公开(公告)号：CN103748379A

公开(公告)日：2014-04-23

申请号：CN201180072957.1

申请日：2011-08-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 宫崎光史 ,  出盐幸彦 ,  神谷敏彦 ,  江藤真吾 ,  浅冈博则 ,  加藤康之

IPC: F16D48/02 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60W10/18 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60W40/076 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18072 ,  B60W50/0097 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2520/105 ,  F02D29/02 ,  F02N11/0837 ,  F16D48/02 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/3068 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/3109 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/31446 ,  F16D2500/5043 ,  F16D2500/50883 ,  F16D2500/70406 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/76 ,  Y02T10/84 ,  Y10S903/902 ,  Y10S903/919 ,  Y10S903/93 ,  Y10S903/947 ,  Y10S903/951 ,  Y10S903/96

Abstract: 本发明提供一种车辆用行驶控制装置，所述车辆用行驶控制装置，在惯性行驶中，可以改善油耗性能，并且，减轻对驾驶员产生的不适感。在自由运转控制开始之前，基于车速V确定自由运转开始时目标车辆减速度Grdt，并且，推定自由运转时推定车辆减速度GFrd。并且，车辆减速度判断机构96，在自由运转时推定车辆减速度GFrd越接近于自由运转开始时目标车辆减速度Grdt、自由运转控制变得越容易执行的执行开始条件下，判断是否执行自由运转控制。如果这样执行自由运转控制，则即使执行自由运转控制，也可以减轻对驾驶员产生的缺乏减速感等不适感。另外，在自由运转控制中，由于在惯性行驶中发动机12没有行驶负荷，所以，可以改善车辆8的油耗性能。

公开(公告)号：CN103153666A

公开(公告)日：2013-06-12

申请号：CN201080069458.2

申请日：2010-08-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 宫崎光史 ,  出盐幸彦 ,  神谷敏彦 ,  江藤真吾 ,  浅冈博则

IPC: B60K6/40 ,  B60K6/26 ,  B60K6/36 ,  B60K6/48

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/26 ,  B60K6/40 ,  B60K6/485 ,  B60K2006/4833 ,  B60Y2400/426 ,  F16H3/663 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2043 ,  F16H2200/2082 ,  Y02T10/6226 ,  Y10S903/902 ,  Y10T477/26

Abstract: 本发明提供一种具有发动机、流体传动装置和电动机的车辆用驱动装置，能缩短该车辆用驱动装置的轴向全长。电动机（MG）具有与第1轴心（RC1）不同的旋转轴心（第2轴心（RC2））地配置，并且与被输入来自发动机（10）的驱动力且可绕第1轴心（RC1）旋转的液力变矩器（14）的输入侧旋转要素（泵叶轮（14a），液力变矩器壳体（14d））连结。因此，与发动机（10）、液力变矩器（14）和电动机（MG）在第1轴心（RC1）上串联设置的情况相比，能够缩短驱动装置（8）的轴向全长。因此，在例如FF型的、发动机（10）横向设置的车辆（6）中，在因车宽的制约而难以将发动机（10）、液力变矩器（14）和电动机（MG）串联设置的情况下，也能容易搭载于该车辆（6）。

公开(公告)号：CN102725554A

公开(公告)日：2012-10-10

申请号：CN201180005967.3

申请日：2011-01-13

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 出盐幸彦 ,  宫崎光史 ,  神谷敏彦 ,  江藤真吾 ,  浅冈博则 ,  山口哲哉 ,  铃木智英

IPC: F16D25/0638 ,  F16H45/00

CPC classification number: F16D25/0638 ,  B60K6/40 ,  B60K6/46 ,  B60L11/14 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/002 ,  F16H2045/021 ,  F16H2045/0284 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/27

