公开(公告)号：CN101348114B

公开(公告)日：2011-09-14

申请号：CN200810133326.6

申请日：2008-07-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松原亨 ,  田端淳 ,  贝吹雅一 ,  加藤英则

IPC: B60W10/00 ,  B60W10/08 ,  B60W10/12

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/081 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0866 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7258 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/27 ,  Y10T477/32

Abstract: 本发明涉及用于车辆驱动系统的控制装置，该车辆驱动系统包括(a)电控差动部(11)，电控差动部(11)具有(i)差动机构(16)，(ii)可工作地连接到差动机构的旋转元件的第一电动机(M1)，(iii)驱动力源(8)，在该驱动力源上连接有输入轴(14)，(iv)输出轴(18)，输入轴和输出轴的转速之间的差动状态通过控制第一电动机的运转状态而被控制，(b)切换部(50)，其可工作以使输出轴和车辆驱动轮之间的动力传递路径在动力传递状态和动力切断状态之间切换，(c)连接到动力传递路径的第二电动机(M2)，所述控制装置包括超速防止部(86)，其构造成在动力传递路径由切换部从动力传递状态切换到动力切断状态时，限制输出轴的转速或第二电动机的运转速度。

公开(公告)号：CN101233034B

公开(公告)日：2011-08-31

申请号：CN200680027545.5

申请日：2006-10-26

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 岩中诚 ,  高见重树 ,  松原亨 ,  茨木隆次 ,  柴田宽之

IPC: B60W10/10 ,  F16H3/66 ,  B60K6/365 ,  F16H61/04 ,  B60L11/14 ,  F16H63/40 ,  B60W10/04 ,  F16H59/14 ,  B60W10/08 ,  F16H59/38 ,  B60W20/00 ,  F16H61/686

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W2710/081 ,  F16H3/66 ,  F16H3/728 ,  F16H63/502 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2306/30 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/675

Abstract: 一种电动车辆驱动控制装置，可使第一电机和第二电机之间的功率收支平衡，改善电动车辆的燃料消耗率。具有：第一、第二电机；差动装置，其具有第一～第三旋转要素，第一旋转要素与第一电机连结，第二旋转要素经由传动轴(15)与第二电机连结，第三旋转要素与发动机(11)连结；变速机(18)；电机控制处理单元，其随着变速机(18)的变速，对第一电机的旋转速度进行控制；功率调整处理单元，其调整在第一、第二电机中所产生的消耗功率。这样，由于第一、第二电机的功率收支可以得到平衡，所以不需要从电池向第一、第二电机提供功率，可以改善电动车辆的燃料消耗率。

公开(公告)号：CN101611246A

公开(公告)日：2009-12-23

申请号：CN200880005161.2

申请日：2008-02-14

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 清水哲也 ,  野口晃 ,  野田和幸 ,  吉田昌记 ,  松原亨 ,  熊崎健太 ,  田端淳 ,  茨木隆次 ,  岩濑雄二 ,  柿并拓马

IPC: F16H61/00 ,  F16H57/02 ,  F16H57/04 ,  F16H59/72

CPC classification number: F16H57/0434 ,  F16D25/123 ,  F16D48/02 ,  F16D2048/0281 ,  F16D2500/3056 ,  F16D2500/70406 ,  F16D2500/70448

Abstract: 液压控制装置，在油温低而工作油粘性高的状态下，也能够抑制油泵吸入空气，提高油泵的效率。具有：油盘(25)、油泵(2)、在油盘(25)与油泵(2)之间设置的过滤器(24)、将从油泵(2)供给的工作油的油压调节为规定压力的调压阀(4)、被供给经过调压阀(4)调压后的工作油而进行对工作油的冷却的油冷却器(5)、输入口(6a)与向油冷却器(5)供给的工作油流动的冷却器供给油路(p2)连接而当冷却器供给油路(p2)内的工作油的油压达到规定的开阀压力以上时使输入口(6a)与输出口(6b)连通的冷却器旁通阀(6)，以及将冷却器旁通阀(6)的输出口(6b)与油泵(2)的吸入口(21a、22a)和过滤器(24)之间的吸入油路(p1)连接的冷却器旁通油路(p3)。

