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公开(公告)号：CN113352881A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202110242802.3
申请日：2021-03-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K17/356 , B60K17/34
Abstract: 提供能够进一步提高能量消耗效率的车辆。车辆(V)具备：主驱动单元(DU1)，其输出驱动前轮(FWR)的主驱动力；次驱动单元(DU2)，其输出驱动后轮(RWR)的次驱动力；以及控制单元(CTR)，其控制主驱动单元及次驱动单元的输出。主驱动单元(DU1)具有发动机(ENG)、和主驱动马达(MOT1)。次驱动单元(DU2)具有次驱动马达(MOT2)。控制单元(CTR)具有设定主驱动力与次驱动力之间的驱动力分配比率的驱动力分配比率设定部(75)。在主驱动单元(DU1)的驱动模式为发动机驱动模式的情况下，驱动力分配比率设定部(75)以主驱动力的分配比率成为90％以上的方式设定驱动力分配比率。
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公开(公告)号：CN105829161A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201480068541.6
申请日：2014-12-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L15/20 , B60K6/36 , B60K6/383 , B60K6/442 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60W10/00 , B60W20/40 , F16D41/06 , F16D48/02
CPC classification number: F16H1/003 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60K2006/381 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/00 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W20/50 , B60W50/0205 , F16D41/06 , F16D41/07 , F16D48/06 , F16D2041/0603 , F16D2500/104 , F16D2500/10493 , F16D2500/3065 , F16D2500/502 , F16D2500/51 , F16H1/32 , Y02T10/6217 , Y02T10/6234 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275 , Y10S903/91 , Y10S903/913
Abstract: 后轮驱动装置(1)具备：第一电动机(2A)及第二电动机(2B)；将车辆(3)推进的后轮(Wr)；以及在第一电动机(2A)及第二电动机(2B)与后轮(Wr)的动力传递路径上设置的单向离合器(50)。单向离合器(50)具备：具有同一旋转轴线而能够相对旋转的内圈(51)和外圈(52)；以及夹装于内圈(51)与外圈(52)之间的楔块(53)。后轮驱动装置(1)具备取得内圈(51)的旋转轴线(O’)与外圈(52)的旋转轴线(O)的错位即偏心的偏心取得机构。
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公开(公告)号：CN113352882B
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202110242803.8
申请日：2021-03-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K17/356 , B60K17/34
Abstract: 提供能够进一步提高能量消耗效率的车辆。车辆(V)具备：主驱动单元(DU1)，其输出驱动前轮(FWR)的主驱动力；次驱动单元(DU2)，其输出驱动后轮(RWR)的次驱动力；以及控制单元(CTR)，其控制主驱动单元(DU1)及次驱动单元(DU2)的输出。主驱动单元(DU1)具有主驱动马达(MOT1)。次驱动单元(DU2)具有次驱动马达(MOT2)。控制单元(CTR)具有设定主驱动力与次驱动力之间的驱动力分配比率的驱动力分配比率设定部(75)。驱动力分配比率设定部(75)基于车辆(V)的车速(VP)和车辆(V)的要求驱动力(Freq)，以车辆(V)的电力损失成为最小的方式设定驱动力分配比率。
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公开(公告)号：CN104334386A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201380026849.X
申请日：2013-05-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K6/405 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/40 , B60K6/44 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60K13/04 , B60K2006/381 , B60K2007/0092 , B60Y2200/92 , F01N5/02 , F01N13/08 , F01N2340/04 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6295 , Y10S903/951
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆。在混合动力车辆(3)中，后轮驱动装置(1)配置在车辆(3)的前后方向上比内燃机(4)靠后方的位置，排气通路(80)从内燃机(4)向车辆(3)的后方延伸，并且以围绕如下四个平面的方式配置，所述四个平面分别是：穿过外壳(11)的前端且与车辆(3)的前后方向正交的第一平面(S1)；穿过外壳(11)的后端且与车辆(3)的前后方向正交的第二平面(S2)；穿过外壳(11)的左端且与车辆(3)的左右方向正交的第三平面(S3)；穿过外壳(11)的右端且与车辆(3)的左右方向正交的第四平面(S4)。
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公开(公告)号：CN103079868A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201180041423.2
申请日：2011-06-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L11/14 , B60L11/12 , B60K17/12 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60K6/52 , F16H57/027
CPC classification number: F16H37/065 , B60K1/02 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K17/165 , B60K17/356 , B60K2007/0046 , B60K2007/0092 , B60L1/003 , B60L3/0061 , B60L7/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2220/46 , B60L2240/36 , F16H2001/2881 , Y02T10/6217 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/646 , Y02T10/7077 , Y02T90/16 , Y10T74/19014 , Y10T74/19219
Abstract: 电动机(2A)和行星齿轮式减速器(12A)从车宽方向外侧以电动机(2A)和行星齿轮式减速器(12A)的顺序配置，且电动机(2B)和行星齿轮式减速器(12B)从车宽方向外侧以电动机(2B)和行星齿轮式减速器(12B)的顺序配置，由此，行星齿轮式减速器(12A、12B)配置在电动机(2A、2B)之间。行星齿轮式减速器(12A)的内齿轮(24A)的径向外缘或行星齿轮式减速器(12B)的内齿轮(24B)的径向外缘的至少一部分形成得比电动机(2A)的径向最外缘部(P1)和电动机(2B)的径向最外缘部(P2)中的小的一方还小。在行星齿轮式减速器(12A)的内齿轮(24A)或行星齿轮式减速器(12B)的内齿轮(24B)的径向外方设有偏置空间(OS)，该偏置空间比将电动机(2A)的径向最外缘部(P1)和电动机(2B)的径向最外缘部(P2)连结的假想线段(PL)在径向上凹陷，通气装置(40)的通气室(41)的至少一部分和过滤器收容室(86)的至少一部分配置在偏置空间(OS)内。由此能够扩大与壳体的内部连通的容积室。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103620924B
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201280027449.6
