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公开(公告)号：CN103987565B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201280054327.6
申请日：2012-11-21
CPC分类号： B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60K2006/4825 , B60K2006/4841 , B60L15/20 , B60L50/16 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H61/04 , F16H61/0403 , F16H61/682 , F16H2061/0422 , F16H2061/0433 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/626 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10T477/20
摘要： 本发明涉及的控制装置被用于车辆(1)，该车辆(1)具备输入轴(11)与内燃机(2)连接且输出轴(12)与驱动轮(5)连接的变速器(10)、和能够切换成将MG(3)与输入轴(11)连接的输入轴连接状态和将MG(3)与输出轴(12)连接的输出轴连接状态的第二离合器(25)，该控制装置在第二离合器(25)为输出轴连接状态时变速器(10)被变速的情况下，利用MG(3)对驱动轮(5)进行驱动以便向驱动轮(5)传递的转矩不变动，在第二离合器(25)为输入轴连接状态时变速器(10)被变速的情况下，利用MG(3)在变速时进行输入轴(11)与输出轴(12)的同步，其中，在对车辆(1)的要求驱动力为判定值以下的情况下第二离合器(25)被切换成输出轴连接状态，在要求驱动力大于判定值的情况下第二离合器(25)被切换成输入轴连接状态。
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公开(公告)号：CN103307128A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201310079134.2
申请日：2013-03-13
申请人： 爱信精机株式会社
IPC分类号： F16D11/00
CPC分类号： F16D11/10 , F16D2011/002 , F16D2011/008
摘要： 用于自动变速器（13）的齿式离合器，包括：旋转轴（22），可旋转地连接到自动变速器（13）的输入轴（22）和输出轴（28）之一；离合器环（23、24），由旋转轴（22）可旋转地支撑并可旋转地连接到输入轴（22）和输出轴（28）之另一；离合器毂（25），固定到旋转轴（22）；套筒（26），包括第一齿（26a1）和第二齿（26b1）；轴向驱动装置（27），使套筒（26）移动；设置于离合器环（23、24）的齿式离合器部（23a、24a），包括离合器前进齿（23b1），其具有可与各第一齿（26a1）接触的接合部（23b4）并包括从该接合部沿周向朝两侧延伸及向齿式离合器部（23a）后端位置（Pe）倾斜的倾斜表面（23b2）；及离合器后退齿部，可与第二齿（26b1）接合并包括离合器后退齿（23c1）。
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公开(公告)号：CN110319185A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910080677.3
申请日：2019-01-28
申请人： 爱信精机株式会社
发明人： 原田新也
摘要： 本发明涉及一种车辆动力单元(1)，其包括：电动马达(10)；输入轴(X1)，电动马达的动力输入至该输入轴；中间轴(X2)，来自输入轴的动力传递至该中间轴；驱动轴(X3a、X3b)，其平行于中间轴布置，来自中间轴的动力经由差速机构单元(50)传递至该驱动轴，并且该驱动轴将动力传递至驱动轮；变速器机构单元(20)，其布置在动力传递路径上并且包括齿轮副、切换单元(300)和单向离合器(400)；以及控制单元(30)，其选择主控制或辅助控制，在主控制中，切换单元被指示成布置在空挡位置处或切换单元与齿轮副接合的位置处，在辅助控制中，切换单元被指示成被强制地布置在切换单元与齿轮副接合的位置处。
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公开(公告)号：CN107225953A
公开(公告)日：2017-10-03
申请号：CN201710153166.0
申请日：2017-03-15
申请人： 爱信精机株式会社
CPC分类号： H02K7/108 , F16D41/00 , F16H1/22 , F16H3/003 , F16H37/0806 , F16H48/08 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034 , H02K7/003 , H02K7/006 , H02K7/116 , B60K1/00 , H02K7/11
摘要： 一种电机驱动装置包括：定子(13)；转子(14)；第一输出轴(16)，设置在转子轴(15)中并与第一驱动齿轮(33)一体地旋转；第二输出轴(17)，设置在第一输出轴(16)中并与第二驱动齿轮(34)一体地旋转；第一单向离合器(18)，设置在转子轴(15)的内周部与第一输出轴(16)的外周部之间，第一单向离合器(18)仅传递沿第一方向操作的驱动力；第二单向离合器(19)，设置在转子轴(15)的内周部与第二输出轴(17)的外周部之间，第二单向离合器(19)仅传递沿与第一方向相反的第二方向操作的驱动力；以及减速器(3)。
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公开(公告)号：CN104340056A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201410370649.2
申请日：2014-07-30
申请人： 爱信精机株式会社
CPC分类号： B60W30/19 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2510/1015 , B60W2510/104 , B60W2710/021 , B60W2710/1005 , F16D48/06 , F16D2500/30415 , F16D2500/3067 , F16D2500/70404 , F16D2500/7041 , F16D2500/70426 , F16D2500/70436 , F16D2500/7044 , F16H59/46 , F16H61/0403 , F16H63/40 , F16H2061/0474 , F16H2306/54
摘要： 一种用于车辆的驱动装置(100)，包括：变速机构(30)，包括具有不同齿轮比的多个齿轮组，并且被放置在输入轴(32a，32b)与输出轴(37)之间；离合器(20)，改变在所述变速机构(30)的所述输入轴(32a，32b)与驱动轴(12)之间的转矩的传输状态，所述转矩从驱动源(10)提供给所述驱动轴(12)；以及控制部(31)，通过将所述输入轴(32a，32b)连接到构成所述齿轮组的齿轮(33'，34a，34b，34c，34d，34e，34f，34r，35a，35b，35c，35d，35e，35f，35r，38)来在所述输入轴(32a，32b)与所述输出轴(37)之间建立力矩传输状态。采用本申请的实施例，可以减少切换齿轮的时间。
