-
公开(公告)号：CN105358872B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201480037440.2
申请日：2014-01-09
申请人： 塞特可持续能源技术有限公司
CPC分类号： F16H3/724 , F16H3/72 , F16H61/66 , F16H2061/6602 , H02K7/116 , H02K7/20 , H02K2213/09 , H02P9/06
摘要： 本发明涉及一种用于起动动力系统的方法和驱动装置，所述动力系统具有驱动轴(2)、与电网(12)连接的原动机(4)和差速传动器(3)，所述差速传动器具有三个驱动或从动件，其中一个从动件与驱动轴(2)连接，一个第一驱动件与原动机(4)连接，而一个第二驱动件与差速驱动器(5)连接，使原动机(4)从零转速或接近零的转速起动，同时向驱动轴(2)上作用外部的制动力矩，并且在驱动轴(2)的加速阶段对第二驱动件制动。
-
公开(公告)号：CN104057815A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201410108515.3
申请日：2014-03-21
CPC分类号： B60W10/105 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/00 , B60W30/19 , B60W2510/083 , B60Y2300/74 , F16H2061/0462 , F16H2061/6602 , F16H2342/044 , Y02T10/6239 , Y10T477/23 , Y10T477/26
摘要： 本发明涉及用于混合动力车辆的控制系统、控制装置和控制方法。混合动力车辆包括电气式无级变速单元（11）、接合装置和电子控制单元（80）。电气式无级变速单元（11）包括差动机构，差动机构包括与发动机连结的第一旋转元件、与第一旋转机器连结的第二旋转元件和与第二旋转机器连结的作为差动机构的输出旋转部件的第三旋转元件。电气式无级变速单元（11）的差动运转通过控制第一旋转机器的运转而被控制。接合装置设置在第三旋转元件和驱动轮之间的动力传递路径中。在混合动力车辆的控制中，当第一旋转机器和第二旋转机器中的至少一者以正的或负的预定最大转矩运转时，通过改变接合装置的转矩容量来控制接合装置的打滑量。
-
公开(公告)号：CN105745105B
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201480063330.3
申请日：2014-10-28
申请人： 加特可株式会社
CPC分类号： B60K6/543 , B60K6/365 , B60K6/38 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K2006/381 , B60Y2200/92 , B60Y2400/72 , B60Y2400/73 , F16H3/62 , F16H3/663 , F16H3/72 , F16H3/725 , F16H61/66 , F16H63/50 , F16H2061/6602 , F16H2200/0043 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , Y02T10/6221 , Y10S903/91 , Y10S903/912 , Y10S903/918
摘要： 一种变速器，其具有可与发动机(5)连接的输入轴(1)、输出齿轮(2)、变速器箱(3)、拉维略型行星齿轮组(4)。将拉维略型行星齿轮组(4)的四个旋转元件在共同速度线图上依次设为单小齿轮侧太阳齿轮(Ss)、行星架(C)、齿圈(R)、双小齿轮侧太阳齿轮(Sd)。将单小齿轮侧太阳齿轮(Ss)总是与电动机/发电机(6)连接并且将齿圈(R)总是与输出齿轮(2)连接。而且，使用低档&后退离合器(L&R/C)、高档离合器(H/C)、低档制动器(L/B)，使第一变速级(lst)、第二变速级(2nd)、第三变速级(3rd)、可无级地改变变速比的无级变速级(eCVT)成立。
-
公开(公告)号：CN105917147B
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201480073059.1
申请日：2014-12-30
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/66 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/182
CPC分类号： B60W30/182 , B60K6/445 , B60K6/543 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W50/082 , B60W50/10 , B60W2510/087 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0661 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18025 , B60Y2300/182 , B60Y2300/43 , B60Y2300/52 , B60Y2300/60 , B60Y2300/67 , F02D41/0002 , F02D2200/602 , F16H61/66259 , F16H2061/6602 , F16H2061/6615 , Y10S903/918 , Y10S903/93
