公开(公告)号：CN104428183A

公开(公告)日：2015-03-18

申请号：CN201280074517.4

申请日：2012-07-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 北畠弘达 ,  驹田英明 ,  铃木阳介 ,  岩濑雄二

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W20/40 ,  B60W30/182 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/06 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/84 ,  Y10S903/93

Abstract: 在能够设定为多个行驶模式的混合动力车辆的控制装置中，避免切换行驶模式时的驱动力不足，提高响应性。在具备内燃机和两个电动机且能够选择使用内燃机进行行驶的状态和使用电动机进行行驶的状态的混合动力车辆的控制装置中，具备：预测单元(步骤S2～S4)，在使内燃机停止而使用两个电动机的动力来使车辆行驶时，基于表示行驶中的车辆的状态的检测值来预测要使内燃机起动的情况；切换单元(步骤S5)，切换成如下的状态：不使用使内燃机起动所要使用的电动机，而使用另一方的电动机来使混合动力车辆行驶；及起动单元，在使用所述另一方的电动机的动力来使所述车辆行驶的状态下，使内燃机起动。

公开(公告)号：CN104203625A

公开(公告)日：2014-12-10

申请号：CN201280071627.5

申请日：2012-03-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 北畠弘达 ,  岩濑雄二 ,  驹田英明 ,  铃木阳介

IPC: B60K17/02 ,  B60K6/36 ,  B60K6/383 ,  B60K6/445

CPC classification number: B60K6/50 ,  B60K6/383 ,  B60K6/445 ,  B60W20/40 ,  B60Y2300/71 ,  B60Y2400/4242 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/902 ,  Y10T74/19014 ,  Y10T74/19158

Abstract: 一种车辆用变速器，包括：变速器输入轴(63)所述变速器输入轴，输入发电机转矩；作为变速机构的第一及第二差动机构(10、20)，所述变速机构，经由该变速器输入轴(63)输入发电机转矩；转矩限制器(40)，所述转矩限制器(40)，配置在变速器输入轴(63)与发动机(ENG)之间，能够进行该变速器输入轴(63)与发动机输出轴(101)之间的转矩传递，另一方面，抑制比规定的转矩大的过大的转矩输入到该变速器输入轴(63)与发动机输出轴(101)之间；单向离合器(50)，所述单向离合器(50)，配置在转矩限制器(40)与发动机(ENG)之间，允许该发动机(ENG)的正转，禁止该发动机(ENG)的反转。

公开(公告)号：CN102089171B

公开(公告)日：2013-11-13

申请号：CN200980127522.5

申请日：2009-10-22

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 大野智仁 ,  驹田英明 ,  河口美嘉 ,  出盐幸彦 ,  柴田宽之

IPC: B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  F16H3/72

CPC classification number: B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  B60L3/0061 ,  B60L15/2054 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  F16H3/728 ,  F16H57/021 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2035 ,  F16H2200/2097 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 在驱动设备(2)中，其中第一电动发电机(4)、动力分配装置(5)、变速机构(10)、第二电动发电机(9)同轴地布置，在壳体(17)中设置有第一支撑壁(25)和第二支撑壁(26)，其中该第一支撑壁(25)邻接第二电动发电机(9)并支撑转子(21)的一端，而第二支撑壁(26)支撑转子(21)的另一端。第一支撑壁(25)上设置有变速机构(10)的切换部(41)。这种类型的结构使得驱动设备能够在轴向方向上变得更短。

公开(公告)号：CN101790651B

公开(公告)日：2012-08-29

申请号：CN200880104721.X

申请日：2008-09-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 出塩幸彦 ,  饭岛祥浩 ,  驹田英明 ,  河口美嘉 ,  青木英登志 ,  梅野孝治

IPC: F16D27/118

CPC classification number: F16D27/118 ,  F16D2027/008

Abstract: 本发明提供一种电磁致动器(30)，其具备：电磁驱动部(31)，其在磁性材料制的插棒(37)和内磁轭之间形成磁路(C)，利用电磁力在轴线方向上驱动插棒(37)；操作部(32)，其具有能够在与对方侧部件结合的结合位置、和从对方侧部件离开了的解放位置之间沿着轴线方向移动的卡箍(41)，在卡箍(41)位于结合位置时，在周向上约束对方侧部件；以及止动环(45)，其以容许卡箍(41)相对于插棒(37)的周向的相对移动、且限制轴线方向的相对移动的方式设置，夹在插棒(37)和卡箍(41)之间。

公开(公告)号：CN102089171A

公开(公告)日：2011-06-08

申请号：CN200980127522.5

申请日：2009-10-22

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 大野智仁 ,  驹田英明 ,  河口美嘉 ,  出盐幸彦 ,  柴田宽之

IPC: B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  F16H37/08 ,  F16H57/02

CPC classification number: B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  B60L3/0061 ,  B60L15/2054 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  F16H3/728 ,  F16H57/021 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2035 ,  F16H2200/2097 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 在驱动设备(2)中，其中第一电动发电机(4)、动力分配装置(5)、变速机构(10)、第二电动发电机(9)同轴地布置，在壳体(17)中设置有第一支撑壁(25)和第二支撑壁(26)，其中该第一支撑壁(25)邻接第二电动发电机(9)并支撑转子(21)的一端，而第二支撑壁(26)支撑转子(21)的另一端。第一支撑壁(25)上设置有变速机构(10)的切换部(41)。这种类型的结构使得驱动设备能够在轴向方向上变得更短。

公开(公告)号：CN102027264A

公开(公告)日：2011-04-20

申请号：CN200980117242.6

申请日：2009-08-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 土田充孝 ,  盐入广行 ,  驹田英明 ,  谷口真

