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公开(公告)号：CN118457189A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410603453.7
申请日：2024-05-15
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K1/04 , B60L50/60 , B62D21/02 , B62D21/09 , H01M50/244 , H01M50/249
Abstract: 本申请涉及一种动力电池仓的支撑横梁、动力电池仓及车辆，动力电池仓的支撑横梁包括：横梁主体，横梁主体的两端设有端部连接体，端部连接体用于连接至动力电池仓的框架主体；自横梁主体的一侧一体凸伸形成抵接台，抵接台用于抵接至动力电池仓的顶板，且抵接台设有顶部连接口，顶部连接口用于连接至顶板和车厢的副梁。本申请通过将支撑横梁设置于动力电池仓内，横梁主体通过两端的端部连接体连接至动力电池仓的框架主体，横梁主体沿横向与框架主体连接成一体，可有效提升动力电池仓的扭转刚度，且支撑横梁可以在动力电池仓内有效的支撑动力电池，阻止动力电池扭转，同时，横梁主体上一体延伸形成的抵接台能够对副梁形成支撑，减少副梁的垂弯变形。
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公开(公告)号：CN115352442A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202210945550.5
申请日：2022-08-08
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及融合挡位优化的商用车预见性节能巡航分层控制方法，包含步骤：获取变速箱各挡位速比、动系机械效率、主减速器传动比、发动机输出扭矩、车轮半径、空气阻力系数、车辆迎风面积、空气密度、重力加速度、道路坡度、纵向行驶速度、驾驶员参考车速、车辆当前位置、限速、发动机当前转速、变速器当前挡位、车重、车轮滚动阻力系数；计算车辆驱动力；列出商用车纵向动力学模型、商用车能耗模型；建立预测巡航分层控制模型上层；计算最优车辆驱动力、最优车速；建立预测巡航分层控制模型下层；得到最优变速器挡位；计算最优发动机转速、最优发动机力矩。本发明在商用车上实现不同工作状态最优挡位离线优化；实现节能为首要指标的档位优化目的。
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公开(公告)号：CN119778644A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411916603.6
申请日：2024-12-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种泵增压式LNG冷能利用系统及其控制方法，LNG冷能利用系统包括LNG储罐、取冷器、供气机构及增压泵，所述取冷器包括取冷壳体及设置于所述取冷壳体内的第一散热管及第二散热管；供气机构包括汽化器及缓冲罐，所述汽化器内设置有第三散热管及第四散热管。本发明的有益效果是：通过设置增压泵，该系统能够有效地将缓冲罐内的LNG气体抽吸至LNG储罐内，使LNG储罐内的压力增加，这样车辆行驶时，LNG储罐内的压力能保持稳定；同时，该系统通过取冷器内的第二散热管为制冷空调提供冷能，实现了LNG冷能的回收利用，提高了整个系统的能源利用效率。
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公开(公告)号：CN119532465A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411619374.1
申请日：2024-11-13
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种单轴多通道阀，包括阀座、阀组及驱动部；阀座具有多个流体通道，多个流体通道依次间隔布设；阀组包括转轴及多个阀片，转轴绕其轴线转动安装于阀座，并依次穿设多个流体通道，多个阀片分别置于多个流体通道，并安装于转轴，各阀片在跟随转轴转动时能够调整相适配的流体通道的开度，其中，至少两个阀片沿转轴的周向间隔设置，以形成有相位角；驱动部与转轴驱动连接，用于驱使转轴绕其轴线转动。本方案能够实现两个及以上流体通道内的气体流通切换，也可以通过灵活调节阀片开度，实现多个流体通道内的气体按比例流通，提高适用工况的灵活性；且不需要在多个管路上独立设置阀门，节省成本，并简化控制逻辑，提高可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119167520A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202411211363.X
申请日：2024-08-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F30/15 , F16B33/02 , F16H57/021 , F16H57/032 , F16H57/02 , G06F119/14
