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公开(公告)号：CN103140401B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201180046775.7
申请日：2011-10-20
申请人： 日野自动车株式会社
发明人： 植野博孝
IPC分类号： B60W10/11 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02D29/06
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60W30/182 , F02D29/02 , F16H2059/082 , F16H2059/084 , F16H2059/085 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10S903/945
摘要： 本发明能够根据驾驶者的喜好适当地变更混合动力汽车的驾驶感觉；本发明构成具有行驶模式控制部的混合动力汽车，该行驶模式控制部进行如下控制：即，在选择了第一换档规律时，按照在处于加速中时使离合器断开而实施利用电动机进行的行驶且在再生时使离合器断开而进行再生的方式进行控制并执行第一换档规律，在选择了第二换档规律时，按照在处于加速中时使离合器连接而协助利用发动机进行的行驶且在再生时使离合器连接而进行再生的方式进行控制并执行第二换档规律。
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公开(公告)号：CN102459854B
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201080025181.3
申请日：2010-06-17
申请人： 日立建机株式会社
CPC分类号： F02D29/02 , E02F9/20 , E02F9/2079 , E02F9/2246 , E02F9/2253 , E02F9/2296 , F16H2059/084 , F16H2059/085 , F16H2059/467 , Y10T477/6333 , Y10T477/636 , Y10T477/6403 , Y10T477/68 , Y10T477/79
摘要： 本发明提供一种作业车辆的控制装置，具有：选择装置，其选择动力模式或经济模式；判定装置，其对通过速度比检测装置检测的速度比为规定值以下、且通过负载压检测装置检测的负载压为规定值以上即速度限制条件的成立与否进行判定；发动机转速限制装置，当通过判定装置作出速度限制条件成立的判定时，其将经济模式选择时的原动机的最高转速与动力模式选择时的原动机的最高转速相比限制在低速侧；车速限制装置，当通过判定装置作出速度限制条件不成立的判定时，其将经济模式选择时的最高车速与动力模式选择时的最高车速相比限制在低速侧。
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公开(公告)号：CN103523017A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310271929.3
申请日：2013-07-01
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 邝明朗 , 王青 , 杰弗里·伦道夫·霍姆斯
IPC分类号： B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00
CPC分类号： B60W10/06 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W20/30 , B60W30/182 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , F16H61/0213 , F16H2059/082 , F16H2059/084 , F16H2059/085 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10T477/23
摘要： 公开了一种混合动力车辆及关联的发动机启停控制方法，其中，该车辆在一些运转模式下仅由马达推进，在其它运转模式下，每当制动踏板被释放，内燃发动机被设置为运行。在一些运转模式下，控制发动机以模拟具有离散传动比变速器的车辆，其中，响应于车速和虚拟档位号控制发动机转速。虚拟档位号响应于驾驶员启用换档选择器而改变。当驾驶员选择高档位号时，使用修正的算法，仅允许某个马达运转，但是响应于加速踏板位置的特定增加而启动发动机。
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公开(公告)号：CN102844215A
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201080066286.3
申请日：2010-02-22
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F16H63/42 , F16H61/0213 , F16H2059/084 , F16H2059/085 , F16H2063/426
摘要： 向驾驶者合适地指示向合适的变速档或变速范围变速的变速操作。在以第1条件和与第1条件不同的第2条件一起为条件的情况下，例如在设定了标记3～标记6时，更具体而言，除了通常模式时要求变速档GREQN之外，还设定了运动模式时要求变速档GREQS、节能模式时要求变速档GREQE、AI要求变速档GREQA及保护要求变速档GREQH的任一时，以与仅以第1条件及第2条件中的一方为条件的情况（例如设定了标记1时，具体而言仅设定了通常模式时要求变速档GREQN时）不同的指示方法，对驾驶者指示向要求变速档GREQ变速的变速操作，因此执行2个不同条件下的变速指示。也就是说，将满足第1条件时的变速操作指示和满足第2条件时的变速操作指示区分地都对驾驶者示出。
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公开(公告)号：CN102803685A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN201080025313.2
申请日：2010-06-21
申请人： 日立建机株式会社
CPC分类号： F02D41/0205 , E02F9/2246 , E02F9/2296 , F02D29/00 , F02D41/1497 , F02D2200/604 , F02D2250/26 , F16H2059/084 , F16H2059/085 , F16H2059/467
摘要： 本发明提供一种作业车辆的原动机控制装置，具有：行驶驱动装置，其经由液力变矩器将原动机的旋转传递至车轮；第一选择装置，其被操作用于选择动力模式或经济模式；第二选择装置，其不同于第一选择装置；模式切换装置，在通过第一选择装置选择了经济模式的状态下，若操作第二选择装置，则从经济模式切换为动力模式；速度限制装置，若设定为经济模式，则与设定动力模式时相比，将原动机的最高转速限制在低速侧。
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公开(公告)号：CN1191817A