公开(公告)号：CN101602365A

公开(公告)日：2009-12-16

申请号：CN200910147428.8

申请日：2009-06-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松原亨 ,  田端淳 ,  贝吹雅一

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/08 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60K6/36

CPC classification number: B60W30/19 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W30/1884 ,  F16H61/0437 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2061/6603 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/23

Abstract: 本发明涉及一种车辆动力传递系统的控制器。在自动变速单元(20)进行变速时，当发动机转速(NE)由于第一电动机(M1)和第二电动机(M2)进行的转矩降低控制而增大时，预先限制发动机转速(NE)的上限(NMAX)的发动机上限设定单元(86)抑制发动机转速(NE)的增大，从而防止发动机转速(NE)到达高转速区域。

公开(公告)号：CN101595023A

公开(公告)日：2009-12-02

申请号：CN200880003219.X

申请日：2008-01-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  松原亨 ,  岩濑雄二 ,  柴田宽之

IPC: B60W10/10 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F16H61/08 ,  F16H59/38 ,  F16H59/68 ,  F16H61/686

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/26 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/461 ,  B60L2240/486 ,  B60L2250/16 ,  B60L2250/24 ,  B60L2250/26 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/0638 ,  F16H3/728 ,  F16H61/0437 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2061/6603 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/675

Abstract: 本发明提供当执行第一变速部和第二变速部的同时变速时能够抑制变速冲击的车辆用驱动装置的控制装置。在同时期执行差动部11(第一变速部)和自动变速部20(第二变速部)的一方的降档和另一方的升档的同时变速的情况下，由于利用第一电动机M1控制第二旋转元件RE2(太阳轮S0)的旋转速度从而控制该同时变速中的变速进行状况，所以能够使变速机构10的变速中的变速方向成为一定方向，例如能够使变速机构10的变速中的发动机旋转速度NE的变化成为同样的方向，能够抑制变速冲击。

公开(公告)号：CN101588951A

公开(公告)日：2009-11-25

申请号：CN200780042497.1

申请日：2007-11-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 柴田宽之 ,  松原亨 ,  田端淳

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60K6/445 ,  B60W20/00 ,  B60K6/543 ,  F02D29/00 ,  B60K6/547 ,  F02D29/02 ,  B60W10/04

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/485 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W30/1884 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/068 ,  B60W2510/0685 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/107 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/125 ,  B60W2520/28 ,  B60W2530/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/0616 ,  B60Y2400/435 ,  F02D29/02 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2043 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y10T477/23

Abstract: 提供一种无论变速部的变速如何都抑制第1电动机、构成差动机构的小齿轮的超转速而提高第1电动机、小齿轮的耐久性的车辆用驱动装置的控制装置。通过发动机旋转限制单元(86)，与自动变速部(20)的速比(γ)相对应地限制发动机(8)的上限转速范围，以使第1电动机转速(NM1)不进入超转速区域，所以不论自动变速部(20)的变速如何，都抑制第1电动机(M1)的超转速，第1电动机(M1)的耐久性提高。例如，自动变速部(20)的变速不根据例如图8所示的变速图执行、实际的排档形成失效排档的失效时，限制发动机(8)的上限转速范围，由此一边抑制第1电动机(M1)的超转速一边在失效时维持车辆的行驶。

公开(公告)号：CN100522711C

公开(公告)日：2009-08-05

申请号：CN03122297.8

申请日：2003-04-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松原亨 ,  友松秀夫 ,  田中义和 ,  能森文人

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W30/18 ,  F16H61/02 ,  F16H61/14 ,  F16H61/21 ,  F02D41/12

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/04 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W30/18 ,  B60W30/1819 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/0638 ,  F02D41/0005 ,  F02D41/023 ,  F02D41/123 ,  F02D41/187 ,  F02D2011/102 ,  F02D2200/0404 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/602 ,  F16H61/0213 ,  F16H61/04 ,  F16H61/143 ,  F16H61/21 ,  F16H2059/186 ,  F16H2059/467 ,  F16H2061/0234 ,  F16H2061/0496 ,  F16H2061/147 ,  Y02T10/76 ,  Y10T477/6407 ,  Y10T477/675