申请日：2012-06-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02K9/19 , H02K7/00 , B60K6/448 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K7/00 , B60K17/02 , B60K17/04 , B60L11/14
CPC classification number: B60K11/02 , B60K6/448 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K7/0007 , B60K17/02 , B60K17/046 , B60K20/00 , B60K2001/006 , B60K2007/0046 , B60K2007/0092 , B60L11/14 , B60Y2306/03 , B60Y2306/05 , B62D21/11 , H02K7/006 , H02K9/19 , Y02T10/6221 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/641 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258
Abstract: 第一电动机用冷却流路(120A)及第一电动机用润滑流路(121A)从电动液压泵(70)经由比第一电动机(2A)的一端(E1)靠外侧的位置而向第一电动机(2A)的被冷却润滑部(A1、A2)供给油。而且，第二电动机用冷却流路(120B)及第二电动机用润滑流路(121B)从电动液压泵(70)经由比第二电动机(2B)的另一端(E2)靠外侧的位置而向第二电动机(2B)的被冷却润滑部(B1、B2)供给油。
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公开(公告)号：CN105829773A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201480068618.X
申请日：2014-12-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/387 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K17/34 , B60K17/356 , B60K2007/0046 , B60K2007/0092 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W2510/0208 , B60W2520/04 , B60W2710/021 , B60W2710/0677 , B60Y2200/92 , B60Y2400/4244 , B60Y2400/427 , B60Y2400/73 , F16D43/02 , F16D48/06 , F16D2500/10493 , F16D2500/1066 , F16D2500/3067 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y10S903/93
Abstract: 后轮驱动装置(1)具备第一电动机及第二电动机(2A、2B)、由第一电动机及第二电动机(2A、2B)驱动且将车辆(3)推进的后轮(Wr)、在第一电动机及第二电动机(2A、2B)与后轮(Wr)的动力传递路径上设置且通过分离或接合来使该动力传递路径成为断开状态或连接状态的湿式多板式的液压制动器(60)、以及对液压制动器(60)的分离和接合进行控制的控制装置(8)。控制装置(8)具有作为取得液压制动器(60)的从最近的接合开始起的经过时间即接合持续时间的计时机构的功能。
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公开(公告)号：CN103707828A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201310463597.9
申请日：2013-10-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K11/02 , B60K1/02 , B60K7/0007 , B60K2001/003 , B60L3/0061 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1877 , B60L15/2054 , B60L2220/16 , B60L2220/46 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/425 , B60L2240/486 , B60L2260/28 , F16H57/045 , F16H57/0476 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T90/16 , Y10T74/19126
Abstract: 本发明提供一种能够抑制部件个数的增加的车辆用驱动装置。后轮驱动装置(1)具备以能够传递动力的方式与左后轮(LWr)连接的第一电动机(2A)、收容第一电动机(2A)且具有左贮存部(RL)的第一壳体(11L)、以能够传递动力的方式与右后轮(RWr)连接的第二电动机(2B)、收容第二电动机(2B)且具有右贮存部(RR)的第二壳体(11R)、将左贮存部(RL)和右贮存部(RR)连通的第一左右连通路(FP)，在第一左右连通路(FP)上配置有油传感器(80)。
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公开(公告)号：CN103620924A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201280027449.6
申请日：2012-06-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02K9/19 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60K17/06 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/30 , B60W20/00
CPC classification number: B60K11/02 , B60K6/448 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K7/0007 , B60K17/02 , B60K17/046 , B60K20/00 , B60K2001/006 , B60K2007/0046 , B60K2007/0092 , B60L11/14 , B60Y2306/03 , B60Y2306/05 , B62D21/11 , H02K7/006 , H02K9/19 , Y02T10/6221 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/641 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258
Abstract: 第一电动机用冷却流路(120A)及第一电动机用润滑流路(121A)从电动液压泵(70)经由比第一电动机(2A)的一端(E1)靠外侧的位置而向第一电动机(2A)的被冷却润滑部(A1、A2)供给油。而且，第二电动机用冷却流路(120B)及第二电动机用润滑流路(121B)从电动液压泵(70)经由比第二电动机(2B)的另一端(E2)靠外侧的位置而向第二电动机(2B)的被冷却润滑部(B1、B2)供给油。
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公开(公告)号：CN102979893A
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201210250409.X
申请日：2012-07-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/08 , F16H57/023 , F16H57/021
CPC classification number: B60K1/02 , B60K1/00 , B60K2001/001 , B60L3/0023 , B60L7/18 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1877 , B60L15/2009 , B60L15/2036 , B60L15/2054 , B60L2220/44 , B60L2220/50 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种能够抑制行星轮架的轴偏离且在行星齿轮的任一方确保空间的行星齿轮机构的支承结构。第一及第二行星齿轮式减速器的支承结构中，该第一及第二行星齿轮式减速器以同一轴心的方式具备太阳齿轮、内齿轮、行星轮架，且配置在壳体内，其中，行星轮架具备小齿轮轴、内侧臂部及外侧臂部。行星轮架通过将小齿轮轴的一端侧沿径向支承的轴承(33A、33B)及将小齿轮轴的另一端侧沿径向支承的轴承(19A、19B)及轴承(34A、34B)而支承于壳体。轴承(33A、33B)、轴承(19A、19B)及轴承(34A、34B)在轴心方向上配置在行星齿轮的一侧，在轴心方向且行星齿轮的另一侧不具备将行星轮架相对于壳体支承的轴承。
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