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公开(公告)号：CN105292117A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510362668.5
申请日：2015-06-26
IPC: B60W30/18 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/184
CPC classification number: B60W30/18127 , B60L7/14 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W2520/10 , B60W2710/1005 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , B60W10/11 , B60W10/184 , B60W2510/081 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , B60W2710/182
Abstract: 本发明提供一种车辆控制装置以及车辆驱动系统，该车辆控制装置以及车辆驱动系统在车辆正在减速中且电动发电机正在再生执行中，难以发生因换挡导致的加速度的变化。在车辆正在减速中且电动发电机正在再生执行中的情况下，控制信号输出部(驱动控制部)以保持与电动发电机3相对应的挡位的方式来进行控制(S15)。
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公开(公告)号：CN107225953A
公开(公告)日：2017-10-03
申请号：CN201710153166.0
申请日：2017-03-15
Applicant: 爱信精机株式会社
CPC classification number: H02K7/108 , F16D41/00 , F16H1/22 , F16H3/003 , F16H37/0806 , F16H48/08 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034 , H02K7/003 , H02K7/006 , H02K7/116 , B60K1/00 , H02K7/11
Abstract: 一种电机驱动装置包括：定子(13)；转子(14)；第一输出轴(16)，设置在转子轴(15)中并与第一驱动齿轮(33)一体地旋转；第二输出轴(17)，设置在第一输出轴(16)中并与第二驱动齿轮(34)一体地旋转；第一单向离合器(18)，设置在转子轴(15)的内周部与第一输出轴(16)的外周部之间，第一单向离合器(18)仅传递沿第一方向操作的驱动力；第二单向离合器(19)，设置在转子轴(15)的内周部与第二输出轴(17)的外周部之间，第二单向离合器(19)仅传递沿与第一方向相反的第二方向操作的驱动力；以及减速器(3)。
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公开(公告)号：CN104417532A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201410436243.X
申请日：2014-08-29
Applicant: 爱信精机株式会社
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2510/0241 , B60W2510/0638 , B60W2510/101 , B60W2510/1015 , B60W2510/244 , B60Y2400/76 , F16H2312/14 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
Abstract: 一种车辆驱动系统包括：启动请求确定部(202)，当车辆使用电机(102)作为动力源而不使用发动机(101)来驱动时，确定是否请求所述发动机(101)的启动；启动模式确定部(201)，当请求发动机(101)的启动时，将通过旋转速度检测部(140)检测的输入轴的旋转速度与预定发动机启动目标旋转速度进行比较，并且确定是否输入轴的旋转速度低于发动机启动目标旋转速度；以及发动机启动控制部(211)，当请求发动机(101)的启动并且当输入轴的旋转速度低于发动机启动目标旋转速度时，将电机(102)和发动机(101)从车辆(100)的驱动轴(120、121a、121b)断开以通过电机(102)启动发动机(101)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106965796A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201610867324.4
申请日：2016-09-29
Applicant: 爱信精机株式会社
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/26 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K2006/266 , B60K2006/268 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2510/0241 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60W2710/1011 , B60Y2200/92 , B60Y2300/19 , B60Y2400/427 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y10S903/913 , Y10S903/93 , B60K6/36 , B60W20/00
Abstract: 一种混合动力车辆驱动设备(1)包括：第一电动发电机(11)；第二电动发电机(12)；输入轴(111)；输出轴(121、122)；旋转部件(131)，可旋转地联结到所述输出轴；连接部件(115)，其连接有第一电动发电机；连接机构(191)，其将连接部件和旋转部件连接和断开；单向离合器(161)，将输入轴和连接部件连接；同步控制部，其将第一电动发电机的转速与旋转部件的转速同步；第一引擎控制部(18)，保持引擎的转速；连接部(18)，其将连接部件与旋转部件彼此连接；以及第二引擎控制部(18)，控制引擎使得输入轴的转速与连接部件的转速同步。采用本公开的技术方案，过大的力不会作用于改变混合动力车辆驱动设备的速度的部件上。
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公开(公告)号：CN105438161A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201510563861.5
申请日：2015-09-07
Applicant: 爱信精机株式会社
CPC classification number: B60W30/18063 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , Y02T10/7258
Abstract: 本申请涉及一种车辆控制装置(1)，用于执行包括内燃机(2)和电动机(5)的车辆的蠕动控制，该车辆控制装置包括控制部(1)，该控制部(1)控制通过内燃机(2)获得的第一转矩和通过电动机(5)获得的第二转矩以分担并覆盖用于车辆蠕动的要求的蠕动转矩。
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公开(公告)号：CN104340210B
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：CN201410363457.9
申请日：2014-07-28
Applicant: 爱信精机株式会社
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/387 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/40 , B60W2510/101 , B60Y2400/76 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6286
Abstract: 一种车辆驱动设备，包括变速器，变速器包括：变速器离合器，包括输入元件、输出元件和啮合元件；变速器驱动机构；离合器；离合器驱动机构；电机；离合器/马达扭矩增大部分，在车辆的马达驱动期间获得发动机启动请求的情况下，控制变速器离合器增大离合器扭矩以及使得电机的马达扭矩增大与离合器扭矩的增大对应的量；变速器驱动机构偏置部分，驱动变速器驱动机构在离合器扭矩达到发动机启动请求的情况下，在释放方向上偏置啮合的啮合元件；和发动机燃烧启动部分，在发动机的转速达到预定值的情况下，通过燃烧启动构件启动发动机的燃烧。
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公开(公告)号：CN105143007A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201480023093.8
申请日：2014-03-25
Applicant: 爱信精机株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/18 , B60W10/26 , B60W20/00
CPC classification number: B60W30/18127 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L2240/423 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2270/142 , B60W10/26 , B60W20/13 , Y02T10/6221 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
Abstract: 实施方式的车辆控制装置具有：再生控制部、判断部、驱动控制部、放电控制部。再生控制部进行电动发电机的再生控制。判断部判断是否正在通过电动发电机进行再生控制，在正在进行再生控制的情况下，判断蓄电池的状态量是否超过了规定的阈值。驱动控制部，在正在进行再生控制并且蓄电池的状态量超过阈值的情况下，将车辆的驱动轴和电动发电机断开。放电控制部在将驱动轴与电动发电机分离的状态下，使电动发电机通电运转，使蓄电池放电。
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公开(公告)号：CN104340210A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201410363457.9
申请日：2014-07-28
Applicant: 爱信精机株式会社
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/387 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/40 , B60W2510/101 , B60Y2400/76 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6286
Abstract: 一种车辆驱动设备，包括变速器，变速器包括：变速器离合器，包括输入元件、输出元件和啮合元件；变速器驱动机构；离合器；离合器驱动机构；电机；离合器/马达扭矩增大部分，在车辆的马达驱动期间获得发动机启动请求的情况下，控制变速器离合器增大离合器扭矩以及使得电机的马达扭矩增大与离合器扭矩的增大对应的量；变速器驱动机构偏置部分，驱动变速器驱动机构在离合器扭矩达到发动机启动请求的情况下，在释放方向上偏置啮合的啮合元件；和发动机燃烧启动部分，在发动机的转速达到预定值的情况下，通过燃烧启动构件启动发动机的燃烧。
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