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公开(公告)号：CN116494952A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310071556.9
申请日：2023-01-17
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60W20/40 , B60W10/115 , B60W10/08
摘要： 本发明提供一种车辆的控制装置，所述车辆具备包括电动机的驱动力源、包括多个接合装置的有级变速器、由电动机驱动的机械式液压泵、以及电动液压泵，所述车辆的控制装置能够减少在缓行中断恢复控制时产生的冲击。在从缓行中断控制向缓行控制恢复时，通过在向缓行控制的恢复刚开始后先于电动机MG的MG旋转速度Nm的上升地使电动液压泵(60)驱动，从而能够确保液压。之后，通过伴随着电动机MG的MG旋转速度Nm的上升地驱动机械式液压泵(58)，从而能够确保液压。由此，能够使变速用接合装置CB的CB液压PRcb追随指示压，能够抑制因变速用接合装置CB的CB液压PRcb的急剧增压而产生的冲击。
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公开(公告)号：CN114771496A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210063175.1
申请日：2022-01-20
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60W20/15
摘要： 本发明涉及混合动力车辆的控制装置。在选择了全轮驱动模式时，不易给驾驶员带来不适感。当在发动机为停止状态时的主驱动轮驱动模式下选择了全轮驱动模式的情况下，在从主驱动轮驱动模式向全轮驱动模式的切换完成之前，维持发动机的停止状态，在由驾驶员进行了用于使混合动力车辆行驶的预定操作之后启动发动机，因此避免同时执行向全轮驱动模式的切换和发动机启动，防止冲击的产生，另外，基于与发动机启动相关联的驾驶员的操作启动发动机。由此，在选择了全轮驱动模式时，能够不易给驾驶员带来不适感。
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公开(公告)号：CN113525342A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110160518.1
申请日：2021-02-05
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 鹤田义明
摘要： 本公开涉及混合动力车辆。车辆包括发动机、用于行驶的第二MG、向第二MG提供电力和从该第二MG接收电力的电池以及ECU。ECU被配置为控制发动机和第二MG，并执行进气量学习。当电池的SOC超过高于第一阈值的第二阈值时，在车辆在发动机处于停止状态的情况下正使用第二MG来行驶的同时，ECU使发动机保持在停止状态中，并使第二MG保持在驱动状态中，并且然后不执行进气量学习。当电池的SOC取第一阈值与第二阈值之间的值时，ECU启动发动机，以恒定扭矩驱动第二MG，并执行进气量学习。
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公开(公告)号：CN110365236B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201910217363.3
申请日：2019-03-21
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 鹤田义明
IPC分类号： H02M7/48 , H02P27/06 , B60L15/00 , H01M8/0432
摘要： 本发明涉及电压转换装置、使用电压转换装置的车辆以及电压转换装置的控制方法。输入电源装置发电的发电量，使用伴随着转换电路的运转而变化的关系来求出电流上限值，根据电源装置的发电量以及上限电流值来求出转换电路的下限电压，进行控制使得转换电路的输出侧的电压高于上述下限电压。这样，即使电压转换装置限制从转换电路取出的电流，也能够抑制对电源装置的输出的影响。
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公开(公告)号：CN113525342B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202110160518.1
申请日：2021-02-05
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 鹤田义明
摘要： 本公开涉及混合动力车辆。车辆包括发动机、用于行驶的第二MG、向第二MG提供电力和从该第二MG接收电力的电池以及ECU。ECU被配置为控制发动机和第二MG，并执行进气量学习。当电池的SOC超过高于第一阈值的第二阈值时，在车辆在发动机处于停止状态的情况下正使用第二MG来行驶的同时，ECU使发动机保持在停止状态中，并使第二MG保持在驱动状态中，并且然后不执行进气量学习。当电池的SOC取第一阈值与第二阈值之间的值时，ECU启动发动机，以恒定扭矩驱动第二MG，并执行进气量学习。
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公开(公告)号：CN110239371B
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN201910160048.1
申请日：2019-03-04
