公开(公告)号：CN106555872A

公开(公告)日：2017-04-05

申请号：CN201510618882.2

申请日：2015-09-25

Applicant: 李树 ,  周琼艳

Inventor： 李树 ,  周琼艳

IPC: F16H59/08 ,  F16H61/02

CPC classification number: F16H59/08 ,  F16H61/0204 ,  F16H2059/082 ,  F16H2306/00

Abstract: 一种换挡时机判断方法及运用该方法的自动变速系统，主要用以判断至少一挡位换挡的时机。该换挡时机判断方法具体为：从一期望值区间中选定一第一期望值与一第二期望值，且该第一期望值大于该第二期望值；利用该第一期望值与该挡位的变速比推算出该挡位进挡的进挡临界值，以及以该第二期望值与该挡位的变速比推算出退挡至该挡位的退挡临界值。藉以让使用者在行车时，在最适当时机点进行挡位的切换，以及有效地改善换挡频繁的缺点，提高使用者专心路况安全、无须分心操作变速系统的功效。

公开(公告)号：CN103958254B

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201380004061.9

申请日：2013-02-11

Applicant: 宝马股份公司

Inventor： K·鲍梅尔 ,  J·罗特弗斯

IPC: B60K20/02 ,  B60W50/08 ,  F16H59/10 ,  B60K6/48 ,  F16H59/08 ,  B60W20/40

CPC classification number: F16H59/10 ,  B60K6/48 ,  B60K20/00 ,  B60W20/00 ,  B60W50/082 ,  B60W2540/16 ,  F16H59/0204 ,  F16H59/105 ,  F16H2059/0221 ,  F16H2059/082 ,  Y02T10/6221 ,  Y10T74/20396

Abstract: 本发明涉及一种用于将混合动力车辆的驱动装置从一个运行模式转换到另一个运行模式中的方法，所述驱动装置具有内燃机、至少一个产生牵引力的电机和变速器，所述变速器借助能由驾驶员操纵的选择设备可切换到不同的运行状态中。各运行模式能按照电动产生的驱动功率与内燃机产生的驱动功率的比例进行区分。所述驱动装置由驱动控制装置相关于由驾驶员通过油门元件和选择设备预定的驱动要求和相关于不同的行驶状态参数和/或车辆参数控制，并且可以通过操纵选择设备从一个运行模式切换到另一个运行模式中。选择设备的第一和第二稳定状态对应于驱动装置的第一和第二运行模式，在从第二运行模式向第一运行模式转换时，在没有驾驶员的支持的情况下，选择设备从第二稳定状态切换到第一稳定状态中。

公开(公告)号：CN105697759A

公开(公告)日：2016-06-22

申请号：CN201510824330.7

申请日：2015-11-24

Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司

Inventor： 罗兰·梅尔

IPC: F16H61/02 ,  F16H59/18

CPC classification number: B60W10/113 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18045 ,  B60W2540/04 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/30 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/1005 ,  Y10T477/641 ,  Y10T477/647 ,  F16H61/0213 ,  F16H59/18 ,  F16H2059/082

Abstract: 本发明涉及带双离合变速器的机动车的运行方法和执行它的控制装置，双离合变速器具有：分别带有第一、二变速器输入轴的第一、二分变速器；分别配属于第一、二变速器输入轴的第一、二摩擦锁合的动力切换离合器；共同的变速器输出轴；在机动车自由摇晃运行模式中，一个分变速器挂入驾驶员侧预先给定的主要行驶方向的挡，同时另一个分变速器挂入相反次要行驶方向的挡，此外，离合器交替地断开和闭合。为了机动车自由摇晃，依赖于驾驶员侧加速踏板操作地闭合挂入驾驶员侧预先给定的主要行驶方向的挡的分变速器的离合器，相反地，在既没有驾驶员侧加速踏板操作又没有驾驶员侧制动踏板操作时，自动闭合挂入相反的次要行驶方向的挡的分变速器的离合器。

公开(公告)号：CN103140401B

公开(公告)日：2016-01-20

申请号：CN201180046775.7

申请日：2011-10-20

Applicant: 日野自动车株式会社

Inventor： 植野博孝

IPC: B60W10/11 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F02D29/06

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/442 ,  B60K6/48 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2054 ,  B60W30/182 ,  F02D29/02 ,  F16H2059/082 ,  F16H2059/084 ,  F16H2059/085 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/945

Abstract: 本发明能够根据驾驶者的喜好适当地变更混合动力汽车的驾驶感觉；本发明构成具有行驶模式控制部的混合动力汽车，该行驶模式控制部进行如下控制：即，在选择了第一换档规律时，按照在处于加速中时使离合器断开而实施利用电动机进行的行驶且在再生时使离合器断开而进行再生的方式进行控制并执行第一换档规律，在选择了第二换档规律时，按照在处于加速中时使离合器连接而协助利用发动机进行的行驶且在再生时使离合器连接而进行再生的方式进行控制并执行第二换档规律。

公开(公告)号：CN104279308A

公开(公告)日：2015-01-14

申请号：CN201410301537.1

申请日：2014-06-27

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 罗伯特·施帕尔

IPC: F16H59/08

CPC classification number: F16H59/08 ,  F16H63/48 ,  F16H2059/081 ,  F16H2059/082

Abstract: 具有自动化的或自动的变速器和档位转换装置的机动车，该档位转换装置用于在具有至少驻车(P)、倒车(R)和前进(D)档位的变速器中进行档位选择，其中可以从前进(D)档位到达驻车(P)档位，而不必经过倒车(R)。

