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公开(公告)号：CN1316186C
公开(公告)日：2007-05-16
申请号：CN01822230.7
申请日：2001-12-19
Applicant: 大众汽车有限公司
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/0403 , F16H2059/6823 , F16H2061/0411
Abstract: 本发明涉及一种用于控制一个同步自动化变速器的方法，该变速器通过一个变矩器或者一个或多个离合器与一个驱动马达相连接，其中一个选定的变速器档位由变速器中的电子控制机构来换档。为了防止在将变速器从一个变速器空档位置转换到一个选定的前进档时的换档冲击而设定：(a)在变速器空档位置时，通过一个档位调节器控制变速器的控制机构，使变速器输入轴的转速减速到变速器输出轴的同步转速；(b)在变速器空档位置时，通过该控制机构阻止挂档；(c)在从变速器空档位置挂档到一个选定的前进档时，通过档位调节器对于变速器的控制机构进行控制，以便在变速器中进行相应的档位调节。
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公开(公告)号：CN1125737C
公开(公告)日：2003-10-29
申请号：CN98103897.2
申请日：1998-02-20
Applicant: 大众汽车有限公司
CPC classification number: F16H61/66254 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W30/1819 , B60W40/09 , B60W2510/102 , B60W2540/30 , B60W2710/0644 , F16D48/08 , F16D2500/10412 , F16D2500/1088 , F16D2500/3065 , F16D2500/30806 , F16D2500/31486 , F16D2500/50224 , F16D2500/70247 , F16D2500/7044 , F16D2500/70454 , F16D2500/70472 , F16D2500/70663 , F16H63/46 , F16H2059/084 , F16H2059/085 , F16H2312/02
Abstract: 本发明涉及一种具有电子控制起动离合器和CVT变速器的汽车的起动调节方法，按此方法调节离合器力矩。在每次起动时为起动调节的末尾规定一个独特的变速器传动转速，在这一转速下通过起动调节的离合器控制结束。
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公开(公告)号：CN100359214C
公开(公告)日：2008-01-02
申请号：CN02821813.2
申请日：2002-09-21
Applicant: 大众汽车有限公司
CPC classification number: F16H61/688 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2061/062 , Y10T477/6936 , Y10T477/6937 , Y10T477/6939
Abstract: 本发明涉及一种负载控制变速器，特别是汽车的换档控制方法，其中对应于新档位GZ的将要工作的离合器单元K2的接通和对应旧档位GQ的正在工作的离合器单元K1的脱开，在时间上是重叠的。在手工启动的负载控制换档时，将要工作的离合器单元K2的充油具有一个增大的且对应于正在工作的离合器单元K1的离合器容量MK-S的数量级的充油压力pF，就是说，将要工作的离合器单元K2的充油压力pF被调整到对应于正在运行的离合器单元K1的离合器容量MK-S的压力高度的大约80%至100%，查明充油终点，并且在已查明充油终点的情况下，正在工作的离合器单元K1的脱开和将要工作的离合器单元K2的离合器容量MK2的匹配在时间上相交。
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公开(公告)号：CN1191817A
公开(公告)日：1998-09-02
申请号：CN98103897.2
申请日：1998-02-20
Applicant: 大众汽车有限公司
IPC: B60K23/02
CPC classification number: F16H61/66254 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W30/1819 , B60W40/09 , B60W2510/102 , B60W2540/30 , B60W2710/0644 , F16D48/08 , F16D2500/10412 , F16D2500/1088 , F16D2500/3065 , F16D2500/30806 , F16D2500/31486 , F16D2500/50224 , F16D2500/70247 , F16D2500/7044 , F16D2500/70454 , F16D2500/70472 , F16D2500/70663 , F16H63/46 , F16H2059/084 , F16H2059/085 , F16H2312/02
Abstract: 本发明涉及一种具有电子控制起动离合器和CVT变速器的汽车的起动调节方法,按此方法调节离合器力矩。在每次起动时为起动调节的末尾规定一个独特的变速器传动转速,在这一转速下通过起动调节的离合器控制结束。
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公开(公告)号：CN1184740A
公开(公告)日：1998-06-17
申请号：CN97126079.6
申请日：1997-10-16
Applicant: 大众汽车有限公司
IPC: B60K41/04
Abstract: 以一发动机控制装置、一传动箱控制装置、一驾驶踏板和一由发动机控制装置操作的发动机的功率调节机构来控制汽车驱动装置的扭矩的方法,该驱动装置带有一发动机和一具有至少两个不同传动比的传动箱,通过与功率的上限和/或转矩的下限进行比较来检查向内燃机的功率调节机构输送的表示一发动机额定功率或发动机额定扭矩的发动机额定功率信号的合理性。在司机通过踏下或松开驾驶踏板来改变表示司机对扭矩要求的信号时,该信号的变化取决于齿轮箱状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102472231B
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201080032480.X
