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公开(公告)号：CN101678751B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN200880020980.4
申请日：2008-06-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/541 , B60L3/003 , B60L3/0046 , B60L3/0061 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W20/00 , F16H3/006 , F16H3/126 , F16H3/725 , F16H2003/0818 , F16H2003/0931 , F16H2200/0043 , F16H2200/0047 , F16H2200/0052 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10T477/32 , Y10T477/328 , Y10T477/343 , Y10T477/613
Abstract: 提供一种动力损失少、且能够小型化而提高车载性的动力传递装置。一种动力传递装置，包括：发动机(2)；有选择地传递该发动机(2)输出的动力的齿轮速比不同的多个变速齿轮副(14～17)；和输出构件(11)，其输出从所选择的任一所述变速齿轮副(14～17)传递的动力；该动力传递装置，具有：差动机构(1)，其具有进行差动作用的三个旋转元件，并且所述发动机(2)与这些旋转元件中的第1旋转元件连接；和电动机(3)，其被连接于所述旋转元件中的第2旋转元件；所述多个变速齿轮副(14～17)包含：第1变速齿轮副(14、16)，其被连接于所述第1旋转元件以及所述输出构件(11)；和第2变速齿轮副(15、17)，其被连接于所述旋转元件中的第3旋转元件以及输出构件。
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公开(公告)号：CN103228955A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201080070353.9
申请日：2010-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16D33/18 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , F16H41/24 , F16H41/30 , F16H45/02 , F16H2045/002 , F16H2045/0205 , F16H2045/0247 , F16H2045/0252 , F16H2045/0294
Abstract: 提供车辆用动力传递装置，在具备流体传动装置的车辆用动力传递装置中能缩短轴向全长。车辆用动力传递装置（12）在发动机（14）和驱动轮（16）间的动力传递路径具备变矩器（18）及自动变速器（20），变矩器（18）具有：设有多个泵叶片（40）的后罩（38）；设有接受来自该泵叶片（40）的流体流的多个涡轮叶片（44）的涡轮（42）；及设有配设于泵叶片（40）和涡轮叶片（44）间的定叶叶片（45）的定叶（46），自动变速器（20）将从变矩器（18）输送至输入轴（48）的动力朝后段传递。作为当变矩器（18）内的流体循环时使流体朝变矩器（18）内流通的循环往路的释放侧流路（132）由输入轴（48）和定叶轴（62）间的圆筒状间隙（132a）构成。
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公开(公告)号：CN103228954A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201080070340.1
申请日：2010-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/023 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/08 , B60W2510/02 , F16H41/24 , F16H45/02 , F16H2045/002 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 提供车辆用动力传递装置，在具备流体传动装置的车辆用动力传递装置中能缩短轴向全长。具备驱动桥壳（22），其具有由设于变矩器（18）的发动机（14）相反侧的间隔壁（68）分隔的收纳变矩器（18）的第一室（R1）及形成于该间隔壁（68）的变矩器（18）相反侧的第二室（R2），上述第一室（R1）和第二室（R2）由液密地密封形成于间隔壁（68）的贯通孔（69）的内周面与管状泵驱动轴（58）的外周面间的间隙的油封（70）相互液密地隔离，在后罩（38）的靠间隔壁（68）侧的侧壁部与定叶（46）间配设第一推力轴承（94），该第一推力轴承（94）设置成从与第一轴心（C1）正交的方向观察一部分与油封（70）重叠。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101687461B
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN200880020710.3
申请日：2008-06-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W10/115 , B60W20/00 , F02D29/02 , F16H3/72
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W10/115 , B60W20/00 , F02D29/02 , F16H3/006 , F16H3/725 , F16H37/046 , F16H2003/0931 , F16H2061/0422 , F16H2200/0043 , F16H2200/0047 , F16H2200/0052 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明提供一种能够减少动力损失并且小型化、提高车载性的动力传动装置。具备第一原动机(2)、多个变速齿轮副(14～17)、输出部件(11、12)，还具备：与第一原动机(2)连接的第一旋转元件(Cr)、第二旋转元件(Rg)以及选择性地向输出部件输出动力的第三旋转元件(Sn)，并且具备在该至少三个旋转元件之间进行差动作用的差动机构(1)、与第二旋转元件连接的第二原动机(3)，变速齿轮副包括：设置在第一旋转元件和输出部件之间并且处于能够选择性地传递动力的状态的至少一对第一变速齿轮副；和设置在第三旋转元件和输出部件之间并且处于能够选择性地传递动力的状态的至少一对第二变速齿轮副，还具备选择性固定第二原动机以使其不进行旋转的锁止机构(SL)。
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公开(公告)号：CN101395024B