IPC: F16H7/04 ,  B60K6/40 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445

CPC classification number: B60K6/405 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  F16H57/0441 ,  Y02T10/6239

Abstract: 一种动力传递装置(100)设有：电动机轴(45)，其连接到电动机(9)的转子；输入轴(5)，其配置成平行于所述电动机轴并且将动力传递到在轴向上位于一侧的内燃发动机(1)和从内燃发动机(1)传递动力；输入轴旋转部件(220)，其设置在输入轴的在与内燃发动机(1)侧相反的一侧的端部上并且将来自输入轴的动力或来自电动机轴的动力中的至少一者传递到车辆的驱动轴；以及泵(50)，其由来自内燃发动机的动力驱动并且泵送润滑油，并且在轴向上电动机配置在输入轴旋转部件的与内燃发动机相反的一侧。输入轴旋转部件由壳体经由轴承(60)可旋转地支承，并且泵的至少一部分配置在轴承的径向内侧。

公开(公告)号：CN101563252A

公开(公告)日：2009-10-21

申请号：CN200780046974.1

申请日：2007-12-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 出盐幸彦 ,  驹田英明 ,  饭岛祥浩

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60K17/04 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F16H3/66 ,  F16H3/72

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/04 ,  B60L7/14 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2054 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/1045 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2038 ,  F16H2200/2064 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明提供能设定OD模式并且容易实现小型化的混合驱动装置。混合驱动装置备有动力分配机构(4)和变速机构(6)。动力分配机构(4)把内燃机(1)输出的动力分配给第1电动机(2)和输出轴(5)。变速机构(6)可传递转矩地配置在输出轴(5)与第2电动机(3)之间，能设定使输出轴(5)的转速相对于预定输入要素的转速成为高转速的超速档变速比。还备有将上述内燃机(1)选择地与上述变速机构(6)中的上述输入要素连接、并且将上述变速机构(6)设定为超速档变速比的卡合机构(Cod)、(Bhi)。

公开(公告)号：CN101395024A

公开(公告)日：2009-03-25

申请号：CN200780007208.4

申请日：2007-03-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 驹田英明 ,  出盐幸彦 ,  松原亨 ,  太田隆史 ,  柴田宽之 ,  大庭秀洋

IPC: B60K6/20 ,  B60K17/04 ,  B60K6/36 ,  F16H3/00 ,  F16H3/72 ,  F16H37/04 ,  B60W20/00 ,  F16H61/688 ,  B60W10/10 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/36 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  F16H3/006 ,  F16H3/728 ,  F16H37/0813 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/0008 ,  F16H2200/0043 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/688

Abstract: 本发明提供了混合动力驱动设备及其控制方法。在混合动力驱动设备中，设有具有第一旋转元件(7)、第二旋转元件(4)和第三旋转元件(5)的行星齿轮机构(3)，第一驱动动力源(ICE)(2)、第二驱动动力源(MG1)和第三驱动动力源(MG2)连接到行星齿轮机构(3)的各个元件。齿轮机构(3)的变速比可以变化。设有从动部件(18)，从齿轮机构(3)的输出元件输出的动力被传递到该从动部件。设有将第二驱动动力源(MG1)连接到从动部件(18)的第一动力传递路径(9)。设有将第三驱动动力源(MG2)连接到从动部件(18)的第二动力传递路径(17)。在该混合动力驱动设备中，第一动力传递路径(9)与第二动力传递路径(17)中至少一者设有变速器(19)。

公开(公告)号：CN101296830A

公开(公告)日：2008-10-29

申请号：CN200680040001.2

申请日：2006-10-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松原亨 ,  太田隆史 ,  驹田英明 ,  出盐幸彦 ,  柴田宽之

IPC: B60W10/10 ,  B60K6/50 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F16H61/04 ,  F16H59/14 ,  F16H59/42 ,  F16H61/66 ,  F16H61/686 ,  F16H61/70

Abstract: 在执行无级变速器的变速并且接合离合器的情况下，需要抑制输入至离合器的转矩的变化。为此目的，根据本发明的车辆驱动装置的控制系统具有用于控制无级变速器的变速比的反力发生装置以及设置在从无级变速器至车轮的动力传递路径上的离合器机构，该离合器机构的转矩容量是可控制的，该控制系统的特征在于具有当离合器的转矩容量被控制时通过控制反力发生装置的转矩来降低经无级变速器输入至离合器机构的转矩的第一输入转矩控制装置。

公开(公告)号：CN102454726B

公开(公告)日：2016-05-11

申请号：CN201110349764.8

申请日：2011-10-31

Applicant: 株式会社捷太格特

Inventor： 坂元洋一 ,  是永宪司 ,  鬼武稔 ,  宅野博 ,  细川隆司 ,  北畠弘达 ,  驹田英明 ,  江渕弘章 ,  桥本洋人

IPC: F16D27/112

CPC classification number: F16D27/06 ,  F16D27/004

Abstract: 一种电磁离合器(1)，包括：旋转构件(2)；电磁线圈(32)，布置在旋转构件(2)的旋转轴线(O)上并产生电磁力；具有电枢(33)的输出机构(3)，沿远离电磁线圈(32)的方向的复位力由复位弹簧(10)施加到电枢(33)上；凸轮机构(4)，沿旋转轴线(O)与输出机构(3)并置并具有控制凸轮(41)和凸轮从动件(42)，控制凸轮(41)不能相对于旋转构件(2)旋转，凸轮从动件(42)能够在控制凸轮(41)与电枢(33)之间滚动；以及相对旋转限制装置(5)，布置在凸轮机构(4)的轴线上并配置成当电磁线圈(32)处于去激励状态时限制电枢(33)与控制凸轮(41)之间的相对旋转。