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公开(公告)号：CN116710645A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202180090824.0
申请日：2021-11-29
IPC: F02D29/00
Abstract: 配置于内燃机(1)与自动变速器(2)之间的变矩器(3)具有锁止离合器(3a)。在起步时等非锁止状态下的加速时，为了抑制过度的加速而进行转矩限制。在制热请求时(S1)、上坡/牵引时(S2)、高车速时(S3)、大于或等于规定加速器踏板开度(S4)、转矩限制值高于目标转矩时(S5)、除了D档以外的档位(S6)、除了通常模式以外的模式(S7)的情况下，禁止/解除转矩限制。
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公开(公告)号：CN116783414A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202280010571.6
申请日：2022-01-18
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明的无级变速器在加速器开度变小的情况下，抑制违反驾驶员意图的变速控制的执行。搭载于车辆的无级变速器，在所述车辆行驶中加速器开度变小的情况下，在达到规定开度之前，对应于所述加速器开度进行升挡，当所述加速器开度变得比所述规定开度小时，从所述加速器开度为所述规定开度时的变速比进一步进行升挡，将所述变速比固定为比所述加速器开度为所述规定开度时的所述变速比更靠高挡侧，之后，对应于加速器开度，从所固定的变速比进一步进行升挡。
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公开(公告)号：CN108368934A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201580084701.0
申请日：2015-11-19
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H59/20
CPC classification number: F16H59/20 , F16H59/18 , F16H59/44 , F16H59/48 , F16H61/0213 , F16H61/0248 , F16H61/029 , F16H61/662 , F16H2061/0244 , F16H2061/6615
Abstract: 在本发明中，无级变速器对发动机转速进行无级变速而输出，在以使得发动机转速与车速的升高联动地升高的方式对所述无级变速器的变速比进行控制，而使得车辆加速之后进行升速换挡的情况下，直至产生升速换挡为止而持续地进行降速换挡。
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公开(公告)号：CN104185584B
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201380014312.1
申请日：2013-03-13
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W20/15 , F02D29/02
CPC classification number: B60W20/1062 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L2240/423 , B60L2260/44 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/12 , B60W20/14 , B60W2510/244 , B60W2550/402 , B60W2710/248 , F02D29/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10S903/93
Abstract: 在混合动力车辆的驱动力控制装置中具有：行驶负载运算部，其将从当前位置至规定距离为止的预测路径划分为多个区间，对每个区间的行驶负载进行推定；推荐放电量运算部，其根据该推定结果对可再生区间进行检索，该可再生区间是即使使内燃机的输出停止而进行利用电动发电机实现的再生，也能够维持驾驶员所要求的行驶状态的区间，该推荐放电量运算部对可再生区间的充电量期待值进行推定，从与可再生区间相邻的区间开始优先将充电量期待值作为推荐放电量而分配，以使内燃机的输出停止；以及能量
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公开(公告)号：CN104169547A
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201380013875.9
申请日：2013-03-14
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D11/10 , F02D11/105 , F02D29/02 , F02D41/0002 , F02D41/021 , F02D41/04 , F02D41/2416 , F02D41/2422 , F02D41/40 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02D2200/702 , F02D2250/18 , F02M26/15 , F02M26/23 , F02M26/54 , Y02T10/44