Abstract: 一种车辆驱动控制装置，包括通过燃料燃烧产生动力的发动机12；自动变速器10，该变速器将来自一个驱动轮的反向输入传送到发动机，并在各有一个不同变速比的多级前进档之间自动执行换档；设置于自动变速器和发动机之间用于通过流体传递动力的流体动力传递装置14，该动力传递装置具有一个锁止离合器；和控制器90。该控制器，在包括当发动机的节流阀全闭时车辆处于滑行状态和发动机转速等于或大于一个预定值的燃料切断条件成立时，执行用于停止向发动机供给燃料的燃料切断控制104；当包括车辆处于滑行状态的锁止离合器接合条件成立时，执行用于接合该锁止离合器的控制120；在根据在用于接合锁止离合器的控制之下的锁止离合器的状态而变化的滑行车速下，执行自动变速器的减档控制114。

公开(公告)号：CN101311015A

公开(公告)日：2008-11-26

申请号：CN200810098418.5

申请日：2008-05-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松原亨 ,  熊崎健太 ,  田端淳

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/365 ,  B60K6/543 ,  B60W10/10 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L7/14 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/26 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/461 ,  B60L2240/465 ,  B60L2240/485 ,  B60L2240/486 ,  B60T1/10 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W30/18072 ,  B60W2510/068 ,  B60W2510/0685 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/107 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/28 ,  B60W2530/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/0616 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2400/435 ,  F16H3/728 ,  F16H61/21 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2061/0422 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T10/76 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/679 ,  Y10T477/69

Abstract: 本发明涉及用于车辆动力传递系统的控制装置。所述动力传递系统(10)包括：(a)电控差动部分(11)，其具有差动机构(16)和连接到差动机构的旋转元件(S1)上的第一电动机(M1)并通过控制第一电动机的运转状态可控制其输入和输出轴(14，18)的转速之间的差动状态；和(b)有级变速部分(20)，其构成电控差动部分和车辆的驱动轮(34)之间的动力传递路径的一部分。所述控制装置包括：滑行降档控制部分(100)，所述滑行降档控制部分(100)构造成，仅当在车辆的滑行运行期间与有级变速部分(20)的轴转矩(TOUT)相关的参数保持在预定范围内时，执行滑行运行期间有级变速部分(20)的滑行降档动作。

公开(公告)号：CN101240846A

公开(公告)日：2008-08-13

申请号：CN200810005604.X

申请日：2008-02-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 熊崎健太 ,  松原亨 ,  田端淳

IPC: F16H61/00 ,  F16H61/16 ,  F16H59/14

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W20/20 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/108 ,  B60W2710/0616 ,  F16H3/728 ,  F16H61/12 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2061/1232 ,  F16H2061/1264 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/0047 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2046 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/606

Abstract: 本发明涉及一种动力传达机构以及对之进行控制的方法。当到第二换档部分的供给液压的降低被检测到时，产生C0离合器的接合指令，使得动力分割装置(电气差动部分)被引入闭锁状态。在闭锁状态中，恒星齿轮、由发动机旋转的齿轮架以及由第二MG旋转的环形齿轮一体化旋转，由此增大惯性。因此，可防止对应于第二换档部分输入轴的传动元件的高速旋转。

公开(公告)号：CN100408889C

公开(公告)日：2008-08-06

申请号：CN200410069734.1

申请日：2004-07-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松原亨 ,  长谷川善雄 ,  永井忠行

IPC: F16H61/20 ,  F16H59/22

CPC classification number: F16H61/20 ,  F16H2059/385 ,  F16H2061/207 ,  F16H2312/02 ,  Y10T477/681

Abstract: 本发明公开了用于车辆的控制设备和方法。ECT_ECU 1020执行包括以下步骤的程序：i)检测目标怠速速度(步骤S100)，ii)在空档控制(步骤S102中为“是”)期间，当目标怠速速度变得等于或大于预定阈值NIDLE(步骤S104中为“是”)时结束空档控制(步骤S110)，和iii)当目标怠速速度小于预定阈值NIDLS(步骤S108中为“是”)同时未在执行空档控制(步骤S102中为“否”)时，执行空档控制(步骤S106)。