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公开(公告)号：CN102282350B
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201080004391.4
申请日：2010-01-15
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F02D29/00
CPC分类号： F02D29/02 , B60W30/18027 , B60W30/1884 , B60W2510/0216 , B60W2510/025 , B60W2510/0638 , B60W2540/103 , B60W2710/0661 , B60W2710/0666 , B60Y2400/71 , F02D41/022 , F02D41/062 , F02D41/10 , F02D41/1497 , F02D2200/1012 , F02D2200/501 , F02D2250/21 , F02D2250/26
摘要： 在本发明的用于车辆的控制装置的实施例中，存在一种用于车辆的控制装置，该控制装置适用于安装有发动机和手动变速器的车辆，发动机经由离合器连接到手动变速器，且该控制装置包括抑制在车辆起步加速时的发动机输出的抑制装置。在该用于车辆的控制装置中，抑制装置将发动机输出抑制程度设定成在发动机的驱动力峰值已经过之后比在该驱动力峰值已经过之前低。
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公开(公告)号：CN100548764C
公开(公告)日：2009-10-14
申请号：CN200510109863.3
申请日：2005-05-13
申请人： 通用汽车公司
IPC分类号： B60W20/00
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/445 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W20/00 , B60W2510/0241 , B60W2510/025 , B60W2510/102 , B60W2710/083 , F16H2061/6603 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y10T477/23
摘要： 一种操纵车辆动力系系统的方法，所述方法包括：通过执行将预定的最大电动机输出转矩降低到一个最大储备电动机输出转矩和将最小电动机输出转矩升高到一个最小储备电动机输出转矩的至少一个来建立一个电动机机转矩储备，其中最大储备电动机输出转矩和最小储备电动机输出转矩都是用来分别取代预定的最大电动机输出转矩和预定最小电动机输出转矩，以便确定至少一个变速器控制参数的许可控制点的范围。电动机转矩储备可以包括一个静态电动机转矩储备、一个动态电动机转矩储备，或者静态和动态转矩储备的组合。动态转矩储备可以包括一个预期动态储备、一个反应动态储备或预期动态储备与反应动态储备的组合。
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公开(公告)号：CN105705392B
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201480060812.3
申请日：2014-11-07
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W30/18 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/18072 , B60W30/19 , B60W2030/1809 , B60W2510/0241 , B60W2510/025 , B60W2510/0638 , B60W2510/0652 , B60W2510/1015 , B60W2510/102 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , B60W2710/0661 , B60W2710/1005 , B60W2710/1011 , B60W2710/1016 , Y02T10/76
摘要： 惯性控制单元和返回控制单元，所述惯性控制单元通过在正常行驶期间释放离合器30而断开发动机10和驱动轮91之间的动力传递从而致使车辆执行惯性行驶，所述返回控制单元在从惯性行驶返回到正常行驶的返回条件成立时执行发动机10的输出控制和离合器30的完全接合控制，其中在所述返回条件成立并且请求自动变速器20的降档时，所述返回控制单元执行自动变速器20的降档控制，使得由于降档而引起的自动变速器20侧上的第二接合部分32的转速的增大梯度与发动机10侧上的第一接合部分31的转速的增大梯度同步，并且所述返回控制单元在第一接合部分31的转速和第二接合部分32的转速同步时或者在可以认为第一接合部分31的转速和第二接合部分32的转速同步时使离合器30完全接合。
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公开(公告)号：CN108430845A
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201680078056.6
申请日：2016-10-14
申请人： 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号： B60W30/18136 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W20/00 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2510/0241 , B60W2510/025 , B60W2710/026 , B60W2710/027 , B60W2710/0666 , B60W2710/105 , Y02T10/6221
