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公开(公告)号：CN107921856A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201680049211.1
申请日：2016-08-23
Applicant: 爱信精机株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车用驱动装置，在将发动机与输出轴连接时，过大的力不作用于构成混合动力车用驱动装置的齿轮。混合动力车用驱动装置具有第一电动发电机；第二电动发电机；与发动机旋转连结的第一输入轴；旋转连结于驱动轮和第二电动发电机的第二输出轴；旋转连结于第一电动发电机和第二输出轴的旋转部件；在第一输入轴的旋转速度比旋转部件的旋转速度快的情况下，将第一输入轴与旋转部件连接，在第一输入轴的旋转速度比旋转部件的旋转速度慢的情况下，将第一输入轴与旋转部件断开的第一单向离合器。
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公开(公告)号：CN102171485B
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201080002796.4
申请日：2010-03-09
Applicant: 爱信精机株式会社
IPC: F16F15/134 , F16D7/02 , F16H1/28
CPC classification number: F16F15/1395 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2260/14 , B60L2270/145 , F16D3/14 , F16D7/025 , F16F15/1397 , F16H2037/0866 , F16H2200/2005 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供一种减震装置，其即使小型化，也可以消除变速器中的齿轮啮合音。其具有：减震部(101)，其配置在动力源和齿轮机构之间的动力传递路径上，并且利用弹性力吸收在动力源和齿轮机构之间产生的变动扭矩；以及限制部(103)，其在上述变动扭矩超过规定值时产生打滑，限制部(103)配置在减震部(101)和齿轮机构(4)之间的动力传递路径上。
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公开(公告)号：CN104044582A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201410092704.6
申请日：2014-03-13
Applicant: 爱信精机株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W2510/083 , B60W2520/105 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2540/106 , B60W2710/083 , B60W2710/086 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y10S903/93 , Y10S903/946 , B60W10/10 , B60W30/18009
Abstract: 在从停车或者不用发动机而以电动机为动力源行驶的状态启动发动机的情况下，准确地响应驾驶员的行驶请求。实施方式的车辆控制装置（300）具备：驱动力算出部（207），其在判断为车辆（100）停车或者不用发动机而以电动机为动力源行驶的情况下、且在检测到发动机的启动请求的情况下，算出驱动力；和发动机启动控制部（206），其在发动机启动时，通过由电动机（102）输出驱动力来驱动驱动轴（120、121a、121b），在驱动力的输出结束时，使发动机（101）旋转，使车辆（100）以发动机（101）和电动机（102）两者为动力源行驶。
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公开(公告)号：CN100344484C
公开(公告)日：2007-10-24
申请号：CN200410104866.3
申请日：2004-12-24
Applicant: 爱信精机株式会社
IPC: B60W10/10
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2520/10 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , B60W2720/10 , F16H3/089 , F16H61/66 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/26 , Y10T477/347 , Y10T477/676 , Y10T477/69335
Abstract: 一种用于在变速器中控制改变齿轮齿数比操作的设备，它包含目标辅助驱动转矩计算和辅助驱动转矩控制装置，其用于控制离合器的离合器控制装置、设定为产生辅助驱动转矩的电动机、用于计算该电动机所产生的目标辅助驱动转矩，并在该变速器进行换档操作时，为响应在发动机和该变速器之间传送的驱动转矩通过该离合器的传送或中断的情况，控制该电动机使其产生该目标辅助驱动转矩。在换档操作开始时，该离合器控制装置控制该离合器以使其在离合器分离操作期间一步从啮合侧移至分离侧，并且该目标辅助驱动转矩计算和辅助驱动转矩控制装置控制该电动机，以使所产生的辅助驱动转矩在离合器分离操作期间一步升高至最大辅助驱动转矩。
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公开(公告)号：CN104819255A
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201510043374.6
申请日：2015-01-28
IPC: F16H3/16 , F16H57/023 , B60K6/36
CPC classification number: F16H3/089 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60K2006/4833 , F16H2003/0822 , F16H2200/0008 , F16H2200/0047 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/919 , Y10T74/19014
Abstract: 本发明提供混合动力车辆用变速器，在现有的发动机车辆用变速器追加必要的最小限度的结构要素，使开发成本及制造成本变得低廉。具备输入轴；输出轴；由输入轴上的驱动齿轮以及输出轴上的从动齿轮构成各变速档，将特定变速档的特定驱动齿轮及特定从动齿轮切换为空转状态及旋转连结状态，将特定以外的变速档的各驱动齿轮及从动齿轮中的一方切换为空转状态及旋转连结状态的变速齿轮列；对特定以外的变速档切换操作的发动机侧连结装置；马达侧连结装置，其具有与特定驱动齿轮所兼作的马达侧从动齿轮啮合并且在马达驱动而旋转的马达侧驱动齿轮、对特定驱动齿轮切换操作的驱动侧连结装置、及对特定从动齿轮切换操作的从动侧连结装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102454753B
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201110344225.5
申请日：2011-11-02
