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公开(公告)号：CN104185584A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201380014312.1
申请日：2013-03-13
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W20/00 , F02D29/02
CPC classification number: B60W20/1062 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L2240/423 , B60L2260/44 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/12 , B60W20/14 , B60W2510/244 , B60W2550/402 , B60W2710/248 , F02D29/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10S903/93 , B60W30/18127
Abstract: 在混合动力车辆的驱动力控制装置中具有：行驶负载运算部，其将从当前位置至规定距离为止的预测路径划分为多个区间，对每个区间的行驶负载进行推定；推荐放电量运算部，其根据该推定结果对可再生区间进行检索，该可再生区间是即使使内燃机的输出停止而进行利用电动发电机实现的再生，也能够维持驾驶员所要求的行驶状态的区间，该推荐放电量运算部对可再生区间的充电量期待值进行推定，从与可再生区间相邻的区间开始优先将充电量期待值作为推荐放电量而分配，以使内燃机的输出停止；以及能量管理部，其基于当前位置的行驶状态、充电量以及推荐放电量，对当前位置处的电动发电机的工作进行控制。
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公开(公告)号：CN108025642A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201580083072.X
申请日：2015-09-16
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 山本吉纪
Abstract: 通过从作为曲轴的转速的内燃机转速(Ne)减去自动变速器的实际输入轴转速(Nr)，来计算变矩器的实际滑移量(S)。然后，通过加上对该实际滑移量(S)实施规定的校正处理得到的显示用滑移量(Sp)，来计算显示用内燃机转速(Nd)。上述校正处理例如是一阶滞后的滤波处理。由此，即使实际滑移量(S)暂时地增减，也能够抑制显示用内燃机转速(Nd)的暂时的增减。也就是说，能够抑制显示用内燃机转速(Nd)的波动，并能够不损害驾驶性地向驾驶者提供视觉上良好的直接感的显示用内燃机转速(Nd)。
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公开(公告)号：CN104185584B
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201380014312.1
申请日：2013-03-13
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W20/15 , F02D29/02
CPC classification number: B60W20/1062 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L2240/423 , B60L2260/44 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/12 , B60W20/14 , B60W2510/244 , B60W2550/402 , B60W2710/248 , F02D29/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10S903/93
Abstract: 在混合动力车辆的驱动力控制装置中具有：行驶负载运算部，其将从当前位置至规定距离为止的预测路径划分为多个区间，对每个区间的行驶负载进行推定；推荐放电量运算部，其根据该推定结果对可再生区间进行检索，该可再生区间是即使使内燃机的输出停止而进行利用电动发电机实现的再生，也能够维持驾驶员所要求的行驶状态的区间，该推荐放电量运算部对可再生区间的充电量期待值进行推定，从与可再生区间相邻的区间开始优先将充电量期待值作为推荐放电量而分配，以使内燃机的输出停止；以及能量
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108025642B
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201580083072.X
申请日：2015-09-16
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 山本吉纪
Abstract: 通过从作为曲轴的转速的内燃机转速(Ne)减去自动变速器的实际输入轴转速(Nr)，来计算变矩器的实际滑移量(S)。然后，通过加上对该实际滑移量(S)实施规定的校正处理得到的显示用滑移量(Sp)，来计算显示用内燃机转速(Nd)。上述校正处理例如是一阶滞后的滤波处理。由此，即使实际滑移量(S)暂时地增减，也能够抑制显示用内燃机转速(Nd)的暂时的增减。也就是说，能够抑制显示用内燃机转速(Nd)的波动，并能够不损害驾驶性地向驾驶者提供视觉上良好的直接感的显示用内燃机转速(Nd)。