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN200780007208.4
申请日：2007-03-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/20 , B60K17/04 , B60K6/36 , F16H3/00 , F16H3/72 , F16H37/04 , B60W20/00 , F16H61/688 , B60W10/115 , B60W10/06 , B60W10/08
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W20/40 , F16H3/006 , F16H3/728 , F16H37/0813 , F16H2003/0931 , F16H2037/0873 , F16H2200/0008 , F16H2200/0043 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10T477/23 , Y10T477/688
Abstract: 本发明提供了混合动力驱动设备及其控制方法。在混合动力驱动设备中，设有具有第一旋转元件(7)、第二旋转元件(4)和第三旋转元件(5)的行星齿轮机构(3)，第一驱动动力源(ICE)(2)、第二驱动动力源(MG1)和第三驱动动力源(MG2)连接到行星齿轮机构(3)的各个元件。齿轮机构(3)的变速比可以变化。设有从动部件(18)，从齿轮机构(3)的输出元件输出的动力被传递到该从动部件。设有将第二驱动动力源(MGl)连接到从动部件(18)的第一动力传递路径(9)。设有将第三驱动动力源(MG2)连接到从动部件(18)的第二动力传递路径(17)。在该混合动力驱动设备中，第一动力传递路径(9)与第二动力传递路径(17)中至少一者设有变速器(19)。
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公开(公告)号：CN102245453A
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN201080001967.1
申请日：2010-03-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K2006/268 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W2050/0089 , B60W2510/0241 , B60W2510/0258 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60W2510/1015 , B60W2510/1025 , B60W2530/14 , B60W2710/027 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10T477/26 , Y10T477/27 , Y10T477/32
Abstract: 一种车辆动力传递控制装置，包括：离合器(30)，所述离合器(30)能够切断、接通在发动机(10)与电动机/发电机(20)之间的动力传递；转矩转换器(55)，所述转矩转换器(55)能够在发动机(10)或/及电动机/发电机(20)和自动变速器(50)之间进行动力传递；并且，在电动机/发电机(20)的旋转过程中将离合器(30)卡合、利用电动机牵引转矩使发动机(10)起动时，根据推定的离合器(30)的转矩容量设定由电动机/发电机(20)进行的转矩补偿量，利用包含该转矩补偿量的电动机/发电机(20)的动力抑制伴随着离合器(30)的卡合在动力传递路径上的转矩变动，在所述车辆的动力传递控制装置中，根据转矩转换器(55)的输入转矩，修正转矩容量或转矩补偿量。
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公开(公告)号：CN102137782A
公开(公告)日：2011-07-27
申请号：CN200880130930.1
申请日：2008-11-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/10 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/02 , F16H61/04 , F16H63/40 , F16H59/18 , F16H59/44
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K2006/4808 , B60L3/0023 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W20/00 , B60W2510/083 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F02D29/02 , F02D41/10 , F02D2250/18 , F02D2400/12 , F02N11/04 , F16H59/18 , F16H59/44 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明的混合动力车辆的控制装置，具有：映射图，由油门开度及车速规定，并设定有无级变速模式区域和固定变速模式区域；和控制单元，对应映射图上的车辆操作点的移动进行变速模式的切换。固定变速模式区域包括：反力转矩在电动发电机的最大额定转矩以下的第一固定变速模式区域和反力转矩大于最大额定转矩的第二固定变速模式区域。控制单元根据车辆操作点移至或位于第一固定变速模式区域或第二固定变速模式区域而改变变速模式的切换控制方法。
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公开(公告)号：CN101233344A
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200680027501.2
申请日：2006-07-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H57/0447 , B60K6/52 , F16H3/727 , F16H57/0409 , F16H57/0423 , F16H57/0427 , F16H57/045 , F16H57/0457 , F16H57/0476 , Y02T10/6265
Abstract: 第一捕集箱(52)设置在壳体(50)上部，该壳体保持蓄积在其底部中的润滑油，以浸渍电机(MG3)的一部分并浸渍差速齿轮(75)的差速齿圈(75A)的一部分。第一捕集箱(52)临时保持因差速齿圈(75A)的转动而从壳体的底部汲取的润滑油。保持在第一捕集箱(52)中的润滑油因重力的作用而流下，并被供应至外围轴承(84、85)。第二捕集箱(54)被设置为临时保存因电机(MG3)的转子的转动而从壳体的底部汲取的润滑油。保持在第二捕集箱(54)中的润滑油因重力的作用而流下，并被供应至外围轴承(84、85)。
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