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公开(公告)号：CN104724104B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201410815022.3
申请日：2014-12-24
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60L3/00 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1842 , B60L11/1862 , B60L2240/36 , B60L2240/445 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/622 , B60L2240/80 , B60L2250/16 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2550/00 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y02T90/163 , Y04S10/126 , Y10S903/93
摘要： 本发明涉及一种车辆。车辆(1)被配置成向车辆的外部供应电力。车辆(1)包括内发动机(100)、蓄电池(150)、被配置成通过使用发动机(100)的动力发电的第一MG(110)、在由第一MG(110)产生的电力和在蓄电池(150)中储存的电力之间，切换向车辆的外部供应的电力的切换单元(400)、控制切换单元(400)的ECU(300)和允许ECU(300)确定车辆(1)是否位于室内的检测单元(200)。当ECU(300)基于来自检测单元(200)的输出，确定车辆(1)位于室内时，其控制切换单元(400)，使得向车辆的外部供应的电力被从由第一MG(110)产生的电力切换到在蓄电池(150)中储存的电力。
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公开(公告)号：CN105050849B
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201480010080.7
申请日：2014-01-31
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 益田智员
CPC分类号： B60L11/1851 , B60L3/003 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1816 , B60L11/1818 , B60L11/1844 , B60L11/1846 , B60L11/1848 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1877 , B60L15/007 , B60L15/2009 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/80 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , B60L2270/145 , B60L2270/20 , H01H13/14 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/92 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/14
摘要： 一种用于车辆的充电装置，其执行定时器充电，在该定时器充电中，在针对车载蓄电装置设定充电开始时间的情况下，在充电开始时间到来之前，该充电装置被设定为处于待机状态而不进行充电。该用于车辆的充电装置包括：充电器(240)，其使用从车辆外部的装置提供的电力给蓄电装置充电；以及ECU(170)，其基于与充电盖的打开/闭合状态关联的开关的状态判定是执行定时器充电，还是在不执行所述定时器充电的情况下执行即时充电，并且该ECU控制所述充电器(240)。期望地，定时器取消或确定开关也被用作用于检测盖的打开/闭合状态的开关，或用于打开盖的开关。
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公开(公告)号：CN104786857B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201510028671.3
申请日：2015-01-20
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 杉山义信
CPC分类号： B60L11/1809 , B60L1/00 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L11/1862 , B60L2240/80 , B60L2250/10 , B60L2250/12 , B60L2250/16 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/40 , B60W30/18054 , B60W2050/146 , B60W2510/244 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/14 , Y10S903/903
摘要： 本发明涉及一种车辆。当构造成能够在车辆停置时利用驱动用电池(70)的电力对辅助电池(B)充电的车辆的点火开关在主电池的SOCm小于阈值的情况下关断时，ECU(200)计算并向使用者指示当前容许停置天数，并且ECU还询问使用者是否要求执行发动机参与充电控制以延长容许停置天数。如果要求发动机参与充电控制，则ECU开始发动机参与充电控制，并且一旦发动机参与充电控制已执行了超过指令时间的持续时间，ECU便停止发动机参与充电控制。
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公开(公告)号：CN103828181B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201280041847.3
申请日：2012-06-05
申请人： 特斯拉汽车公司
CPC分类号： B60L1/003 , B60L53/11 , B60L53/14 , B60L53/30 , B60L53/305 , B60L53/63 , B60L53/64 , B60L53/65 , B60L53/665 , B60L58/12 , B60L2200/42 , B60L2240/34 , B60L2240/545 , B60L2240/80 , B60L2250/14 , H02J7/0027 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7055 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/14
摘要： 提供了一种电池充电站和使用方法。该充电站包括多个充电端口以及多个功率级，其中每级提供该站点的最大可用充电功率的一部分。开关系统基于充电站和车辆状态以及预定义的功率分配规则集合将功率级的输出耦合至充电端口。当前充电站和车辆状态可以包括车辆到达时间、使用费、车辆/顾客优先级信息、SOC和预期离开时间。该方法包括步骤：监视和确定电池充电站状态，响应于当前充电状态并依据预定义的功率分配规则集合确定电池充电站和充电端口的功率分配，并且依据该功率分配将功率级耦合至充电端口。
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公开(公告)号：CN104137380B
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201380007722.3
申请日：2013-02-01
申请人： 国际商业机器公司
CPC分类号： B60L11/1844 , B60L1/02 , B60L1/14 , B60L11/1824 , B60L11/1842 , B60L11/1846 , B60L11/1848 , B60L11/1861 , B60L2230/16 , B60L2230/22 , B60L2230/24 , B60L2230/40 , B60L2240/12 , B60L2240/34 , B60L2240/622 , B60L2240/662 , B60L2240/667 , B60L2240/68 , B60L2240/70 , B60L2240/72 , B60L2240/80 , B60L2250/12 , B60L2250/14 , B60L2250/16 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , B60L2270/12 , G01C21/3469 , G06Q30/08 , G06Q40/04 , H02J3/008 , H02J7/0027 , H02J7/0054 , H02J13/0013 , H02J2003/007 , H02J2007/0067 , H02J2007/0096 , Y02B70/3216 , Y02B90/2607 , Y02E60/721 , Y02E60/76 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7088 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S10/58 , Y04S20/221 , Y04S30/14 , Y04S40/12 , Y04S40/22 , Y04S50/10