公开(公告)日：1998-09-02
申请号：CN98103897.2
申请日：1998-02-20
申请人： 大众汽车有限公司
IPC分类号： B60K23/02
CPC分类号： F16H61/66254 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W30/1819 , B60W40/09 , B60W2510/102 , B60W2540/30 , B60W2710/0644 , F16D48/08 , F16D2500/10412 , F16D2500/1088 , F16D2500/3065 , F16D2500/30806 , F16D2500/31486 , F16D2500/50224 , F16D2500/70247 , F16D2500/7044 , F16D2500/70454 , F16D2500/70472 , F16D2500/70663 , F16H63/46 , F16H2059/084 , F16H2059/085 , F16H2312/02
摘要： 本发明涉及一种具有电子控制起动离合器和CVT变速器的汽车的起动调节方法,按此方法调节离合器力矩。在每次起动时为起动调节的末尾规定一个独特的变速器传动转速,在这一转速下通过起动调节的离合器控制结束。
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公开(公告)号：CN101674950B
公开(公告)日：2013-10-16
申请号：CN200780047298.X
申请日：2007-12-17
申请人： 克莱斯勒集团有限责任公司 , 戴姆勒股份公司 , 通用全球技术操作公司 , 巴伐利亚机动车制造厂股份有限公司
发明人： 克里斯多佛·A·塔克菲尔德
IPC分类号： B60W30/182 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W10/115 , B60K6/365 , B60K6/445 , F16H3/72 , F16H61/02
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/486 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/182 , B60W2050/0002 , B60W2510/02 , B60W2540/30 , F16H3/728 , F16H61/0213 , F16H61/686 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , F16H2059/084 , F16H2059/085 , F16H2061/6615 , F16H2200/201 , F16H2200/2041 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/23 , Y10T477/60
摘要： 本申请涉及一种操作混合动力变速器(34)的方法，其中混合动力变速器具有两个电动机器(56、62)和两个或更多行星齿轮组(36、38、40)。该方法提出根据包括无级变速关系的驱动模式来控制变速器(34)以及根据或多或少的自动和手动固定速度关系模式来控制变速器(34)。所述固定速度关系模式包括利用耦联装置(C1、C2、C3、C4)得到的多个机械传动比(MG1、MG3、MG5、MG7)和介于机械传动比之间的虚拟传动比(VG2、VG4、VG6)。驾驶员可请求以经济模式或运动模式中的一个操作变速器，于是变速器以所请求的经济模式或运动模式进行操作。目的是改善驾驶员对车辆性能的印象。
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公开(公告)号：CN103016706A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210353253.8
申请日：2012-09-20
申请人： 富士重工业株式会社
发明人： 鲹本惠介
IPC分类号： F16H61/04 , F16H61/662 , F02D29/02
CPC分类号： F02D29/02 , B60W2510/0695 , F02D41/023 , F02D2400/12 , F16H61/04 , F16H61/66259 , F16H63/502 , F16H2059/0226 , F16H2059/084 , F16H2059/085
摘要： 本发明提供一种车辆用控制装置，其通过实现适应作业的简单化而使车辆的开发成本降低。发动机扭矩计算部对产生的发动机扭矩Te进行计算，扭矩增减量计算部对可增减的发动机扭矩增减量Tmax进行计算。模式系数设定部设定与行驶模式相对应的模式系数k，容许惯性计算部使扭矩增减量Tmax乘以模式系数k而计算容许惯性扭矩Timax。并且，变速速度计算部对容许惯性扭矩Timax产生的无级变速器的变速速度V1进行计算，上限变速速度设定部基于变速速度V1设定上限变速速度V2。并且，变速控制部以不超过上限变速速度V2的变速速度对无级变速器进行变速控制。由此，可以抑制变速冲击，并且可以简单地设定适合各行驶模式的动力特性的变速速度，使开发阶段的适应作业简单化。
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公开(公告)号：CN102460375A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN201080030532.X
申请日：2010-04-14
申请人： 艾里逊变速箱公司
IPC分类号： G06F7/00
CPC分类号： F16H61/0213 , F16H59/52 , F16H2059/084 , F16H2059/085 , F16H2061/0227
摘要： 本文提供了一种针对机动车的变速器用于在经济模式换档规律和性能模式换档规律之间进行选择的方法。指定期望的车辆加速度分布图，通过该期望的车辆加速度分布图来确定车辆的累积净牵引力。此外，还在期望的车辆加速度分布图上确定车速的改变。根据期望的车辆加速度分布图上的车辆的累积净牵引力和车速的改变，来计算基于车辆质量的换档规律断点。将该基于车辆质量的换档规律断点与当前车辆质量指示进行比较，并基于该比较，为变速器的操作选择经济模式换档规律和性能模式换档规律中的一个。使用经济模式换档规律和性能模式换档规律中的所选模式，控制变速器的档位之间的切换。
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公开(公告)号：CN1217116C
公开(公告)日：2005-08-31
申请号：CN00136073.6
申请日：2000-12-08
申请人： 卢克摩擦片和离合器有限公司
IPC分类号： F16H59/02
CPC分类号： F16H59/0204 , F16H59/50 , F16H59/60 , F16H2059/0239 , F16H2059/084 , F16H2059/085 , F16H2059/087
摘要： 本发明涉及一种带有一个驱动发动机、一个具有变速比调节机构的变速箱、一个控制装置和一个转换装置的汽车，可以在不同的运行方式下并利用各种变速比选择模式来运行汽车。
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