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公开(公告)号：CN108025643A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201580083073.4
申请日：2015-09-16
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 山本吉纪
CPC classification number: G01M15/046 , B60K35/00 , B60K2350/1076 , B60K2350/352 , B60W2710/0644 , F02D45/00 , F16H59/42 , F16H63/40 , F16H63/42 , F16H2059/706 , F16H2061/0218 , F16H2063/423 , F16H2063/426
Abstract: 从实际齿轮比(Gr)减去变速前的齿轮比(Gb)来计算实际齿轮比变化量(ΔGr)。将实际齿轮比变化量(ΔGr)乘以规定系数(C)，并加上变速前齿轮比(Gb)，来计算齿轮比(G)。如果变速为升档，则将齿轮比(G)与变速目标状态的齿轮比(Ga)进行比较并将大的值设为假想齿轮比(Gv)。如果变速为降档，则将齿轮比(G)与变速目标状态的齿轮比(Ga)进行比较并将小的值设为假想齿轮比(Gv)。将实际输入轴转速(Nr)除以将实际齿轮比(Gr)除以假想齿轮比(Gv)得到的商值，来计算假想输入轴转速(Nv)。从内燃机转速(Ne)减去自动变速器(3)的实际输入轴转速(Nr)来计算滑移量(S)。对假想输入轴转速(Nv)加上滑移量(S)来计算显示用内燃机转速(Nd)。
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公开(公告)号：CN108025643B
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201580083073.4
申请日：2015-09-16
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 山本吉纪
Abstract: 从实际齿轮比(Gr)减去变速前的齿轮比(Gb)来计算实际齿轮比变化量(ΔGr)。将实际齿轮比变化量(ΔGr)乘以规定系数(C)，并加上变速前齿轮比(Gb)，来计算齿轮比(G)。如果变速为升档，则将齿轮比(G)与变速目标状态的齿轮比(Ga)进行比较并将大的值设为假想齿轮比(Gv)。如果变速为降档，则将齿轮比(G)与变速目标状态的齿轮比(Ga)进行比较并将小的值设为假想齿轮比(Gv)。将实际输入轴转速(Nr)除以将实际齿轮比(Gr)除以假想齿轮比(Gv)得到的商值，来计算假想输入轴转速(Nv)。从内燃机转速(Ne)减去自动变速器(3)的实际输入轴转速(Nr)来计算滑移量(S)。对假想输入轴转速(Nv)加上滑移量(S)来计算显示用内燃机转速(Nd)。
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公开(公告)号：CN103314199B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201180064727.0
申请日：2011-12-16
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D31/00 , F02D11/105 , F02D29/02 , F02D41/0002 , F02D41/0005 , F02D41/021 , F02D41/0225 , F02D41/045 , F02D41/10 , F02D41/12 , F02D41/2422 , F02D2041/001 , F02D2200/50 , F02D2200/501 , F02D2200/702 , Y02T10/42
Abstract: 内燃机的输出特性控制装置具备：道路交通环境检测装置，其检测自车行驶的道路交通环境；推荐车速计算装置，其计算所检测的道路交通环境下的自车的推荐车速；目标输出特性设定装置，其以随着推荐车速和自车速的车速差变小使内燃机的输出相对于加速器操作量降低的方式设定内燃机的目标输出特性；输出特性变更装置，其使内燃机的输出特性向所述目标输出特性变更。
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公开(公告)号：CN103314199A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201180064727.0
申请日：2011-12-16
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D31/00 , F02D11/105 , F02D29/02 , F02D41/0002 , F02D41/0005 , F02D41/021 , F02D41/0225 , F02D41/045 , F02D41/10 , F02D41/12 , F02D41/2422 , F02D2041/001 , F02D2200/50 , F02D2200/501 , F02D2200/702 , Y02T10/42
Abstract: 内燃机的输出特性控制装置具备：道路交通环境检测装置，其检测自车行驶的道路交通环境；推荐车速计算装置，其计算所检测的道路交通环境下的自车的推荐车速；目标输出特性设定装置，其以随着推荐车速和自车速的车速差变小使内燃机的输出相对于加速器操作量降低的方式设定内燃机的目标输出特性；输出特性变更装置，其使内燃机的输出特性向所述目标输出特性变更。
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