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公开(公告)号：CN104251303A
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201410305801.9
申请日：2014-06-30
申请人： 爱信精机株式会社
CPC分类号： F16H61/0213 , F16H59/54 , F16H63/46 , F16H2061/168 , F16H2312/18
摘要： 本发明公开一种自动变速器控制设备，包括：加速/减速行进确定部分(11)，确定减速行进状态和加速行进状态；齿轮级确定部分(13)，基于至少一个降挡曲线并且基于行进状态来确定要改变到的齿轮级；以及换挡控制部分(13)，在加速/减速行进确定部分(11)确定突然制动的情况下控制离合器致动器(29)，在齿轮级确定部分确定降挡曲线被越过的情况下，换挡控制部分控制换挡致动器将至少一个套筒(61a、62a、63a)移动至空挡位置，当加速/减速行进确定部分保持确定突然制动状态时换挡操作控制部分将所有套筒以待机状态保持在空挡位置。
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公开(公告)号：CN103568815A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310314406.2
申请日：2013-07-24
申请人： 爱信精机株式会社
CPC分类号： F16H3/08 , F16H61/04 , F16H63/502 , F16H2061/0433 , F16H2061/0474 , F16H2063/506 , F16H2306/42 , F16H2306/46 , F16H2306/50 , F16H2306/52 , Y10T74/19284
摘要： 一种车辆驱动系统包括：发动机，输出旋转扭矩；驱动轴；爪形离合器自动变速器，其包括：输入轴；输出轴；多个中间齿轮，惰性可旋转地布置在输入轴和输出轴之一；多个固定齿轮，固定至输入轴和输出轴的另一个，且分别与中间齿轮啮合；多个爪形离合器，设置在布置有中间齿轮的轴处；以及选择机构，沿该轴的轴向方向移动每一个爪形离合器，以允许爪形离合器与中间齿轮啮合，且允许爪形离合器从中间齿轮脱离；离合器，布置在驱动轴与输入轴之间；以及换档执行装置，配置成执行从当前齿轮级到后续齿轮级的升档操作。
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公开(公告)号：CN110319157A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910080678.8
申请日：2019-01-28
申请人： 爱信精机株式会社
发明人： 原田新也
IPC分类号： F16H3/10 , F16H57/023 , B60K17/08
摘要： 本发明涉及一种车辆动力单元(1)，其包括：电动马达(10)；输入轴(X1)，电动马达的动力输入至该输入轴；中间轴(X2)，来自输入轴的动力传递至该中间轴；驱动轴(X3a、X3b)，该驱动轴平行于中间轴布置，来自中间轴的动力经由差速机构单元(50)传递至该驱动轴，并且该驱动轴将动力传递至驱动轮；变速器机构单元(20)，该变速器机构单元布置在动力传递路径上并且包括齿轮副、切换单元(300)和单向离合器(400)；以及控制单元(30)，该控制单元指示切换单元在动力经由单向离合器传递时布置在空挡位置处并且在动力绕过单向离合器并传递时布置在切换单元与齿轮副接合的位置处。
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公开(公告)号：CN105246752B
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201480028829.0
申请日：2014-05-30
申请人： 爱信精机株式会社
IPC分类号： B60W20/10 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , F16D48/02 , F16H59/18 , F16H59/40 , F16H61/02 , F16H63/46 , F16H63/50
CPC分类号： B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2510/0657 , B60W2710/023 , B60W2710/027 , B60W2710/0627 , F16D48/06 , F16D2500/1066 , F16D2500/30426 , F16D2500/50287 , F16D2500/7041 , F16D2500/7044 , F16D2500/70458 , F16H63/502 , F16H2061/0433 , F16H2306/44 , Y02T10/6221 , Y02T10/626
摘要： 能够一边确保良好的驾驶性能，一边在短时间内完成变速动作的混合动力车辆用驱动装置的变速控制装置具有：变速时间计算部，计算距离当前时刻的变速线到达预测时间；离合器分离预备控制转移判断部；发动机转矩减小控制部，使发动机转矩下降到发动机转矩阈值；离合器转矩减小控制部，使离合器转矩下降到离合器转矩阈值；要求转矩控制部；离合器分离控制部，当输出轴的转速超过一个变速线时，使进行切断燃料供给控制的发动机转矩减小到0以下，并且使离合器驱动机构以最大驱动速度动作，使离合器形成分离状态；变速挡切换部。
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公开(公告)号：CN106965796A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201610867324.4
申请日：2016-09-29
申请人： 爱信精机株式会社
CPC分类号： B60W20/20 , B60K6/26 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K2006/266 , B60K2006/268 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2510/0241 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60W2710/1011 , B60Y2200/92 , B60Y2300/19 , B60Y2400/427 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y10S903/913 , Y10S903/93 , B60K6/36 , B60W20/00
摘要： 一种混合动力车辆驱动设备(1)包括：第一电动发电机(11)；第二电动发电机(12)；输入轴(111)；输出轴(121、122)；旋转部件(131)，可旋转地联结到所述输出轴；连接部件(115)，其连接有第一电动发电机；连接机构(191)，其将连接部件和旋转部件连接和断开；单向离合器(161)，将输入轴和连接部件连接；同步控制部，其将第一电动发电机的转速与旋转部件的转速同步；第一引擎控制部(18)，保持引擎的转速；连接部(18)，其将连接部件与旋转部件彼此连接；以及第二引擎控制部(18)，控制引擎使得输入轴的转速与连接部件的转速同步。采用本公开的技术方案，过大的力不会作用于改变混合动力车辆驱动设备的速度的部件上。
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