摘要： 本发明涉及一种用于运行具有用于实施滑行接合过程的驱动单元（2）和离合器（5）的驱动系统（1）的方法，其中在滑行接合过程中，在预先给定减速力矩（VM）的情况下实施所述离合器（5）的自动的接合，所述减速力矩在所述接合之后由驱动单元（2）提供，所述驱动单元（2）包括所有调节转矩的组件，具有以下步骤：-按照由所述离合器（5）传递的离合器力矩（M离合器）的时间上的变化曲线使所述离合器（5）闭合；-操控所述驱动单元（2），使得其在动力传动系（3）上提供驱动力矩，所述驱动力矩在接合的期间变得大于所述预先给定的减速力矩（VM）。
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公开(公告)号：CN104728424A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201410578387.9
申请日：2014-10-24
申请人： 现代自动车株式会社
CPC分类号： B60W10/113 , B60W10/02 , B60W2510/025 , B60W2550/14 , F16D48/062 , F16D2500/30423 , F16D2500/3127 , F16D2500/50287 , F16D2500/50684 , F16D2500/50825 , F16D2500/5085 , F16D2500/7044 , F16H59/141 , F16H59/66 , F16H61/061 , F16H61/688 , F16H2059/425 , F16H2306/42 , F16H61/04 , F16H59/42 , F16H59/56 , F16H2061/0492 , F16H2306/00
摘要： 本发明公开了一种DCT车辆中的换档控制方法。具有双离合器变速器的车辆中的换档控制方法可以包括：确定动力关闭降档是否开始以及扭矩切换是否开始；确定车辆是否已经进入不平地形；在车辆进入不平地形之前计算并存储接合输入轴的速度改变率；计算接合离合器的目标传输扭矩，以及以一定的量来逐渐增加接合离合器的传输扭矩直到到达接合离合器的目标传输扭矩；控制接合离合器的目标传输扭矩为维持直到滑动率到达参考值；以及通过以接合离合器逐渐增加的扭矩量来逐渐减小接合离合器的传输扭矩，完成动力关闭降档。
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公开(公告)号：CN101067452A
公开(公告)日：2007-11-07
申请号：CN200710102412.6
申请日：2007-05-08
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
发明人： J·-J·F·萨
CPC分类号： B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/025 , B60W2510/0638 , B60W2510/0671 , B60W2510/0676 , B60W2540/16 , B60W2550/12 , B60W2550/142 , B60W2710/027 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F16H3/728 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2037/106 , F16H2059/663 , F16H2200/201 , F16H2200/2041 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/23 , Y10T477/26 , Y10T477/27 , Y10T477/30 , Y10T477/32 , Y10T477/328 , Y10T477/33 , Y10T477/333 , Y10T477/337
摘要： 提供了一种装置和方法，以在动力系系统中执行同步换档，该动力系系统具有多个扭矩生成装置，每个扭矩生成装置用于独立地向变速器装置提供原动扭矩。示例性变速器装置包括双模式、复合－分流、混合动力电动－机械变速器。操作包括在最初固定齿轮比下操作、在模式工作下操作变速器，和在最终固定齿轮比下操作变速器。控制系统降低激活最初齿轮的离合器的反作用扭矩，和当反作用扭矩小于预定值时释放第一扭矩传递装置。确定从输入轴到变速器的速度与第二扭矩传递装置的转速大致同步，和致动第二扭矩传递装置。
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公开(公告)号：CN105531513B
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：CN201480050560.6
申请日：2014-10-17
IPC分类号： F16H61/14
CPC分类号： F16D48/066 , B60W10/026 , B60W2510/0208 , B60W2510/025 , B60W2540/10 , B60W2710/024 , F16D2500/10487 , F16D2500/70247 , F16H45/02 , F16H59/18 , F16H61/702 , F16H2045/002 , F16H2059/186 , F16H2061/145
