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公开(公告)号：CN1757554A
公开(公告)日：2006-04-12
申请号：CN200510109863.3
申请日：2005-05-13
申请人： 通用汽车公司
IPC分类号： B60W20/00
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/445 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W20/00 , B60W2510/0241 , B60W2510/025 , B60W2510/102 , B60W2710/083 , F16H2061/6603 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y10T477/23
摘要： 一种操纵车辆动力系系统的方法，所述方法包括：通过执行将预定的最大发动机输出转矩降低到一个最大储备电动机输出转矩和将最小发动机输出转矩升高到一个最小储备电动机输出转矩的至少一个来建立一个电动机机转矩储备，其中最大储备电动机输出转矩和最小储备电动机输出转矩都是用来分别取代预定的最大发动机输出转矩和预定最小发动机输出转矩，以便确定至少一个变速器控制参数的许可控制点的范围。电动机转矩储备可以包括一个静态电动机转矩储备、一个动态电动机转矩储备，或者静态和动态转矩储备的组合。动态转矩储备可以包括一个预期动态储备、一个反应动态储备或预期动态储备与反应动态储备的组合。
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公开(公告)号：CN100400831C
公开(公告)日：2008-07-09
申请号：CN200510072943.6
申请日：2005-05-16
申请人： 通用汽车公司
CPC分类号： B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L15/20 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2240/642 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/11 , B60W20/15 , B60W2510/0638 , B60W2510/104 , B60W2510/1045 , B60W2510/105 , B60W2520/10 , B60W2550/142 , B60W2710/0666 , F02D41/021 , F02D41/1497 , F02D2200/501 , F02D2250/18 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10S903/903
摘要： 该新颖的混合动力电动车(HEV)的静音操作模式与传统的HEV操作模式相比减少了噪音和排放。它是软件控制功能的补充系列，它在特别需要的地方以减少噪音和排放的方式操作车辆，同时允许使发动机功率进入同步。该方法使用了能量存储系统预算，其与分配给该模式的能量模态量相关，并且该方法适于自动调整车辆的操作以适应与预算的能量的偏差。实现该模式的方法也能够结合ESS参数条件的变化调整车辆操作，包括对发动机输出功率的选择使用。特别地，静音操作模式包括从基于速度的发动机输出功率和基于坡度的发动机输出功率中选择发动机输出功率的方法。也可以从多个车辆状态参数中确定基于坡度的发动机输出功率。
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公开(公告)号：CN1727656A
公开(公告)日：2006-02-01
申请号：CN200510092275.3
申请日：2005-05-13
申请人： 通用汽车公司
CPC分类号： B60W20/13 , B60K6/445 , B60L2240/423 , B60T1/10 , B60T2270/611 , B60T2270/613 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W10/196 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y10S903/907 , Y10T477/23 , Y10T477/38
摘要： 混合动力汽车包括一个动力系，其具有减速柴油发动机、电动机和能量储存系统。发动机和电动机可以通过一个或多个行星齿轮组和根据各种扭传递装置的应用和释放的选择耦合通路而选择性地通过输出耦合到动力系。根据预定的能流极限值，再生制动和减速发动机制动被协调来为返回到能量存储系统的能量提供优先级。
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公开(公告)号：CN101275531B
公开(公告)日：2010-10-13
申请号：CN200710160394.7
申请日：2005-05-16
申请人： 通用汽车公司
CPC分类号： F02D41/064 , F02N11/08 , F02N2300/102
摘要： 一种包括柴油机压燃式发动机和可操作地耦合到其上的电动机并有效地在发动机起动期间旋转发动机的动力系。以分级的方式完成冷发动机起动，包括其中发动机被起动到低于操作耦合的发动机和电动机组合的共振速度的第一速度一个第一持续时间的第一阶段并且此后起动到高于所述共振速度的第二速度一个第二持续时间。当表明相对燃烧稳定性时完成在第一个第二速度的转变。在观测到过多的起动时间或者低电池电压时终止在第一和第二速度的起动。还包括第三阶段，其中发动机被起动到低于发动机空转速度的第三速度。当表明相对燃烧稳定性时完成在第三速度的转变，此后由正常发动机控制接管。
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公开(公告)号：CN100432400C
公开(公告)日：2008-11-12
申请号：CN200510092275.3
申请日：2005-05-13
申请人： 通用汽车公司
摘要： 混合动力汽车包括一个动力系，其具有减速柴油发动机、电动机和能量储存系统。发动机和电动机可以通过一个或多个行星齿轮组和根据各种扭传递装置的应用和释放的选择耦合通路而选择性地通过输出耦合到动力系。根据预定的能流极限值，再生制动和减速发动机制动被协调来为返回到能量存储系统的能量提供优先级。