Abstract: 本申请涉及一种减速器壳体螺栓孔设计方法、电驱桥减速器及车辆，涉及减速器制造技术领域，包括根据螺栓的参数建立螺纹段中单圈螺纹层的模型，并将单圈螺纹层沿根部展开以形成螺纹牙段；对螺纹牙段进行受力分析，获取螺纹牙段根部截面的安全剪切强度，以及螺纹牙段根部截面的安全弯曲强度；根据螺栓的拧紧力矩，螺纹牙段根部截面的安全剪切强度，以及螺纹牙段根部截面的安全弯曲强度，获取螺纹段的有效螺纹深度。解决了铸铁件结构的电驱桥减速器壳体重量较大，难以满足汽车轻量化要求，而采用轻量化材质制造减速器壳体，有效螺纹深度与采用铸铁件结构的电驱桥减速器壳体不同，通过穷举法测试速度较慢，存在降低试验效率，进而降低制造效率的问题。
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公开(公告)号：CN118991928A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411033680.7
申请日：2024-07-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种自动驾驶车辆横向控制的参数调节方法和装置，属于车辆横向控制技术领域，其中，该方法包括获取车辆的车身行驶信息，从而可以根据车身行驶信息，确定车辆进行横向控制的等效输入指令和反馈变量，然后可以根据等效输入指令和反馈变量，得到低频响应比和高频响应比，然后可以分别根据低频响应比和高频响应比，得到对应的低频补偿增益和高频补偿增益；从而可以同时确定车辆的低频补偿增益和高频补偿增益，进而可以不用考虑车辆的工况和批次；进一步的，可以通过低频补偿增益和高频补偿增益，确定补偿增益，从而可以根据车辆的具体情况确定车辆对应的补偿增益，然后可以通过补偿增益对车辆进行横向控制的稳定性进行调节。
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公开(公告)号：CN118332697A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410506942.0
申请日：2024-04-25
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 一种电动商用车前桥架结构及其优化设计方法和装置，涉及车辆结构优化技术领域，该方法包括：构建前桥架结构有限元模型，并获取多个强度工况下前桥架结构的承载应力阈值；建立拓扑优化设计模型，并进行不同强度工况的求解，得到各强度工况的各评价指标；根据各强度工况的各评价指标确定各强度工况的权重，进而以设计空间体积和承载应力作为约束，以应变能最小为目标函数，构建多工况拓扑优化模型并进行优化求解，得到拓扑优化密度云图，进而确定前轴上开孔的位置、数量和结构形式。本申请在保证前桥架的刚度、强度和疲劳可靠性不降低的情况下，降低前桥架的重量，减少制造成本，解决了相关技术中存在的前轴轻量化效果较差的技术问题。
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公开(公告)号：CN118322827A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410603451.8
申请日：2024-05-15
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K1/04 , B60L50/60 , B62D21/02 , B62D21/09 , H01M50/244 , H01M50/249
Abstract: 本申请涉及一种动力电池仓的内部加强结构、动力电池仓及车辆，动力电池仓的内部加强结构包括：支撑纵梁，支撑纵梁的两端均设置有端部安装接口，端部安装接口用于沿支撑纵梁的纵向连接动力电池仓的框架主体；支撑纵梁的底部设置有底部安装接口，顶部设置有顶部安装接口，底部安装接口用于安装于动力电池仓的底板，顶部安装接口用于安装于动力电池仓的顶板；支撑横梁，支撑横梁垂直连接支撑纵梁，且支撑横梁的顶部凸伸形成抵接台，抵接台用于连接动力电池仓的顶板。本申请通过垂直交叉的支撑纵梁和支撑横梁连接动力电池仓的框架主体、底板和顶板，能提高动力电池仓的抗扭转刚度，解决平行桁架的边框难以满足动力电池框架高扭转刚度需求的技术问题。
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公开(公告)号：CN115352442B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202210945550.5
申请日：2022-08-08
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及融合挡位优化的商用车预见性节能巡航分层控制方法，包含步骤：获取变速箱各挡位速比、动系机械效率、主减速器传动比、发动机输出扭矩、车轮半径、空气阻力系数、车辆迎风面积、空气密度、重力加速度、道路坡度、纵向行驶速度、驾驶员参考车速、车辆当前位置、限速、发动机当前转速、变速器当前挡位、车重、车轮滚动阻力系数；计算车辆驱动力；列出商用车纵向动力学模型、商用车能耗模型；建立预测巡航分层控制模型上层；计算最优车辆驱动力、最优车速；建立预测巡航分层控制模型下层；得到最优变速器挡位；计算最优发动机转速、最优发动机力矩。本发明在商用车上实现不同工作状态最优挡位离线优化；实现节能为首要指标的档位优化目的。
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