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公开(公告)号：CN104379958B
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201280074104.6
申请日：2012-06-20
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16D48/02
CPC分类号： B60W30/143 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/3108 , F16D2500/3127 , F16D2500/3128 , F16D2500/31433 , F16D2500/31453 , F16D2500/5043 , F16D2500/50825 , F16D2500/5085 , Y02T10/76
摘要： 在配备有选择性地连接或者切断驱动力源与驱动轮之间的动力传递路径的离合器机构，能够在行驶中切断所述动力传递路径以使车辆惯性行驶的车辆的控制装置中，配备有：检测车速速机构；检测由驾驶员进行的加速操作的机构；检测由所述驾驶员进行的制动器的操作的机构；实施机构，在行驶中所述加速操作的操作量返回到规定操作量以下的情况下，所述实施机构通过将所述离合器机构释放而切断所述动力传递路径，从而实施使所述车辆惯性行驶的惯性行驶控制；判断机构，所述判断机构，在所述惯性行驶控制的实施中，基于所述车速及所述制动操作，判断驾驶员的减速要求是否比规定值大；结束机构，在所述减速要求比所述规定值大的情况下，所述结束机构判断为所述减速要求强，通过将所述离合器机构卡合而将所述动力传递路径连接起来，从而使所述惯性行驶控制结束。
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公开(公告)号：CN104903607B
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201380065889.5
申请日：2013-11-20
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/30806 , F16D2500/3127 , F16D2500/31466 , F16D2500/50221 , F16D2500/50684 , F16D2500/5085 , F16D2500/5122 , F16D2500/5126 , F16D2500/525 , F16D2500/70426 , F16D2500/70458 , F16D2500/70488 , F16D2500/7105
摘要： 本发明涉及一种用于使机动车辆中的离合器的摩擦系数梯度稳定的方法，其中动力传动系能够借助于离合器与内燃机连接并且将力矩传递到输出装置上，其中动力传动系具有接合的挡位。在确保近似恒定的正的摩擦系数梯度的方法中，当机动车辆在低负荷范围中行驶时，将离合器暂时置于滑动。
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公开(公告)号：CN107091286A
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201710086710.4
申请日：2017-02-17
申请人： 法雷奥离合器公司
发明人： P.莫雷尔
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/064 , F16D48/10 , F16D2500/1021 , F16D2500/1023 , F16D2500/31413 , F16D2500/5085 , F16D2500/5114 , F16D2500/5124 , F16D2500/70252 , F16D2500/70288 , F16D2500/7041 , F16D2500/70418 , F16D48/062
摘要： 一种常开式离合器控制装置(40)，包括：‑离合器踏板(19)，‑离合器(4)，‑电致动器(14)，其移动允许改变所述离合器(4)的位置，该电致动器(14)包括致动器电马达(55)，以及‑所述离合器(4)的操控单元(50)，其产生旨在改变离合器(4)位置的指令，尤其是响应于车辆使用者在离合器踏板(19)上的动作而产生，该操控单元(50)被构造为用于在检测到离合器控制装置中的预定故障时实施旨在阻止离合器(4)转换到接合位置的安全模式，该安全模式包括停止给致动器电马达(55)供电，以使得离合器(4)处于安全位置，该安全位置为分离位置或为这样的位置：在该位置中，离合器传递的力矩由电致动器(14)施加在该离合器(4)上的静摩擦力确定。
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公开(公告)号：CN104769304B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201280076822.7
申请日：2012-10-31
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W30/18136 , B60W30/182 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , F02D41/045 , F02D41/12 , F02D41/123 , F02D2200/602 , F02N11/0822 , F02N2200/101 , F16D48/06 , F16D2500/31453 , F16D2500/50676 , F16D2500/5085 , F16D2500/50858 , F16D2500/7105 , Y02T10/48 , Y02T10/76 , Y10T477/75
摘要： 本发明涉及一种车辆的行驶控制装置。以使发动机(12)自主旋转的状态行驶的空档惯性行驶在加速操作量(θacc)为比较小的第一判定值(α)以上时结束，由于迅速地向通常行驶复原，所以得到如驾驶员期待那样的再加速性能。另一方面，使发动机(12)的旋转停止的自由运行惯性行驶在加速操作量(θacc)达到比较大的第二判定值(β)之前执行，但由于发动机(12)停止，所以驾驶员尽管期待燃油效率提高但是对于再加速性能没有太多期待，即使在第二判定值(β)之前维持自由运行惯性行驶，产生不协调的可能性也较少，并且得到如驾驶员期待那样的燃油效率提高性能。
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公开(公告)号：CN104755341B
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201280076794.9
申请日：2012-10-31
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W30/18136 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W30/18072 , B60W2030/1809 , B60W2510/069 , B60W2510/18 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , F02D29/02 , F16D48/066 , F16D2500/1085 , F16D2500/3067 , F16D2500/3101 , F16D2500/3127 , F16D2500/3165 , F16D2500/5029 , F16D2500/50676 , F16D2500/5085 , F16D2500/50858 , F16H61/21 , Y02T10/76
摘要： 本发明的目的在于，在能够进行以使发动机制动力比发动机制动行驶低的状态进行行驶的惯性行驶的车辆中，确保制动操作时的制动力的放大作用并进一步提高燃料利用率。直至制动操作力(Brk)达到第一判定值(α)，执行通过使发动机(12)停止旋转而行驶来得到优异的燃料利用率效率的自由运转惯性行驶，直至达到比第一判定值(α)大的第二判定值(β)，执行保持使发动机(12)旋转的状态而行驶来适当地得到基于制动助力器(42)的对制动操作力(Brk)的放大作用的空档惯性行驶，因此，与仅执行自由运转惯性行驶及空档惯性行驶中的任一方的情况比较，能够确保基于制动操作的车辆制动力且作为整体能够进一步提高燃料利用率。
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公开(公告)号：CN103112448B
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201210066593.2
申请日：2012-03-14
申请人： 现代自动车株式会社
