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公开(公告)号：CN119585498A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202380055613.2
申请日：2023-07-18
Applicant: 株式会社有信
Abstract: 门闩装置(10)具备：防护块(23)；拨叉(31)，能在保持撞针(5)的闩锁位置与解除撞针(5)的保持的打开位置之间转动；棘爪(32)，能在将闩锁位置的拨叉(31)卡定的卡定位置与解除拨叉(31)的卡定的卡定解除位置之间转动；止动件(37)，限制棘爪(32)的越过卡定位置的转动；以及铆接轴(接受部)(26A)，以与卡定位置的棘爪(32)隔开间隔(α)的方式，在插通槽(23)所延伸的方向上相对于卡定位置的棘爪(32)设于与拨叉(31)相反侧。
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公开(公告)号：CN119411901A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411544665.9
申请日：2024-10-31
Applicant: 岚图汽车科技有限公司
Abstract: 本申请涉及一种车门自动开启方法、装置及计算机可读存储介质，涉及车门自动开启技术领域，所述车门自动开启方法包括：获取车门开启路径方向上使乘员通过和开启车门的可用空间宽度；根据可用空间宽度、车门外侧通过宽度，以及入门最小开启角度占用宽度，判断车门是否可以开启，以及车门开启的角度。可以在复杂环境中，如停车场内车门唤醒后自动开启到合适角度，提高乘员的使用体验，解决了相关技术中存在的车门开启或关闭过程，只提出能够识别障碍物、预判动态物体，自动停止，避免碰撞发生，难以在复杂环境下，如停车场内，车门难以自动开启合适的角度，存在影响实际使用体验的技术问题。
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公开(公告)号：CN118829552A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202380026294.2
申请日：2023-03-13
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Inventor： 山根卓真
Abstract: 车载装置与车载ECU以能够通信的方式连接，被从搭载于车辆的电源装置供电，所述车载ECU进行搭载于所述车辆的车载负载的控制，其中，所述车载装置具备控制部，所述控制部进行向所述车载ECU的供电控制，所述控制部根据所述车载ECU的状态来接管所述车载ECU对所述车载负载进行的控制。
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公开(公告)号：CN110978967B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN201911308386.1
申请日：2019-12-18
Applicant: 凯勒(南京)新材料科技有限公司 , 中车长江车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种一体成型全复合材料冷藏车车门及制备方法，该冷藏车车门包括内、外门板，内外门板为一体成型的复合材料，外门板、内门板上分别安装有用于提高门板刚性和强度的加强方管和帽型筋；内外门板之间的空腔填充发泡泡沫。本发明还提供了上述冷藏车车门的制备方法。本发明的内外门板使用全复合材料，质量轻，并且使用金属预埋件增强了门体的刚度和强度，本发明的制备方法使用一体成型工艺，零部件数量少，结构简单，制作方便。
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公开(公告)号：CN118361166A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410060261.6
申请日：2024-01-16
Applicant: 维特汽车有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种用于车门(2)和/或活门(4)的外把手模块(3)，至少包括把手支架(5.2)、在正常操作时固定在把手支架(5.2)上的外把手(5)以及耦合到外把手(5)的紧急解锁机构(7)，用于手动解锁和/或打开车门(2)和/或活门(4)的锁，其中，在紧急情况下，用于触发紧急解锁机构(7)的外把手(5)相对于把手支架(5.2)可枢转，其中，紧急解锁机构(7)被构造成多重且可逆地操作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111565949B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN201880072743.6
申请日：2018-11-09
Applicant: 恩坦华产品有限责任公司
Inventor： 布莱恩·H·斯塔斯 , 阿什利·辛普森 , 莉萨·霍普曼 , 托马斯·查尔斯·西布兰迪
Abstract: 车门模块包括一体式框架和由该一体式框架限定的区域，其中限定区域填充有包含闭孔聚合物泡沫的材料。车门模块可以通过包覆成型或压缩成型制成。
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公开(公告)号：CN113272478B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN201980079739.7
申请日：2019-12-04
Applicant: 普林泽汽车机械动力系统有限公司
Inventor： 阿奇姆·滋纳
Abstract: 本发明涉及一种后挡板支架或前挡板支架(3)的轴颈，所述后挡板支架或前挡板支架(3)一端具有车身连接件(1)，另一端具有后挡板连接件(2)，其中在所述车身连接件(1)和后挡板支架或前挡板支架(3)之间布置有接触垫圈(7)。
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公开(公告)号：CN118182088A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410252257.X
申请日：2024-03-06
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车门外板的加强梁的布置方法，包括：步骤一：将窗框底边和距离车门底端20‑30cm处分别设定为布置范围的上边界和下边界；步骤二：将第一加强梁沿窗框的底边安装；步骤三：将第二加强梁平行安装在高出布置范围下边界5cm以内的范围内；步骤四：将第三加强梁的一端与所述第一加强梁相连，另一端与所述第二加强梁相连；步骤五：将第四加强梁一端与所述第一加强梁相连，将第四加强梁另一端与所述第二加强梁相连。本发明通过将加强梁布置范围用四根加强梁等分成三块相同面积区域，即可达到每一块区域内的压力压强均布，达成外板抗凹刚性均衡的目的。
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公开(公告)号：CN117738567A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311762327.8
申请日：2023-12-19
Applicant: 深圳市爱克信智能股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种旋转伸缩翼门装置及其实现方法，其装置包括用于安装的基座，以及用于旋转伸缩门的第一翼门和第二翼门及曲臂，旋转伸缩门的第一翼门和第二翼门与基座绞接连接，涡卷弹簧拉绳闭门器的拉绳与第一曲臂第二支臂连接实现断电开门。本发明旋转伸缩翼门装置及其实现方法由于采用了在基座1和两个旋转伸缩翼门之间通过驱动曲柄铰接连接设置的第一曲臂和第二曲臂，利用了曲臂连杆结构实现旋转伸缩翼门运动，不仅能够完全平直的保证旋转伸缩翼门实现开门和关门，旋转伸缩双门翼方式设计让机身占用空间小通行速度快，更加安可靠，还可实现断电开门，并且曲臂结构完全利用机械曲臂这种成熟的机械结构方案，其实现的工艺成本更低。
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