公开(公告)号：CN107310429A

公开(公告)日：2017-11-03

申请号：CN201710491219.X

申请日：2017-06-26

Applicant: 保定中兴田野新能源汽车科技有限公司

Inventor： 孙永飞 ,  陈贺峰 ,  刘振辉 ,  周占全 ,  年洪涛 ,  王欢超 ,  李旭 ,  杨艳

IPC: B60L15/20 ,  B60K23/02 ,  B60K20/00 ,  B60R16/023

CPC classification number: Y02T10/7275 ,  B60L15/20 ,  B60K20/00 ,  B60K23/02 ,  B60R16/023

Abstract: 本发明公开了一种纯电动教练汽车换挡系统，包括整车控制器、驱动装置、检测装置、操纵装置以及车载电器，驱动装置包括电机控制器和驱动电机，电机控制器与驱动电机相连接，电机控制器与整车控制器相连接，操纵装置包括离合踏板、与离合踏板固定连接的离合器、变速器以及与变速器固定连接的换挡器，检测装置内包括挡位传感器和速度传感器，挡位传感器和速度传感器均与整车控制器相连接。同时本发明公开了一种基于上述系统的控制方法，本发明采用上述的一种纯电动教练汽车换挡系统及其控制方法，使得纯电动教练汽车与传统的燃油汽车的换挡操作保持一致，有利于纯电动教练汽车的推广和清洁能源的使用。

公开(公告)号：CN106042918A

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201610393013.9

申请日：2016-06-06

Applicant: 东风柳州汽车有限公司

Inventor： 曹华 ,  潘文军 ,  马洁高 ,  陈钊

IPC: B60K20/00 ,  B60K20/02 ,  B60R16/023 ,  F16H59/10

CPC classification number: B60K20/00 ,  B60K20/02 ,  B60R16/023 ,  F16H59/10

Abstract: 本发明公开了一种汽车线控档位系统及换档控制方法，属汽车制造技术领域，该系统包括有与R、N、D档电机控制器和通过档位模块与P档控制器对应相接的整车控制器，R、N、D档电机控制器与R、N、D档执行电机、P档控制器与P档执行机构分别相接，其换档控制方法是：换档器分别采集各档位信号并将此信号输出给档位模块，档位模块将此信号处理后输出给整车控制器，整车控制器对此信号进行逻辑判断并处理后输出给R、N、D档电机控制器以驱动R、N、D档执行电机进行档位操纵；同时，整车控制器输出P档信号给档位模块，档位模块将此信号处理后给P档控制器，P档控制器根据P档信号分别驱动P档执行机构进行操作。

公开(公告)号：CN103958254B

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201380004061.9

申请日：2013-02-11

Applicant: 宝马股份公司

Inventor： K·鲍梅尔 ,  J·罗特弗斯

IPC: B60K20/02 ,  B60W50/08 ,  F16H59/10 ,  B60K6/48 ,  F16H59/08 ,  B60W20/40

CPC classification number: F16H59/10 ,  B60K6/48 ,  B60K20/00 ,  B60W20/00 ,  B60W50/082 ,  B60W2540/16 ,  F16H59/0204 ,  F16H59/105 ,  F16H2059/0221 ,  F16H2059/082 ,  Y02T10/6221 ,  Y10T74/20396

Abstract: 本发明涉及一种用于将混合动力车辆的驱动装置从一个运行模式转换到另一个运行模式中的方法，所述驱动装置具有内燃机、至少一个产生牵引力的电机和变速器，所述变速器借助能由驾驶员操纵的选择设备可切换到不同的运行状态中。各运行模式能按照电动产生的驱动功率与内燃机产生的驱动功率的比例进行区分。所述驱动装置由驱动控制装置相关于由驾驶员通过油门元件和选择设备预定的驱动要求和相关于不同的行驶状态参数和/或车辆参数控制，并且可以通过操纵选择设备从一个运行模式切换到另一个运行模式中。选择设备的第一和第二稳定状态对应于驱动装置的第一和第二运行模式，在从第二运行模式向第一运行模式转换时，在没有驾驶员的支持的情况下，选择设备从第二稳定状态切换到第一稳定状态中。