Abstract: 一种动力传动装置（4），具有：刚体（58；120b；220），所述刚体包括接触部，该接触部与第一或第二摩擦构件接触，并且所述刚体将该接触部从与第一或第二摩擦构件接触的位置移动到不与第一或第二摩擦构件接触的位置；弹性体（54；124；224），该弹性体向所述刚体施加将所述接触部移动到与第一或第二摩擦构件接触的位置；第一推动机构，所述第一推动机构向所述刚体施加将接触部移动到与第一或第二摩擦构件接触的位置的液体压力；以及，第二推动机构，所述第二推动机构向所述刚体施加将接触部移动到与第一和第二摩擦构件不接触的位置。

公开(公告)号：CN101802460A

公开(公告)日：2010-08-11

申请号：CN200880107712.6

申请日：2008-09-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 江藤真吾 ,  长谷川善雄

IPC: F16H61/04 ,  F16H61/20

CPC classification number: F16H61/20 ,  F16H61/686 ,  F16H2059/385 ,  F16H2061/0488 ,  F16H2061/207 ,  F16H2312/02 ,  Y10T477/638 ,  Y10T477/6895

Abstract: 本发明涉及车辆控制器和控制方法。当初始控制结束时(在S108中为是)，ECU执行包括以下步骤的程序：计算回复控制进行程度(S110)；计算涡轮转速的目标变化量(S112)；计算反馈增益(S114)；计算目标涡轮转速(S116)；计算目标涡轮转速与涡轮转速NT之间的偏差(S118)；确定液压指令值(S120)；输出液压指令(S122)；和当涡轮转速与第一档位同步转速同步时(在S124中为是)，输出最大液压指令(S126)。

公开(公告)号：CN101734165A

公开(公告)日：2010-06-16

申请号：CN200910224793.4

申请日：2009-11-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 江藤真吾 ,  宫本幸一 ,  神谷敏彦

IPC: B60L11/14 ,  B60K6/20 ,  B60K17/08

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W2710/083 ,  F16H3/725 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/0086 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2043 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2097 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/642

Abstract: 一种车辆混合动力驱动装置，该车辆混合动力驱动装置具有发动机(8)和电动机(MG)作为驱动力源，并且包括：液压产生机构(24)，其利用来自发动机的驱动力产生液压；以及行星齿轮型变速装置，其具有三个旋转元件，即第一旋转元件(RE1)、第二旋转元件(RE2)和第三旋转元件(RE3)。第一旋转元件连结到电动机以使得两者之间的动力传递成为可能，并且经由离合器(C)连结到发动机以使得两者之间的动力传递成为可能。第二旋转元件经由制动器(B)选择性地连结到静止部件(18)。第三旋转元件连结到输出轴(14)以使得两者之间的动力传递成为可能。当来自液压产生机构的液压未被供给时，所述制动器将第二旋转元件与静止部件相连接。

公开(公告)号：CN116494952A

公开(公告)日：2023-07-28

申请号：CN202310071556.9

申请日：2023-01-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 珍部友宏 ,  江藤真吾 ,  鹤田义明

IPC: B60W20/40 ,  B60W10/115 ,  B60W10/08

Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，所述车辆具备包括电动机的驱动力源、包括多个接合装置的有级变速器、由电动机驱动的机械式液压泵、以及电动液压泵，所述车辆的控制装置能够减少在缓行中断恢复控制时产生的冲击。在从缓行中断控制向缓行控制恢复时，通过在向缓行控制的恢复刚开始后先于电动机MG的MG旋转速度Nm的上升地使电动液压泵(60)驱动，从而能够确保液压。之后，通过伴随着电动机MG的MG旋转速度Nm的上升地驱动机械式液压泵(58)，从而能够确保液压。由此，能够使变速用接合装置CB的CB液压PRcb追随指示压，能够抑制因变速用接合装置CB的CB液压PRcb的急剧增压而产生的冲击。

公开(公告)号：CN103228954B

公开(公告)日：2015-02-25

申请号：CN201080070340.1

申请日：2010-11-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 出盐幸彦 ,  宫崎光史 ,  神谷敏彦 ,  江藤真吾 ,  浅冈博则 ,  加藤康之

IPC: F16H41/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/36 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48

CPC classification number: B60W10/023 ,  B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/08 ,  B60W2510/02 ,  F16H41/24 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/002 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y10S903/902 ,  Y10T477/26