摘要： 一种锁止离合器的控制装置，其具备控制单元(8D)，其在滑行锁止中判定油门接通时，实施使锁止离合器(20)的转矩传递容量降低而形成滑移状态后，使转矩传递容量增大而恢复到锁止状态的第一容量暂时降低控制；在向锁止的恢复过程中判定油门踏板松开时，实施使转矩传递容量再次降低后使其增大而恢复到锁止状态的第二容量暂时降低控制。在第二容量暂时降低控制中，以锁止离合器(20)未完全分离的规定转矩传递容量为下限值而使转矩传递容量降低。由此，在将锁止离合器(20)控制为从分离或滑移状态成为锁止状态的过程中，在油门从接通变成断开的情况下，能够避免锁止离合器(20)的突然联接或发动机转速的突然上升。
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公开(公告)号：CN105705392A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201480060812.3
申请日：2014-11-07
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W30/18 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/18072 , B60W30/19 , B60W2030/1809 , B60W2510/0241 , B60W2510/025 , B60W2510/0638 , B60W2510/0652 , B60W2510/1015 , B60W2510/102 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , B60W2710/0661 , B60W2710/1005 , B60W2710/1011 , B60W2710/1016 , Y02T10/76 , B60W10/023 , B60W2520/10 , B60W2520/18 , B60W2540/10 , B60W2540/12
摘要： 惯性控制单元和返回控制单元，所述惯性控制单元通过在正常行驶期间释放离合器30而断开发动机10和驱动轮91之间的动力传递从而致使车辆执行惯性行驶，所述返回控制单元在从惯性行驶返回到正常行驶的返回条件成立时执行发动机10的输出控制和离合器30的完全接合控制，其中在所述返回条件成立并且请求自动变速器20的降档时，所述返回控制单元执行自动变速器20的降档控制，使得由于降档而引起的自动变速器20侧上的第二接合部分32的转速的增大梯度与发动机10侧上的第一接合部分31的转速的增大梯度同步，并且所述返回控制单元在第一接合部分31的转速和第二接合部分32的转速同步时或者在可以认为第一接合部分31的转速和第二接合部分32的转速同步时使离合器30完全接合。
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公开(公告)号：CN105531513A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201480050560.6
申请日：2014-10-17
IPC分类号： F16H61/14
CPC分类号： F16D48/066 , B60W10/026 , B60W2510/0208 , B60W2510/025 , B60W2540/10 , B60W2710/024 , F16D2500/10487 , F16D2500/70247 , F16H45/02 , F16H59/18 , F16H61/702 , F16H2045/002 , F16H2059/186 , F16H2061/145
摘要： 一种锁止离合器的控制装置，其具备控制单元(8D)，其在滑行锁止中判定油门接通时，实施使锁止离合器(20)的转矩传递容量降低而形成滑移状态后，使转矩传递容量增大而恢复到锁止状态的第一容量暂时降低控制；在向锁止的恢复过程中判定油门踏板松开时，实施使转矩传递容量再次降低后使其增大而恢复到锁止状态的第二容量暂时降低控制。在第二容量暂时降低控制中，以锁止离合器(20)未完全分离的规定转矩传递容量为下限值而使转矩传递容量降低。由此，在将锁止离合器(20)控制为从分离或滑移状态成为锁止状态的过程中，在油门从接通变成断开的情况下，能够避免锁止离合器(20)的突然联接或发动机转速的突然上升。
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公开(公告)号：CN1757554A
公开(公告)日：2006-04-12
申请号：CN200510109863.3
申请日：2005-05-13
申请人： 通用汽车公司
IPC分类号： B60W20/00
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/445 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W20/00 , B60W2510/0241 , B60W2510/025 , B60W2510/102 , B60W2710/083 , F16H2061/6603 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y10T477/23
摘要： 一种操纵车辆动力系系统的方法，所述方法包括：通过执行将预定的最大发动机输出转矩降低到一个最大储备电动机输出转矩和将最小发动机输出转矩升高到一个最小储备电动机输出转矩的至少一个来建立一个电动机机转矩储备，其中最大储备电动机输出转矩和最小储备电动机输出转矩都是用来分别取代预定的最大发动机输出转矩和预定最小发动机输出转矩，以便确定至少一个变速器控制参数的许可控制点的范围。电动机转矩储备可以包括一个静态电动机转矩储备、一个动态电动机转矩储备，或者静态和动态转矩储备的组合。动态转矩储备可以包括一个预期动态储备、一个反应动态储备或预期动态储备与反应动态储备的组合。
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