公开(公告)号：CN1840379A

公开(公告)日：2006-10-04

申请号：CN200610071925.0

申请日：2006-04-03

Applicant: 曼商用车辆奥地利股份公司

Inventor： W·克莱兹梅尔 ,  F·奈德霍弗

IPC: B60K20/04

CPC classification number: B60K20/00

Abstract: 本发明涉及一种具有可翻转驾驶室的载货车的、且用于在多级变速器中选择行驶挡位的换挡单元(1)，它具有至少一个换挡元件(2)，该换挡元件在驾驶室不翻转状态时至少局部地穿过驾驶室的底部区域，并穿过一个由一个风箱式阻尼元件(3)至少部分地包围的、位于驾驶室底部区域和一个在该底部区域下方固定在发动机上的支承盘(7)之间的空腔室(14)。所述换挡单元(1)的特征在于，在支承盘(7)上设置一个下滑板(6)，并且在风箱式阻尼元件(3)上设置一个上滑板(5)，该滑板进行如此设置，使得下滑板与上滑板(5、6)至少局部地形成一个接触表面(8)，并且彼此相对运动地进行支承。

公开(公告)号：CN108583277A

公开(公告)日：2018-09-28

申请号：CN201810507802.X

申请日：2018-05-24

Applicant: 广东戈兰玛汽车系统有限公司

Inventor： 姚根良 ,  郭耀辉

IPC: B60K20/00 ,  B60L15/00 ,  B60R16/023 ,  F16H61/02

CPC classification number: B60K20/00 ,  B60L15/00 ,  B60R16/023 ,  F16H61/02

Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车变速箱及换挡系统电子控制器，所述汽车变速箱及换挡系统电子控制器（PCU）与所述整车控制器（VCU）、驱动电机、挡位位置传感器、输出轴转速传感器连接，所述PCU接收所述VCU的控制指令，并接收并控制所述驱动电机、挡位位置传感器、输出轴转速传感器的工作参数，决定变速箱挡位并执行换挡控制；当新能源汽车需要停车熄火时，所述PCU接收到所述VCU的锁齿命令信号后，所述PCU采集锁齿挡位位置信号，结合VCU的整车行车状态信号进行综合分析，控制驱动电机做出响应完成变速箱锁齿。本发明效率高，无须增加发动机功耗，而且结构简单，便于移植，成本低。

公开(公告)号：CN107472011A

公开(公告)日：2017-12-15

申请号：CN201710789697.9

申请日：2015-12-22

Applicant: 陈杰

Inventor： 陈杰

IPC: B60K17/12 ,  B60K20/00

CPC classification number: B60K17/12 ,  B60K20/00

Abstract: 本发明属于电动汽车驱动技术领域，尤其涉及一种电动汽车的驱动变速机构，它包括底盘支架、支撑板簧、车轮、多档驱动机构、车轮转轴第三齿轮、车轮转轴、车轮转轴第一齿轮、车轮转轴第二齿轮、车轮转轴第四齿轮、车轮转轴轴承，其中车轮安装在车轮转轴上，车轮转轴两侧通过车轮转轴轴承安装在两条支撑板簧底端，支撑板簧安装在底盘支架下侧，多档驱动机构安装在底盘支架后端的横梁上，在改变发动机功率输出同时通过调节多档驱动机构改变电机与车轮转轴的传动比，从而使电动机充分驱动车轮；本发明利用了多档驱动机构来改变电机与车轮转轴的传动比，充分高效地利用了电动机的功率，具有较强的实用性。

公开(公告)号：CN105605213A

公开(公告)日：2016-05-25

申请号：CN201510751696.6

申请日：2015-11-06

Applicant: 株式会社东海理化电机制作所

Inventor： 渡边泰典 ,  片桐寿治 ,  三轮胜士 ,  池山将弘 ,  浅井智朗 ,  今井浩二 ,  渡会将策 ,  山本诚

IPC: F16H59/08 ,  F16H61/28

CPC classification number: F16H59/08 ,  B60K20/00 ,  F16H59/0278 ,  F16H2059/081 ,  G05G1/08 ,  G05G1/10 ,  G05G5/00 ,  G05G5/06 ,  G05G5/08 ,  F16H61/28 ,  F16H2061/2823

