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公开(公告)号：CN116888392A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202280014772.3
申请日：2022-02-15
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明的自动变速器能够在驾驶员的加速请求大的情况下，在发动机的转速高的状态下进行升挡。自动变速器具备：液力变矩器，其配置在动力传递路径中的驱动源的下游，并具有锁止离合器；变速机构，其配置在所述液力变矩器的下游，并变更输入轴与输出轴的变速比，该自动变速器在所述锁止离合器联接的状态下，当所述输入轴的转速成为第一转速时则开始升挡，在所述锁止离合器释放或滑动的状态下，当所述输入轴的转速成为从所述第一转速减去第一规定转速后的第二转速时则开始升挡，所述第一规定转速随着驱动源的输出扭矩越大而越小。
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公开(公告)号：CN111656060B
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN201980009792.X
申请日：2019-01-17
IPC: F16H61/14
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的锁止释放控制装置，具有：安装在发动机(1)与变速器(4)之间的液力变矩器(2)、存在于液力变矩器(2)的锁止离合器(20)、以及进行锁止离合器(20)的锁止联接/释放控制的锁止控制部(8a)。在该带式无级变速器(CVT)的锁止释放控制装置中，锁止控制部(8a)在锁止离合器(20)于联接状态的滑行期间从制动器断开进行制动器接合操作时，检测因制动器接合操作而产生的初始减速G，初始减速G的绝对值越大，则LU解除车速设定得越高。在通过制动器接合操作的制动减速场景的中途，当检测到设定的LU解除车速以下的车速时，进行释放锁止离合器(20)的控制。
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公开(公告)号：CN111656060A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN201980009792.X
申请日：2019-01-17
IPC: F16H61/14
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的锁止释放控制装置，具有：安装在发动机(1)与变速器(4)之间的液力变矩器(2)、存在于液力变矩器(2)的锁止离合器(20)、以及进行锁止离合器(20)的锁止联接/释放控制的锁止控制部(8a)。在该带式无级变速器(CVT)的锁止释放控制装置中，锁止控制部(8a)在锁止离合器(20)于联接状态的滑行期间从制动器断开进行制动器接合操作时，检测因制动器接合操作而产生的初始减速G，初始减速G的绝对值越大，则LU解除车速设定得越高。在通过制动器接合操作的制动减速场景的中途，当检测到设定的LU解除车速以下的车速时，进行释放锁止离合器(20)的控制。
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公开(公告)号：CN107949731A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201680051738.8
申请日：2016-08-31
Abstract: 在搭载有具有锁止离合器(3)的液力变矩器(4)的车辆中，基于锁止离合器(3)开始扭矩传递的契合点信息进行获得学习值(L_n)的学习控制。契合点学习控制部(12c)当在行驶中在经历锁止离合器向联接状态的过渡时，基于发动机扭矩(发动机扭矩信号值Te)和变矩器传递扭矩(τxNe2)的差值计算出LU传递扭矩推定值。当LU传递扭矩推定值从指示基于学习值(L_n)的初期压(P_n)起在规定时间内超出容量过多判定传递扭矩阈值时，则检测为离合容量过多。当检测到离合容量过多时，进行使学习值(L_n)下降的学习值修正。
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公开(公告)号：CN107923526B
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201680049242.7
申请日：2016-08-12
IPC: F16H61/14
Abstract: 一种车辆的锁止离合器控制装置及锁止离合器控制方法。在发动机(1)与无级变速器(6)之间搭载具有锁止离合器(3)的液力变矩器(4)的车辆中，设有基于锁止离合器(3)开始扭矩传递的契合点信息进行得到学习值(L)的学习控制的契合点学习控制部(12c)。契合点学习控制部(12c)在车辆行驶中，锁止离合器(3)从非联接状态向联接状态转变时，基于发动机扭矩信号值(Te)与液力变矩器传递扭矩(τ×Ne2)之差来推定LU传递扭矩，将判断LU传递扭矩推定值进入上升趋势时的契合点检测压(LUPRSEDGE)作为契合点信息。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100425887C