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公开(公告)号：CN100383000C
公开(公告)日：2008-04-23
申请号：CN200510109862.9
申请日：2005-05-13
申请人： 通用汽车公司
IPC分类号： B60W20/00
CPC分类号： F02D41/042 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/11 , B60W2710/0616 , B60W2710/0661 , F02D31/001 , F02D2250/24 , Y02T10/48 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10T477/23 , Y10T477/24 , Y10T477/26 , Y10T477/865
摘要： 一种向混合电动车辆发动机提供主动发动机停机的方法。该方法使用电机反作用于发动机并以可控的速率使发动机的旋转快速停止。该方法包括在发出主动发动机停机请求并在一个预定转速下降间隔内，使用发动机转速计算输入转速下降曲线。预定的转速下降间隔优选地小于从主动停机请求到电机关机命令之间的时间。该方法提供发动机的快速减速，特别是通过动力系共振速度，从而减小通过动力系和车辆底盘消耗的振动能量。该方法还在达到零发动机转速前从发动机中撤除电机转矩，以避免导致发动机负转速或发动机反向旋转。本发明优选地包括一系列互补的软件控制功能，使得车辆能够主动停止发动机。
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公开(公告)号：CN100344884C
公开(公告)日：2007-10-24
申请号：CN200510072942.1
申请日：2005-05-16
申请人： 通用汽车公司
摘要： 一种机动车辆传动的液压阀的操作方法，其中所述液压阀包括流体通道、电枢、和电磁铁线圈，启动该电磁铁线圈以定位电枢，从而变化地允许或者阻断流体流过该通道，该方法包括步骤：自动地越过电磁铁线圈的正常启动，使得把电枢置成离开所述流体通道，由此允许全部流体流过所述通道，以清除积聚在电枢和底座表面上的碎屑，其中电枢必须啮合以阻断流体流过所述通道。
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公开(公告)号：CN1736782A
公开(公告)日：2006-02-22
申请号：CN200510109862.9
申请日：2005-05-13
申请人： 通用汽车公司
IPC分类号： B60W20/00
CPC分类号： F02D41/042 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/11 , B60W2710/0616 , B60W2710/0661 , F02D31/001 , F02D2250/24 , Y02T10/48 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10T477/23 , Y10T477/24 , Y10T477/26 , Y10T477/865
摘要： 一种向混合电动车辆发动机提供主动发动机停机的方法。该方法使用电机反作用于发动机并以可控的速率使发动机的旋转快速停止。该方法包括在发出主动发动机停机请求并在一个预定转速下降间隔内，使用发动机转速计算输入转速下降曲线。预定的转速下降间隔优选地小于从主动停机请求到电机关机命令之间的时间。该方法提供发动机的快速减速，特别是通过动力系共振速度，从而减小通过动力系和车辆底盘消耗的振动能量。该方法还在达到零发动机转速前从发动机中撤除电机转矩，以避免导致发动机负转速或发动机反向旋转。本发明优选地包括一系列互补的软件控制功能，使得车辆能够主动停止发动机。
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公开(公告)号：CN100510386C
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN200510072936.6
申请日：2005-05-16
申请人： 通用汽车公司
IPC分类号： F02N11/00
CPC分类号： F02D41/064 , F02N11/08 , F02N2300/102
摘要： 一种包括柴油机压燃式发动机和可操作地耦合到其上的电动机并有效地在发动机起动期间旋转发动机的动力系。以分级的方式完成冷发动机起动，包括其中发动机被起动到低于操作耦合的发动机和电动机组合的共振速度的第一速度一个第一持续时间的第一阶段并且此后起动到高于所述共振速度的第二速度一个第二持续时间。当表明相对燃烧稳定性时完成在第一个第二速度的转变。在观测到过多的起动时间或者低电池电压时终止在第一和第二速度的起动。还包括第三阶段，其中发动机被起动到低于发动机空转速度的第三速度。当表明相对燃烧稳定性时完成在第三速度的转变，此后由正常发动机控制接管。
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公开(公告)号：CN100385149C
公开(公告)日：2008-04-30
申请号：CN200510072934.7
申请日：2005-05-16
申请人： 通用汽车公司
CPC分类号： B60K6/365 , B60K1/02 , B60K6/48 , B60W20/11 , B60W50/0205 , F16H3/728 , F16H2200/201 , Y02T10/6221
摘要： 在低速运行中诊断由于超出正常的建模以及估算错误而导致的并行电动变速器受损的速度和扭矩控制的情况。该变速器包括至少一个电机和一个用于调整变速器输入速度和输出扭矩的电动机扭矩控制器。电动机扭矩控制器包括一个基于预定的扭矩和加速度的开环控制通道和一个基于输入速度误差闭环控制通道。存在大于预期的闭环校正，与低输出速度和一个或多个其它情况组合被用来诊断潜在的扭矩误差的情况，此时改变变速器控制来避免不希望的操作。
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