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 鹤田义明
IPC分类号： B60L50/75 , B60L50/72 , H01M8/04298 , H01M12/08 , H01M16/00
摘要： 一种抑制对供给电力的增加请求的响应产生延迟的燃料电池系统及控制方法、具备燃料电池系统的车辆。燃料电池系统具备：请求检测部，检测来自外部负载的输出请求；燃料电池，将接受反应气体的供给而发电产生的电力输出至外部负载；二次电池，将充电的电力输出至外部负载；控制部，执行第一控制，其中，控制燃料电池的输出电力和二次电池的输出电力，使得在供给至外部负载的电力中二次电池的输出电力占根据输出请求而预先决定的比例，当第一控制的执行中由请求检测部检测出满足预先决定的条件输出请求的增加的情况下，切换为控制为二次电池的输出电力比第一控制时降低的第二控制，预先决定的条件是第一控制中可预计二次电池的输出电力达到极限值。
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公开(公告)号：CN110239371A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910160048.1
申请日：2019-03-04
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 鹤田义明
IPC分类号： B60L50/75 , B60L50/72 , H01M8/04298 , H01M12/08 , H01M16/00
摘要： 一种抑制对供给电力的增加请求的响应产生延迟的燃料电池系统及控制方法、具备燃料电池系统的车辆。燃料电池系统具备：请求检测部，检测来自外部负载的输出请求；燃料电池，将接受反应气体的供给而发电产生的电力输出至外部负载；二次电池，将充电的电力输出至外部负载；控制部，执行第一控制，其中，控制燃料电池的输出电力和二次电池的输出电力，使得在供给至外部负载的电力中二次电池的输出电力占根据输出请求而预先决定的比例，当第一控制的执行中由请求检测部检测出满足预先决定的条件输出请求的增加的情况下，切换为控制为二次电池的输出电力比第一控制时降低的第二控制，预先决定的条件是第一控制中可预计二次电池的输出电力达到极限值。
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公开(公告)号：CN105917147A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201480073059.1
申请日：2014-12-30
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/66 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/182
CPC分类号： B60W30/182 , B60K6/445 , B60K6/543 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W50/082 , B60W50/10 , B60W2510/087 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0661 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18025 , B60Y2300/182 , B60Y2300/43 , B60Y2300/52 , B60Y2300/60 , B60Y2300/67 , F02D41/0002 , F02D2200/602 , F16H61/66259 , F16H2061/6602 , F16H2061/6615 , Y10S903/918 , Y10S903/93
摘要： 车辆(1)设置有无级变速器装置(20、40)和电子控制单元(200)，该电子控制单元(200)控制发动机(10)、电动发电机(30)和无级变速器装置(20、40)。电子控制单元(200)选择在驾驶员的加速器操作量和控制节气门开度之间具有不同对应关系的多种操作模式中的任一种操作模式，以适合驾驶员的要求，并且在控制节气门开度超过预定阈值的情况下，根据从车速增大的时间点起经过的时间以及从加速要求的时间点起经过的时间中的至少一个，执行用于增大发动机转速的转数增大控制。电子控制单元(200)在控制节气门开度响应于操作模式的变化而跨越预定阈值变化的情况下，控制发动机(10)，以抑制操作模式变化导致的发动机转速变化。
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公开(公告)号：CN114802188A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210063226.0
申请日：2022-01-20
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明提供混合动力汽车的控制装置。抑制驾驶性的降低并且提高能量效率。用于使引擎起动或者停止的引擎动作条件被预先决定为在拖引模式的选择时相比于全轮驱动模式的选择时使引擎的运转比率更高，所以在拖引模式的选择时易于确保充分的驱动力，在全轮驱动模式的选择时易于提高能量效率。即，根据在进发时或加速时确实需要大的驱动力的拖引模式和未必需要大的驱动力的全轮驱动模式，使引擎起动或者停止。因此，能够抑制驾驶性的降低并且提高能量效率。
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