摘要： 本发明涉及设置有无级变速器装置的车辆。车辆(1)设置有无级变速器装置和电子控制单元(200)，该电子控制单元(200)控制发动机(10)、电动发电机和无级变速器装置。电子控制单元(200)选择在驾驶员的加速器操作量和控制节气门开度之间具有不同对应关系的多种操作模式中的任一种操作模式，以适合驾驶员的要求，并且在控制节气门开度超过预定阈值的情况下，根据从车速增大的时间点起经过的时间以及从加速要求的时间点起经过的时间中的至少一个，执行用于增大发动机转速的转数增大控制。电子控制单元(200)在控制节气门开度响应于操作模式的变化而跨越预定阈值变化的情况下，控制发动机(10)，以抑制操作模式变化导致的发动机转速变化。
-
公开(公告)号：CN105612369B
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201480055339.X
申请日：2014-12-17
申请人： 株式会社小松制作所
IPC分类号： F16H61/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , E02F9/20 , E02F9/22 , F02D29/00 , F16H3/44 , F16H3/72 , F16H59/18 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/44 , F16H61/682
CPC分类号： E02F9/2079 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/182 , B60W2300/17 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2710/0644 , B60Y2200/415 , B60Y2300/70 , B60Y2400/73 , E02F3/283 , E02F9/2004 , E02F9/202 , E02F9/2066 , E02F9/2075 , E02F9/2292 , E02F9/2296 , F16H3/44 , F16H3/728 , F16H59/18 , F16H2037/101 , F16H2061/6601 , F16H2061/6602 , F16H2200/2007 , F16H2200/2041 , Y02T10/6239 , Y10S903/903
摘要： 提供一种提高车速的极限速度的混合动力式作业车辆以及作业车辆的控制方法。作业车辆具有动力传递装置、控制部。动力传递装置包括模式切换机构。模式切换机构将动力传递装置中的驱动力的传递路径切换成至少两个模式下的一个模式。至少两个模式包括第一模式和在高于第一模式的速度比的范围使用的第二模式。在车速属于大于第一车速的范围时，控制部从对应于第一车速的发动机的第一转速增大发动机转速，所述第一车速是速度比达到规定的第一值时的车速，所述规定的第一值小于动力传递装置可取得的速度比的最大值。在传递路径是第二模式的情况下，第一值大于第二值，所述第二值是第一马达的转速和第二马达的转速相等时的速度比。
-
公开(公告)号：CN105917147A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201480073059.1
申请日：2014-12-30
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/66 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/182
CPC分类号： B60W30/182 , B60K6/445 , B60K6/543 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W50/082 , B60W50/10 , B60W2510/087 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0661 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18025 , B60Y2300/182 , B60Y2300/43 , B60Y2300/52 , B60Y2300/60 , B60Y2300/67 , F02D41/0002 , F02D2200/602 , F16H61/66259 , F16H2061/6602 , F16H2061/6615 , Y10S903/918 , Y10S903/93
摘要： 车辆(1)设置有无级变速器装置(20、40)和电子控制单元(200)，该电子控制单元(200)控制发动机(10)、电动发电机(30)和无级变速器装置(20、40)。电子控制单元(200)选择在驾驶员的加速器操作量和控制节气门开度之间具有不同对应关系的多种操作模式中的任一种操作模式，以适合驾驶员的要求，并且在控制节气门开度超过预定阈值的情况下，根据从车速增大的时间点起经过的时间以及从加速要求的时间点起经过的时间中的至少一个，执行用于增大发动机转速的转数增大控制。电子控制单元(200)在控制节气门开度响应于操作模式的变化而跨越预定阈值变化的情况下，控制发动机(10)，以抑制操作模式变化导致的发动机转速变化。
-
公开(公告)号：CN105358872A
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201480037440.2
申请日：2014-01-09
申请人： 塞特可持续能源技术有限公司
CPC分类号： F16H3/724 , F16H3/72 , F16H61/66 , F16H2061/6602 , H02K7/116 , H02K7/20 , H02K2213/09 , H02P9/06