IPC分类号： B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/18
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/18072 , B60W2030/18081 , B60W2510/0638 , B60W2510/1015 , B60W2530/16 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2710/025 , B60Y2300/432 , B60Y2300/46 , F16D2500/1085 , F16D2500/3127 , F16D2500/5085 , F16H61/00 , F16H61/21 , F16H61/686 , F16H2059/186 , F16H2059/465 , F16H2061/0015 , F16H2200/006 , F16H2200/201 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2200/2066 , Y02T10/76
摘要： 本发明公开了一种用于控制自动变速器的离合器以提高燃料效率的方法，该方法可以包括确定车辆的外部驱动条件是否满足惯性滑行条件、根据车辆的内部驱动条件确定离合器滑移控制时间和离合器滑移扭矩的量、利用所确定的离合器滑移控制时间和扭矩对工作在自动变速器的每一档中的离合器执行滑移控制，其中可以减小传递至自动变速器的最后输出轴的发动机制动扭矩。
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公开(公告)号：CN103842231B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201280034762.2
申请日：2012-06-26
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
IPC分类号： B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/186 , F16D48/08 , B60W20/40 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/48
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/186 , B60W30/1884 , B60W2710/022 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60W2710/0666 , F16D48/08 , F16D2500/1066 , F16D2500/50224 , F16D2500/50661 , F16D2500/5085 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/902 , Y10T477/26
摘要： 本发明涉及一种混合动力传动系(1)和一种用于控制机动车的混合动力传动系(1)的摩擦离合器(4)的方法，所述混合动力传动系具有借助于飞轮(10)与用于传输发动机力矩的变速器的变速器输入轴(3)耦联的内燃机和启动内燃机的和/或驱动机动车的电机(5)，所述摩擦离合器(4)将由用于借助于电机(5)启动内燃机的启动力矩和在传动系(1)超速运行时作用于内燃机上的推进力矩形成的总力矩传输到内燃机上。为了能够可靠地运行所述传动系(1)并且避免由于高的总力矩所引起的摩擦离合器(4)的超尺寸，将施加到摩擦离合器(4)上的力矩限制于预设的、可经由摩擦离合器传输的传输力矩。
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公开(公告)号：CN103703265B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201280036647.9
申请日：2012-02-03
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16D48/02
CPC分类号： F16D48/02 , F16D48/06 , F16D48/066 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/3024 , F16D2500/3108 , F16D2500/3111 , F16D2500/3165 , F16D2500/50239 , F16D2500/5029 , F16D2500/50293 , F16D2500/5085 , F16D2500/70406 , F16D2500/7041 , F16D2500/70414 , Y02T10/76
摘要： 车辆控制装置（10）具备：发动机（2）；及离合器（3），根据供给液压，对所述发动机（2）与驱动轮（5）之间的动力传递路径进行切断和连接。车辆控制装置（10）能够实施空档控制和滑行控制（空转控制、减速经济行驶控制、N滑行控制），该空档控制是在车辆停止期间将向所述离合器（3）供给的供给液压控制成所述离合器（3）为半卡合状态的N控制学习值的控制，该滑行控制是在车辆行驶期间将所述离合器（3）断开而进行惯性行驶的控制。并且，在实施滑行控制时，车辆控制装置（10）将向所述离合器（3）供给的供给液压控制成与N控制学习值相同。通过该结构，能够良好地进行车辆行驶期间的离合器断开时的离合器（3）的液压控制。
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公开(公告)号：CN103574015B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201310320892.9
申请日：2013-07-26
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： T.索尔
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/10487 , F16D2500/30 , F16D2500/3024 , F16D2500/3067 , F16D2500/50 , F16D2500/5018 , F16D2500/5085 , F16D2500/70406 , F16D2500/70488 , F16H61/06 , F16H2059/186 , F16H2061/064 , F16H2342/04 , Y02T10/76
摘要： 一种获知车辆中离合器复位弹簧压力的方法，车辆具有发动机和自动变速器，方法包括在车辆滑行了预定持续时间时从变速器的多个离合器中选择用于分析的离合器。方法包括让所选离合器的离合器压力逐渐下降直到发动机速度达到空转，且在发动机速度保持空转被持续校准持续时间之后测量所选离合器的离合器压力。实际的复位弹簧压力可以作为初始的复位弹簧压力的函数计算。实际的复位弹簧压力可以在其后使用，以控制变速器的随后的换挡事件。车辆包括发动机、变速器、和控制器，所述控制器配置为检测预定滑行状态，和使用处理器执行代码以由此执行上述方法。以及一种系统，包括变速器和控制器。
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公开(公告)号：CN102818012B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201210185333.7
申请日：2012-06-06
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 塞米·菲利蒙·彼得里迪斯 , 伊恩·哈勒隆 , 彼得·乔治·布里特 , 马丁·罗伯克斯克
CPC分类号： B60W30/18072 , B60W30/1884 , B60W50/14 , B60W2030/1809 , B60W2510/0638 , B60W2510/0647 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2710/023 , B60Y2400/71 , F16D2500/504 , F16D2500/5085 , F16D2500/70424 , F16D2500/7101 , F16D2500/7105
摘要： 一种用于控制机动车（1、51）的离合器（3、53）啮合的方法和装置，其中，如果所选的用于啮合的手动变速器（5）的变速器传动比当前不适合，则抑制离合器（3、53）啮合。也可以通过阻止离合器的啮合来抑制离合器（3、53）的啮合，直到可驱动地连接至手动变速器（5）的发动机（2）的速度落入预设速度范围之内。
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