Applicant: 爱信精机株式会社
IPC: F16H3/72
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60K2006/4825 , B60W20/00 , F16H3/089 , F16H3/54 , F16H37/046 , F16H61/684 , F16H2003/0818 , F16H2037/045 , F16H2061/0433 , F16H2200/0034 , F16H2200/0039 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/626
Abstract: 一种混合动力车(1、101)用变速器(20、120)，包括单级行星齿轮(30、130)和变速机构(40、140)。单级行星齿轮包括：第一构件(31、32、33)，其与内燃机(11)输出轴(11a)连接；第二构件(31、32、33)，由制动器(Brk)的接合及脱离允许及禁止其旋转；以及第三构件(31、32、33)，由离合器(Clt)的接合与脱离使其可相对于第一构件连接及分离。变速机构包括：输入轴(41)，其与第三构件连接；输出轴(42)，其与驱动轮连接；以及多个齿轮组(51、52、53、54、61、62、63、64)，其包括最小减速比齿轮组(53、63/52、62)，最小减速比齿轮组的一个齿轮(63/62)与电动机连接。
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公开(公告)号：CN103963628A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410042097.2
申请日：2014-01-28
Applicant: 爱信精机株式会社
CPC classification number: B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4816 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/182 , B60W2510/186 , B60Y2300/90 , B60Y2400/4242 , B60Y2400/71 , F16H3/093 , F16H61/0059 , F16H63/48 , F16H2003/0803 , F16H2003/0807 , F16H2200/0047 , F16H2312/12 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供低成本且可靠性高的车辆停车装置以及车辆的停车方法。变速器具有：发动机行驶用齿轮系，其能够对来自发动机的旋转动力进行变速并传递至车轮，并且能够切换为多个变速挡；EV行驶用齿轮系，其能够对来自电动发电机的旋转动力进行变速并传递至车轮，并且能够切换为多个变速挡；第一切换机构，其能够在发动机行驶用齿轮系和EV行驶用齿轮系的连接以及解除该连接之间进行切换。在关闭（OFF）车辆启动开关而检测到车辆的停车状态的情况下，变速器控制装置通过发动机行驶用齿轮系使发动机车轮相连接，并且通过EV行驶用齿轮系使电动发电机和车轮断开，通过第一切换机构使EV行驶用齿轮系与发动机行驶用齿轮系断开。
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公开(公告)号：CN102454753A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN201110344225.5
申请日：2011-11-02
Applicant: 爱信精机株式会社
IPC: F16H3/72
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60K2006/4825 , B60W20/00 , F16H3/089 , F16H3/54 , F16H37/046 , F16H61/684 , F16H2003/0818 , F16H2037/045 , F16H2061/0433 , F16H2200/0034 , F16H2200/0039 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/626
Abstract: 一种混合动力车(1、101)用变速器(20、120)，包括单级行星齿轮(30、130)和变速机构(40、140)。单级行星齿轮包括：第一构件(31、32、33)，其与内燃机(11)输出轴(11a)连接；第二构件(31、32、33)，由制动器(Brk)的接合及脱离允许及禁止其旋转；以及第三构件(31、32、33)，由离合器(Clt)的接合与脱离使其可相对于第一构件连接及分离。变速机构包括：输入轴(41)，其与第三构件连接；输出轴(42)，其与驱动轮连接；以及多个齿轮组(51、52、53、54、61、62、63、64)，其包括最小减速比齿轮组(53、63/52、62)，最小减速比齿轮组的一个齿轮(63/62)与电动机连接。
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公开(公告)号：CN101472753A
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN200780022621.8
申请日：2007-06-21
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/12 , B60L2240/42 , B60L2240/421 , B60L2240/44 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7077 , Y10T477/23
Abstract: 本发明提供一种动力输出装置、安装有该动力输出装置的车辆、以及动力输出装置的控制方法。使马达MG2的旋转轴(45)与第一连结旋转轴(36)或发动机(22)的曲轴(26)连接或者解除该连接，并且使驱动轴(39)与第二连结旋转轴(37)或第三连结旋转轴(38)连接或者解除该连接。由此与仅使马达MG2的旋转轴(45)与第一连结旋转轴(36)或发动机(22)的曲轴(26)连接或者解除该连接相比，可以增加向驱动轴(39)输出动力时的连接状态，从而能够以更高效率的连接状态向驱动轴(39)输出动力。
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公开(公告)号：CN109484154A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811043658.5
申请日：2018-09-07
Applicant: 爱信精机株式会社
Abstract: 电动车辆驱动单元(10)包括：第一行驶用马达(MG1)，其包括第一转子(14)；第二行驶用马达(MG2)，其包括第二转子(16)；以及第一行星齿轮机构(PG1)，其包括第一旋转元件(S1)、第二旋转元件(R1)和第三旋转元件(C1)。第一旋转元件可旋转地联接至第一转子。第二旋转元件经由连接部分(17)可旋转地联接至第二转子。第三旋转元件联接至输出轴(11)，该输出轴联接至驱动轮侧。第一行星齿轮机构、第一行驶用马达和第二行驶用马达中的旋转轴线同轴地布置。电动车辆驱动单元还包括离合器(CL)，该离合器可断开地连接第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件中的任意两个旋转元件，以在连接时将两个旋转元件切换到直接联接状态。
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