Abstract: 一种车辆的输出控制装置，以与匀速行驶所需要的节气门开度的大小相对应的点为基点，在加速器开度比该基点大的一侧且在规定的加速器开度范围内，规定成为倾斜度比第一开度特性的倾斜度小的第二开度特性，并且在加速器开度比规定的加速器开度范围大的区域内，规定从所述第二开度特性起成为倾斜度已增大的增函数并返回到第一开度特性的第三开度特性。在匀速行驶中，基于与第一开度特性相比更优先选择了第二及第三开度特性的开度特性即匀速用开度特性，控制节气门致动器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109790920A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201680089286.2
申请日：2016-09-16
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 岸大悟
IPC: F16H61/02
Abstract: 在选择了模拟有级降速换挡模式的减速时，提高减速感，并且实现针对再加速请求的加速响应的提高。在发动机(1)与输入侧连接的带式无级变速机构(4)的变速控制方法中，作为模拟有级变速模式而具有进行模拟有级降速换挡的模拟有级降速换挡模式。将模拟有级降速换挡中使用的降速换挡目标转速(Nta)和下限目标转速(Ntb)设定为发动机输出大于或等于规定值的发动机转速区域的值。在选择了通常变速模式的减速时，如果模式跳转条件成立，则跳转为模拟有级降速换挡模式而开始模拟有级降速换挡。如果开始模拟有级降速换挡，则直至包含再加速请求的模式解除条件成立为止，反复执行使得初级转速(Npri)达到降速换挡目标转速(Nta)的升高和达到下限目标转速(Ntb)的降低。
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公开(公告)号：CN107110343B
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201580068202.2
申请日：2015-12-03
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H61/02 , F16H59/18 , F16H61/04 , F16H61/16 , F16H61/662
Abstract: 本发明涉及一种自动变速机的控制装置，在对将来自发动机(1)的动力变速后传递到驱动轮(5)的带式无级变速机(4)的变速比进行液压控制时，当加速踏板为释放状态且发动机转速为规定值以下时，该自动变速机的控制装置将变速速度限制为规定值以下。由此，本发明能够在加速踏板释放状态下的变速时避免对驾驶员施加不适感。
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公开(公告)号：CN107110343A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580068202.2
申请日：2015-12-03
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H61/02 , F16H59/18 , F16H61/04 , F16H61/16 , F16H61/662
CPC classification number: F16H59/18 , F16H61/0276 , F16H61/08 , F16H61/16 , F16H61/66227 , F16H61/66236 , F16H61/66259 , F16H2059/366
Abstract: 本发明涉及一种自动变速机的控制装置，在对将来自发动机(1)的动力变速后传递到驱动轮(5)的带式无级变速机(4)的变速比进行液压控制时，当加速踏板为释放状态且发动机转速为规定值以下时，该自动变速机的控制装置将变速速度限制为规定值以下。由此，本发明能够在加速踏板释放状态下的变速时避免对驾驶员施加不适感。
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公开(公告)号：CN114072601B
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN201980098315.5
申请日：2019-07-11
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H61/66
Abstract: 本发明的无级变速器的控制方法，对加速请求的大小进行检测，在加速请求超过预先设定的阈值的情况下，从对目标变速比无级地变更的第1变速模式向包含阶梯式的目标变速比的变更在内的第2变速模式切换而对变速比进行控制。而且，在执行第2变速模式时，根据加速请求的大小而设定目标发动机旋转速度，在加速开始时，执行根据目标发动机旋转速度而使目标变速比阶梯式地降低的阶梯式降挡，并且将执行阶梯式降挡之后的目标发动机旋转速度保持规定期间。
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公开(公告)号：CN109790920B
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201680089286.2
申请日：2016-09-16
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 岸大悟
IPC: F16H61/02
Abstract: 在选择了模拟有级降速换挡模式的减速时，提高减速感，并且实现针对再加速请求的加速响应的提高。在发动机(1)与输入侧连接的带式无级变速机构(4)的变速控制方法中，作为模拟有级变速模式而具有进行模拟有级降速换挡的模拟有级降速换挡模式。将模拟有级降速换挡中使用的降速换挡目标转速(Nta)和下限目标转速(Ntb)设定为发动机输出大于或等于规定值的发动机转速区域的值。在选择了通常变速模式的减速时，如果模式跳转条件成立，则跳转为模拟有级降速换挡模式而开始模拟有级降速换挡。如果开始模拟有级降速换挡，则直至包含再加速请求的模式解除条件成立为止，反复执行使得初级转速(Npri)达到降速换挡目标转速(Nta)的升高和达到下限目标转速(Ntb)的降低。
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