下也确保了稳定的转向性能。
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公开(公告)号：CN110911709B
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN201910593951.7
申请日：2019-07-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 天野正弥
IPC: H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/0438 , H01M8/04664 , B60L58/31 , B60L3/00
Abstract: 本发明涉及燃料气体供给控制装置及方法和燃料电池车的启动方法，若构成为消耗燃料气体的燃料气体消耗装置被指示启动，则对从被接通电源起到燃料气体检测的精度达到预先决定的水准为止具有规定的不稳定时段的燃料气体传感器接通电源，并将以电气方式进行开闭的电动阀打开，由此从燃料气体供给装置向燃料气体消耗装置开始燃料气体的供给。当来自燃料气体传感器的信号在经过不稳定时段之前示出了接近预先决定的判定用阈值的举动时，将电动阀关闭。当在从关闭电动阀起的预先决定的时段来自燃料气体传感器的信号小于预先决定的判定值的情况下，将电动阀打开。
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公开(公告)号：CN107042752B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201610865282.0
申请日：2016-09-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/14 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/46 , B60L50/51 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/26 , B60W20/50 , B60W2050/0295 , B60W2510/244 , B60W2710/0644 , B60W2710/08 , B60W2710/18 , B60W2710/242 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18125 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/91 , B60Y2400/60 , B60Y2400/61 , B60Y2400/73 , B60Y2400/81 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y10S903/906 , Y10S903/91 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆。一种车辆包括：发动机、MG(电动发电机)1、MG2、机械地联接至所述发动机和所述MG1和所述MG2的行星齿轮装置、配置为在所述蓄电池与所述MG1之间以及在所述蓄电池与所述MG2之间执行电力转换的逆变器、以及控制器。MGI在由所述发动机转动时生成反电动势转矩。在使所述逆变器进入到栅极截止状态并且驱动所述发动机使MG1生成反电动势转矩的无逆变器行驶控制期间，所述控制器在蓄电池充电电流(劣化评估值D)的积分值大于预定值(阈值D1)时减小发动机目标旋转速度Netag，该发动机目标旋转速度Netag小于当所述劣化评估值D等于或者小于所述阈值D1时的发动机目标旋转速度Netag。
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