摘要： 一种对车辆进行充电的系统，包括：正演模型，对多个车辆的车辆充电数据进行建模；以及电荷交换场所，基于所述正演模型，促进通过动态电网对所述多个车辆的第一车辆传送电能的协议，所述动态电网包括所述多个车辆的第二车辆。一种用于管理车辆内的耗电的系统，包括：优化单元，用于根据多个电源的多个电源签名将多个参数优化，从而决定车辆要消耗的电能；以及操作模式设定单元，用于根据所述决定的电能来设定用于对车辆提供动力的操作模式。
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公开(公告)号：CN104837668B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380061539.1
申请日：2013-11-26
申请人： 丰田自动车株式会社 , 株式会社丰田自动织机
发明人： 幸节慎太郎
CPC分类号： B60L11/1851 , B60L3/12 , B60L15/20 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L53/00 , B60L53/14 , B60L53/63 , B60L53/64 , B60L58/10 , B60L58/12 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/545 , B60L2240/80 , B60L2250/14 , B60L2250/16 , B60L2260/58 , H02J7/0073 , H02J7/0088 , H02J7/02 , H02J7/041 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/14
摘要： 一种车辆(1)构造成执行使用来自车辆外部的装置的电力对车内电池(70)充电的外部充电操作。该车辆包括车内电池、充电器(300)和控制装置(200)。所述充电器构造成向所述车内电池输出来自车辆外部的装置的电力。该控制装置构造成将充电器控制成使得外部充电操作在由使用者设定的时间前完成。此外，该控制装置构造成以由使用者设定的优先时间段、紧接在所述优先时间段之后的在后时间段和紧在所述优先时间段之前的在前时间段的次序优先分配执行所述外部充电的时间。
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公开(公告)号：CN103381781B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201210402410.X
申请日：2012-09-17
申请人： 现代自动车株式会社
CPC分类号： B60R16/0238 , B60L1/00 , B60L3/0046 , B60L11/1859 , B60L2240/80 , B60L2260/22 , B60R16/03 , H02J9/002 , H02J9/005 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/92 , Y02T90/16
摘要： 公开了一种车辆接线盒的暗电流切断系统和方法。具体地，控制器配置成监测通过CAN通信模块输入的信号以确定车辆内的其它模块何时处于休眠模式，当控制器确定车辆内的其它模块处于休眠模式时，通过关断开关元件来切断供应至负载装置的电池电力，并且在切断电力后在设定的时间段内，强制保持开关元件的关断状态，而不考虑通过CAN通信模块输入的信号。
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公开(公告)号：CN106458050A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580026135.8
申请日：2015-03-19
申请人： 电动车智能电源
发明人： 杰森·阿佩尔鲍姆 , 马里奥·朗多·霍尔兹沃思 , 安布尔·卡斯
CPC分类号： H02J7/0027 , B60L3/04 , B60L11/1816 , B60L11/1824 , B60L11/1844 , B60L11/1846 , B60L11/1861 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/72 , B60L2240/80 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , H02J7/007 , H02J2007/0096 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7055 , Y02T10/7072 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/168 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/12 , Y04S30/14
摘要： 功率管理系统可以在某一位置智慧地分配可用功率，以支持与其他方式可能支持的相比更多的电动车辆。功率管理器可以基于车辆的实时需求智能地分配该功率。智慧型能量配给系统可以估计每辆车辆的当前充电水平，并使用这样的信息来有效地提供电动车辆充电。系统可以动态地响应于车辆充电水平、电流读数和/或主电源读数，从而给有需要的地方分配较多电流。充电器简档可以包括历史充电循环信息，可以在一组启发式算法下分析该历史充电循环信息以预测未来的充电需求。可以提供在多个功率管理器的短距离收发器之间发送数据包的本地电动车辆充电网状网络。本地电动车辆充电网状网络可以经由蜂窝连接而连接至远程服务器。功率管理器和本地电动车辆充电网状网络可以向多辆电动车辆智能地分配功率。
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公开(公告)号：CN104203683B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201380016432.5
申请日：2013-03-28
申请人： 戴姆勒股份公司
发明人： 坂田邦夫
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/80 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W30/18027 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/914 , Y10S903/93 , Y10T477/26
摘要： 提供一种用于装备有双离合器变速器的混合电动车辆的混合电动车辆控制装置，所述控制装置能够将在该车辆起动时由预充控制(预加载控制)引起的振动最小化并能够缓解驾驶员的不适。当在发动机已起动或换档位置已从空档(N)变为驱动档(D)之后不久、车辆打算仅通过马达来起动时，根据液压油温度来设置用于第一离合器和第二离合器的预充延迟时间，并且一旦经过所述延迟时间之后，就执行预充。
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公开(公告)号：CN106330028A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201510425163.9
申请日：2015-07-20
申请人： 财团法人工业技术研究院
CPC分类号： B60L11/126 , B60L2240/429 , B60L2240/44 , B60L2240/80 , H02P9/008 , Y02T10/6217 , Y02T10/642 , Y02T10/7077
摘要： 本发明公开了一种电动车延距系统及其充电方法、发电设备与发电设备控制方法。该发电设备控制方法适于以引擎驱动发电机的发电设备。所述方法依据关于引擎的至少一感测信号，判断引擎汽缸的爆炸行程的起点。接着，控制发电机于爆炸行程的起点开始的第一时间区间内以第一电流输出电能。然后，控制发电机于第一时间区间后以第二电流输出电能。其中第二电流大于第一电流。
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