公开(公告)号：CN103867700A

公开(公告)日：2014-06-18

申请号：CN201310662908.4

申请日：2013-12-09

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 林邦繁

IPC: F16H59/10 ,  F16H61/02

CPC classification number: F16H59/105 ,  F16H61/12 ,  F16H61/18 ,  F16H2059/0295 ,  F16H2061/168 ,  Y10T74/2014 ,  F16H2059/082

Abstract: 一种换档装置包括：变速杆，该变速杆安装在车辆中，并且该变速杆构造成从空档位置自动地返回至参考位置；位置检测单元，该位置检测单元构造成检测变速杆放置在空档位置；以及设定单元，该设定单元构造成：当变速杆在空档位置保持特定时间或更长时，将车辆设定为空档状态；当变速杆在预定时间内放置在空档位置多次时，将车辆设定为空档状态。

公开(公告)号：CN103557316A

公开(公告)日：2014-02-05

申请号：CN201310593296.8

申请日：2013-11-23

Applicant: 合肥工业大学

Inventor： 赵韩 ,  何李婷 ,  黄康 ,  陈奇 ,  赵玉才 ,  冯关华 ,  刘拂晓 ,  冯永恺

IPC: F16H59/02

CPC classification number: F16H59/08 ,  F16H25/20 ,  F16H61/04 ,  F16H63/32 ,  F16H63/34 ,  F16H2025/2075 ,  F16H2025/2087 ,  F16H2059/082

Abstract: 本发明涉及用于电动汽车两挡自动变速器的丝杠螺母换挡机构。包括两根相互平行的输入轴和中间轴；输入轴上分别固定设有一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，中间轴上分别依次设有二挡从动齿轮、一挡从动齿轮、主减主动齿轮和同步器，其中一挡主动齿轮和一挡从动齿轮常啮合，二挡主动齿轮和二挡从动齿轮常啮合；与主减主动齿轮配合设有主减从动齿轮，安装使用时，主减从动齿轮通过螺栓固定于差速器法兰盘上；还包括拨叉换挡机构，拨叉换挡机构的拨叉套设在同步器的接合套上。本发明采用丝杠与丝杠螺母机构，提高了换挡精确性和可靠性；不仅结构简单，安装方便，体积小，而且具有自锁功能，防止挡位松动。

公开(公告)号：CN103523017A

公开(公告)日：2014-01-22

申请号：CN201310271929.3

申请日：2013-07-01

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 邝明朗 ,  王青 ,  杰弗里·伦道夫·霍姆斯

IPC: B60W30/18 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60K6/445 ,  B60W10/08 ,  B60W10/105 ,  B60W20/30 ,  B60W30/182 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/182 ,  F16H61/0213 ,  F16H2059/082 ,  F16H2059/084 ,  F16H2059/085 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/23

Abstract: 公开了一种混合动力车辆及关联的发动机启停控制方法，其中，该车辆在一些运转模式下仅由马达推进，在其它运转模式下，每当制动踏板被释放，内燃发动机被设置为运行。在一些运转模式下，控制发动机以模拟具有离散传动比变速器的车辆，其中，响应于车速和虚拟档位号控制发动机转速。虚拟档位号响应于驾驶员启用换档选择器而改变。当驾驶员选择高档位号时，使用修正的算法，仅允许某个马达运转，但是响应于加速踏板位置的特定增加而启动发动机。

公开(公告)号：CN106374446A

公开(公告)日：2017-02-01

申请号：CN201610782513.1

申请日：2016-08-30

Applicant: 德韧干巷汽车系统(上海)有限公司

Inventor： 何春鸣 ,  顾为华 ,  吴春明 ,  郑文明

IPC: H02H9/00 ,  F16H59/08 ,  F16H61/02

CPC classification number: H02H9/00 ,  F16H59/08 ,  F16H61/0204 ,  F16H2059/082

Abstract: 本发明公开了一种SUV车型所使用的换挡器电路，包括接插件J1、接插件J2、接插件J3、稳压二极管D1以及双向瞬态抑制管D3；接插件J1有8个脚，接插件J1的8脚入点火电源，通过R1、D2、R16连接到霍尔集成电路芯片H1的VCC端供电；接插件J2有3个脚，接插件J2的2脚接地，接插件J2的1、3脚分别与接插件J1的3、6脚相连；接插件J3有2个脚，接插件J3的1、2脚分别与接插件J1的5、7脚相连；稳压二极管D1一端接地，一端接到霍尔集成电路芯片H1的VCC端上；双向瞬态抑制管D3接在接插件J3的1、2脚两端。本发明简化了换挡器的电路，换挡驾驶策略主要由变速箱TCU集中控制，有利于整车降低成本；电路具备瞬态脉冲干扰、过压、短路、静电ESD保护等措施，提高了换挡电路信息输出的可靠性。

公开(公告)号：CN103523020B

公开(公告)日：2015-10-28

申请号：CN201310268915.6

申请日：2013-06-28

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 王青 ,  邝明朗 ,  菲利普·乔布什·卫丝 ,  杰弗里·伦道夫·霍姆斯 ,  瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 ,  法扎尔·阿拉曼·塞伊德

IPC: B60W30/182 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/105 ,  B60W30/182 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/182 ,  F16H61/0213 ,  F16H2059/082 ,  F16H2059/084 ,  F16H2059/085 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/24

Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆及关联的控制方法，在一些运转模式中发动机转速与车速的比例连续地改变而在其它运转模式中控制该比例以模拟离散传动比变速器。本发明具体描述了以每个运转模式控制发动机转速以及发动机和至少一个牵引马达的组合输出扭矩的方法。响应于驾驶员对变速杆的移动、驾驶员对换档选择器的操作以及车速的改变而发生运转模式之间的转换。