公开(公告)日：2008-10-15
申请号：CN200510071138.1
申请日：2005-05-20
CPC classification number: F16H61/143 , Y10T477/73 , Y10T477/735 , Y10T477/78
Abstract: 在液力变矩器的锁止容量控制装置和方法中，使液力变矩器成为变矩器状态，其中在无负载状态期间的锁止容量(L/Uprso)等于或大于冲击判断用锁止容量(α)的情况下，液力变矩器的输入和输出部件之间的相对旋转不受限制，在加速滑动锁止过程中利用与发动机负载状态对应的时序控制来增大液力变矩器的锁止容量；并且使液力变矩器调整到锁止状态(S5)，其中在无负载状态期间的锁止容量小于冲击判断用锁止容量的情况下，通过利用时序控制继续增大锁止容量，使相对旋转为零。
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公开(公告)号：CN116710645A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202180090824.0
申请日：2021-11-29
IPC: F02D29/00
Abstract: 配置于内燃机(1)与自动变速器(2)之间的变矩器(3)具有锁止离合器(3a)。在起步时等非锁止状态下的加速时，为了抑制过度的加速而进行转矩限制。在制热请求时(S1)、上坡/牵引时(S2)、高车速时(S3)、大于或等于规定加速器踏板开度(S4)、转矩限制值高于目标转矩时(S5)、除了D档以外的档位(S6)、除了通常模式以外的模式(S7)的情况下，禁止/解除转矩限制。
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公开(公告)号：CN107949731B
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201680051738.8
申请日：2016-08-31
Abstract: 在搭载有具有锁止离合器(3)的液力变矩器(4)的车辆中，基于锁止离合器(3)开始扭矩传递的契合点信息进行获得学习值(L_n)的学习控制。契合点学习控制部(12c)当在行驶中在经历锁止离合器向联接状态的过渡时，基于发动机扭矩(发动机扭矩信号值Te)和变矩器传递扭矩(τxNe2)的差值计算出LU传递扭矩推定值。当LU传递扭矩推定值从指示基于学习值(L_n)的初期压(P_n)起在规定时间内超出容量过多判定传递扭矩阈值时，则检测为离合容量过多。当检测到离合容量过多时，进行使学习值(L_n)下降的学习值修正。
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公开(公告)号：CN107923526A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201680049242.7
申请日：2016-08-12
IPC: F16H61/14
Abstract: 一种车辆的锁止离合器控制装置及锁止离合器控制方法。在发动机(1)与无级变速器(6)之间搭载具有锁止离合器(3)的液力变矩器(4)的车辆中，设有基于锁止离合器(3)开始扭矩传递的契合点信息进行得到学习值(L)的学习控制的契合点学习控制部(12c)。契合点学习控制部(12c)在车辆行驶中，锁止离合器(3)从非联接状态向联接状态转变时，基于发动机扭矩信号值(Te)与液力变矩器传递扭矩(τ×Ne2)之差来推定LU传递扭矩，将判断LU传递扭矩推定值进入上升趋势时的契合点检测压(LUPRSEDGE)作为契合点信息。
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公开(公告)号：CN105531513B
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：CN201480050560.6
申请日：2014-10-17
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16D48/066 , B60W10/026 , B60W2510/0208 , B60W2510/025 , B60W2540/10 , B60W2710/024 , F16D2500/10487 , F16D2500/70247 , F16H45/02 , F16H59/18 , F16H61/702 , F16H2045/002 , F16H2059/186 , F16H2061/145
Abstract: 一种锁止离合器的控制装置，其具备控制单元(8D)，其在滑行锁止中判定油门接通时，实施使锁止离合器(20)的转矩传递容量降低而形成滑移状态后，使转矩传递容量增大而恢复到锁止状态的第一容量暂时降低控制；在向锁止的恢复过程中判定油门踏板松开时，实施使转矩传递容量再次降低后使其增大而恢复到锁止状态的第二容量暂时降低控制。在第二容量暂时降低控制中，以锁止离合器(20)未完全分离的规定转矩传递容量为下限值而使转矩传递容量降低。由此，在将锁止离合器(20)控制为从分离或滑移状态成为锁止状态的过程中，在油门从接通变成断开的情况下，能够避免锁止离合器(20)的突然联接或发动机转速的突然上升。
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