摘要： 本发明涉及一种用于起动动力系统的方法和驱动装置，所述动力系统具有驱动轴(2)、与电网(12)连接的原动机(4)和差速传动器(3)，所述差速传动器具有三个驱动或从动件，其中一个从动件与驱动轴(2)连接，一个第一驱动件与原动机(4)连接，而一个第二驱动件与差速驱动器(5)连接，使原动机(4)从零转速或接近零的转速起动，同时向驱动轴(2)上作用外部的制动力矩，并且在驱动轴(2)的加速阶段对第二驱动件制动。
-
公开(公告)号：CN105745105A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201480063330.3
申请日：2014-10-28
申请人： 加特可株式会社
CPC分类号： B60K6/543 , B60K6/365 , B60K6/38 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K2006/381 , B60Y2200/92 , B60Y2400/72 , B60Y2400/73 , F16H3/62 , F16H3/663 , F16H3/72 , F16H3/725 , F16H61/66 , F16H63/50 , F16H2061/6602 , F16H2200/0043 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , Y02T10/6221 , Y10S903/91 , Y10S903/912 , Y10S903/918
摘要： 一种变速器，其具有可与发动机(5)连接的输入轴(1)、输出齿轮(2)、变速器箱(3)、拉维略型行星齿轮组(4)。将拉维略型行星齿轮组(4)的四个旋转元件在共同速度线图上依次设为单小齿轮侧太阳齿轮(Ss)、行星架(C)、齿圈(R)、双小齿轮侧太阳齿轮(Sd)。将单小齿轮侧太阳齿轮(Ss)总是与电动机/发电机(6)连接并且将齿圈(R)总是与输出齿轮(2)连接。而且，使用低档&后退离合器(L&R/C)、高档离合器(H/C)、低档制动器(L/B)，使第一变速级(lst)、第二变速级(2nd)、第三变速级(3rd)、可无级地改变变速比的无级变速级(eCVT)成立。
-
公开(公告)号：CN105612369A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201480055339.X
申请日：2014-12-17
申请人： 株式会社小松制作所
IPC分类号： F16H61/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , E02F9/20 , E02F9/22 , F02D29/00 , F16H3/44 , F16H3/72 , F16H59/18 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/44 , F16H61/682
CPC分类号： E02F9/2079 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/182 , B60W2300/17 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2710/0644 , B60Y2200/415 , B60Y2300/70 , B60Y2400/73 , E02F3/283 , E02F9/2004 , E02F9/202 , E02F9/2066 , E02F9/2075 , E02F9/2292 , E02F9/2296 , F16H3/44 , F16H3/728 , F16H59/18 , F16H2037/101 , F16H2061/6601 , F16H2061/6602 , F16H2200/2007 , F16H2200/2041 , Y02T10/6239 , Y10S903/903
摘要： 提供一种提高车速的极限速度的混合动力式作业车辆以及作业车辆的控制方法。作业车辆具有动力传递装置、控制部。动力传递装置包括模式切换机构。模式切换机构将动力传递装置中的驱动力的传递路径切换成至少两个模式下的一个模式。至少两个模式包括第一模式和在高于第一模式的速度比的范围使用的第二模式。在车速属于大于第一车速的范围时，控制部从对应于第一车速的发动机的第一转速增大发动机转速，所述第一车速是速度比达到规定的第一值时的车速，所述规定的第一值小于动力传递装置可取得的速度比的最大值。在传递路径是第二模式的情况下，第一值大于第二值，所述第二值是第一马达的转速和第二马达的转速相等时的速度比。
-
公开(公告)号：CN103448726B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201310208294.2
申请日：2013-05-30
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： B60W30/18 , B60W10/115 , B60W10/02
CPC分类号： B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/20 , B60W30/18 , F16H61/66 , F16H2061/6602
摘要： 本发明涉及用于控制多模式变速器的方法和设备。包括多模式变速器的动力系统被构造成在输入构件、扭矩机和输出构件之间传递扭矩。用于控制多模式变速器的方法包括采用闭环速度控制系统来确定用于包括扭矩机的实际扭矩致动器的扭矩命令。闭环速度控制系统包括采用虚拟扭矩致动器控制方案来响应于用于多个虚拟扭矩致动器的输出命令而生成用于实际扭矩致动器的扭矩命令。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
15 条记录 (耗时 0.013 秒)