Abstract: 本发明提供一种简化结构的换挡装置。在换挡装置(10)中，换挡锁定机构(22)通过驱动马达(26)从而进行球形柄(14)的旋转的锁定以及锁定解除，并且自动更正机构(24)通过驱动马达(26)从而将球形柄(14)的换挡位置变更为“P”位置。因此，能够通过驱动共用的马达(26)，进行球形柄(14)的旋转的锁定以及锁定解除，并且能够将球形柄(14)的换挡位置变更为“P”位置，从而能够简化结构。

公开(公告)号：CN105358395A

公开(公告)日：2016-02-24

申请号：CN201380071909.X

申请日：2013-12-04

Applicant: MTD产品公司

Inventor： 德里克·凯斯根 ,  保罗·克劳福德 ,  大卫·M·凯利

IPC: B60W30/02 ,  B60W30/045 ,  B60K17/00 ,  B62D7/00

CPC classification number: B62D11/10 ,  B60K1/00 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/02 ,  B60K17/08 ,  B60K17/165 ,  B60K20/00 ,  B60K2001/001 ,  B60K2007/0061 ,  B60W30/02 ,  B60W30/045 ,  B62D11/08 ,  B62D11/14 ,  B62D11/24 ,  F16H48/06 ,  F16H48/20 ,  F16H48/36

Abstract: 车辆驱动控制系统，诸如例如配置成允许车辆将功率(诸如例如经由驱动轴，辅助驱动器或电池)引导到至少一个可驱动元件以协助车辆进行小半径转弯的那些车辆驱动控制系统。

公开(公告)号：CN103958254A

公开(公告)日：2014-07-30

申请号：CN201380004061.9

申请日：2013-02-11

Applicant: 宝马股份公司

Inventor： K·鲍梅尔 ,  J·罗特弗斯

IPC: B60K20/02 ,  B60W50/08 ,  F16H59/10 ,  B60K6/48 ,  F16H59/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: F16H59/10 ,  B60K6/48 ,  B60K20/00 ,  B60W20/00 ,  B60W50/082 ,  B60W2540/16 ,  F16H59/0204 ,  F16H59/105 ,  F16H2059/0221 ,  F16H2059/082 ,  Y02T10/6221 ,  Y10T74/20396

Abstract: 本发明涉及一种用于将混合动力车辆的驱动装置从一个运行模式转换到另一个运行模式中的方法，所述驱动装置具有内燃机、至少一个产生牵引力的电机和变速器，所述变速器借助能由驾驶员操纵的选择设备可切换到不同的运行状态中。各运行模式能按照电动产生的驱动功率与内燃机产生的驱动功率的比例进行区分。所述驱动装置由驱动控制装置相关于由驾驶员通过油门元件和选择设备(1)预定的驱动要求和相关于不同的行驶状态参数和/或车辆参数控制，并且可以通过操纵选择设备(1)从一个运行模式切换到另一个运行模式中。有利的是，选择设备(1)具有至少两个稳定状态。

公开(公告)号：CN101337549A

公开(公告)日：2009-01-07

申请号：CN200810133002.2

申请日：2008-07-04

Applicant: 沃尔沃建造设备控股(瑞典)有限公司

Inventor： 金学信

IPC: B60W50/08 ,  B60N3/10 ,  B60N2/44

CPC classification number: B60K37/06 ,  B60K20/00 ,  B60K20/08 ,  B60N2/79 ,  B60N2/797 ,  B60N3/101 ,  B60Y2200/412

Abstract: 本发明提供一种用于重型设备的具有控制该设备的最佳开关布置的操作者座椅，其中，所述座椅中的操作者由于所述设备的特点而频繁使用的操作装置的各种开关和部件的设置集成在操作者的手触及的半径范围内(即，手臂操作区中)，因此可减少长时间重复操作作业装置的操作者所遭受的身体不便和疲劳。所述用于重型设备的操作者座椅包括安装在所述操作者座椅中的操作者的手触及的半径范围内的开关仪器、安装在所述开关仪器的特定位置以控制作业装置的操作的控制杆，和最接近所述控制杆地设置在所述开关仪器上的开关，使得所述操作者座椅中的操作者可在最近位置操作所述开关，操作者在所述最近位置不会侵入所述控制杆的控制行程区。