Abstract: 提供车辆用动力传递装置，在具备流体传动装置的车辆用动力传递装置中能缩短轴向全长。具备驱动桥壳（22），其具有由设于变矩器（18）的发动机（14）相反侧的间隔壁（68）分隔的收纳变矩器（18）的第一室（R1）及形成于该间隔壁（68）的变矩器（18）相反侧的第二室（R2），上述第一室（R1）和第二室（R2）由液密地密封形成于间隔壁（68）的贯通孔（69）的内周面与管状泵驱动轴（58）的外周面间的间隙的油封（70）相互液密地隔离，在后罩（38）的靠间隔壁（68）侧的侧壁部与定叶（46）间配设第一推力轴承（94），该第一推力轴承（94）设置成从与第一轴心（C1）正交的方向观察一部分与油封（70）重叠。

公开(公告)号：CN104114427A

公开(公告)日：2014-10-22

申请号：CN201280069599.3

申请日：2012-02-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 道越洋裕 ,  江藤真吾 ,  井上雄二 ,  出盐幸彦 ,  佐藤彰洋

IPC: B60W10/02 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/026 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40 ,  B60W2710/027 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93 ,  Y10T477/26

Abstract: 在离合器被卡合的状态下的电动机行驶时的发动机起动之时，兼顾发动机起动振动的抑制和驾驶性能的提高。当在锁止离合器(38)被卡合的状态下的EV行驶时起动发动机(14)时，为了将锁止离合器(38)滑动卡合或者释放，对于在EV行驶中希望一面保持锁止离合器(38)的卡合一面可以迅速地向滑动卡合或者释放转移的情况，通过使EV行驶时的卡合时锁止离合器压力比发动机行驶低，可以迅速地向滑动卡合或者释放转移，开始发动机(14)的起动。

公开(公告)号：CN101970257B

公开(公告)日：2013-12-18

申请号：CN200980108715.6

申请日：2009-02-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 太田博文 ,  宫本幸一 ,  江藤真吾

IPC: B60K6/48 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/547 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W30/18 ,  F16H61/50

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/02 ,  B60W10/023 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W20/13 ,  B60W30/18072 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/0616 ,  F16H3/663 ,  F16H3/666 ,  F16H61/50 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/0086 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2048 ,  F16H2200/2097 ,  G06F7/00 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/84 ,  Y10T477/26

Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置的控制装置，其特征在于，具备：变矩器，具有泵轮、涡轮和在该涡轮和泵轮之间配设的能够旋转的导轮；电动机，对上述导轮进行驱动和/或制动；第1断续单元，能够使上述电动机和上述导轮连接或断开；第2断续单元，能够使上述电动机和输出轴连接或断开；第1模式，将上述第1断续单元设为连接状态来利用上述电动机控制上述导轮的旋转状态；第2模式，将上述第2断续单元设为连接状态从而能够利用上述电动机进行动力运行和再生；和模式切换单元，根据车辆的行驶条件切换上述第1模式和第2模式。

公开(公告)号：CN103313893A

公开(公告)日：2013-09-18

申请号：CN201180064662.X

申请日：2011-01-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 宫崎光史 ,  出盐幸彦 ,  神谷敏彦 ,  江藤真吾 ,  浅冈博则 ,  加藤康之

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60K6/48 ,  B60L11/123 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/507 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/50 ,  B60W50/038 ,  B60W2710/0644 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/902 ,  Y10T477/26

Abstract: 在输出了设置于发动机（12）与电动发电机（MG）之间的离合器（K0）的释放指示的EV行驶中且进行了发动机（12）的驱动的情况下，将该发动机（12）的转速（NE）维持在与电动发电机（MG）的转速（NMG）为规定的转速差（ΔN）以内，因此即便在离合器（K0）误接合的情况下也能够抑制在车辆产生前后方向的加速度。即，能够提供简便地减少设置在发动机（12）与电动发电机（MG）之间的离合器（K0）误接合时带给驾驶员的不协调感的混合动力车辆（10）的控制装置。