申请日：2010-07-07
Applicant: 大众汽车有限公司
IPC: F02N11/08
CPC classification number: F02N19/005 , F02N11/0814 , F02N2019/007 , F02N2019/008 , F02N2300/102 , F02N2300/104 , Y02T10/48
Abstract: 本发明涉及一种用于起动机动车的内燃机(3)的方法和装置，其中，内燃机(3)将驱动力矩在内燃机(3)的优选方向上施加到曲轴上，其中，起动马达(9)在起动过程中将起动力矩(7)施加到曲轴上以便达到内燃机(3)的最小转速，其中，控制单元调节起动力矩(7)，其中，控制单元在起动过程中与时间相关地在正的最大的起动力矩(27)与负的最小的起动力矩(27)之间调节起动力矩(7)，其中，正的起动力矩在优选方向上而负的起动力矩与优选方向相反地作用到曲轴上。
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公开(公告)号：CN100400937C
公开(公告)日：2008-07-09
申请号：CN200380109880.6
申请日：2003-12-02
Applicant: 大众汽车有限公司
IPC: F16H61/04
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/18 , B60W30/1819 , F16H61/0437 , F16H61/688 , F16H63/46 , F16H63/502 , F16H2061/0444 , F16H2306/14 , F16H2306/54 , Y10T477/679 , Y10T477/68 , Y10T477/79
Abstract: 一种用于对一个自动化的双离合器变速箱进行换档控制的方法。其中，在换档过程开始时预定出一个初始额定转速梯度，利用此额定转速梯度，发动机转速在一个估计的总换档时间时在换档过程结束时便达到同步转速；驱动发动机的发动机转速在换档过程开始时首先按照预定的初始额定转速梯度加以改变；在换档过程中求得实际的换档进程，并将之与所估计的换档进程进行对比；使额定转速梯度在确定的换档进程偏差的情况下匹配于实际的换档进程。
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公开(公告)号：CN1118390C
公开(公告)日：2003-08-20
申请号：CN97126079.6
申请日：1997-10-16
Applicant: 大众汽车有限公司
IPC: B60K41/04
Abstract: 以一发动机控制装置、一传动箱控制装置、一驾驶踏板和一由发动机控制装置操作的发动机的功率调节机构来控制汽车驱动装置的扭矩的方法，该驱动装置带有一发动机和一具有至少两个不同传动比的传动传动箱，通过与功率的上限和/或转矩的下限进行比较来检查向内燃机的功率调节机构输送的表示一发动机额定功率或发动机额定扭矩的发动机额定功率信号的合理性。在司机通过踏下或松开驾驶踏板来改变表示司机对扭矩要求的信号的时，该信号的变化取决于齿轮箱状态。
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公开(公告)号：CN102472231A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201080032480.X
申请日：2010-07-07
Applicant: 大众汽车有限公司
IPC: F02N11/08
CPC classification number: F02N19/005 , F02N11/0814 , F02N2019/007 , F02N2019/008 , F02N2300/102 , F02N2300/104 , Y02T10/48
Abstract: 本发明涉及一种用于起动机动车的内燃机(3)的方法和装置，其中，内燃机(3)将驱动力矩在内燃机(3)的优选方向上施加到曲轴上，其中，起动马达(9)在起动过程中将起动力矩(7)施加到曲轴上以便达到内燃机(3)的最小转速，其中，控制单元调节起动力矩(7)，其中，控制单元在起动过程中与时间相关地在正的最大的起动力矩(27)与负的最小的起动力矩(27)之间调节起动力矩(7)，其中，正的起动力矩在优选方向上而负的起动力矩与优选方向相反地作用到曲轴上。
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公开(公告)号：CN1754054A
公开(公告)日：2006-03-29
申请号：CN200380109880.6
申请日：2003-12-02
Applicant: 大众汽车有限公司
IPC: F16H61/04
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/18 , B60W30/1819 , F16H61/0437 , F16H61/688 , F16H63/46 , F16H63/502 , F16H2061/0444 , F16H2306/14 , F16H2306/54 , Y10T477/679 , Y10T477/68 , Y10T477/79
Abstract: 一种用于对一个自动化的双离合器变速箱进行换档控制的方法，该双离合器变速箱包含一个第一分变速装置，其配有一个第一变速箱输入轴、一个第一发动机离合器和一个第一档组；该变速箱还包含一个第二分变速装置，其配有一个第二变速箱输入轴、一个第二发动机离合器和一个第二档组，利用此方法，在一个负载档和一个分配给同一分变速装置的目标档之间实现一个换档过程，为此利用一个分配给另一个分变速装置的中间档来作为多重换档，换档步骤是，S1：接入中间档；S2：从负载档的发动机离合器转换到中间档的发动机离合器的离合器变换；S3：解脱负载档；S4：接入目标档；S5：从中间档的发动机离合器到目标档的发动机离合器的离合器变换；利用此方法，将所配置的驱动发动机的发动机转速nM在换档过程结束时引导到目标档的同步转速nMS，根据本发明如此设置：在换档过程开始时(t＝t0)预定出一个初始额定转速梯度(dnM/dt)0，利用此额定转速梯度，发动机转速nM在一个估计的总换档时间ΔtS∑’时在换档过程结束时便达到同步转速nMS；驱动发动机的发动机转速nM在换档过程开始时首先按照预定的初始－额定转速梯度(dnM/dt)0加以改变；在换档过程中求得实际的换档进程，并将之与所估计的换档进程进行对比；使额定转速梯度dnM/dt在确定的换档进程偏差的情况下匹配于实际的换档进程。
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