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公开(公告)号：CN105715407B
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201610050606.5
申请日：2016-01-26
申请人： 浙江银轮机械股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/166
摘要： 本发明属于汽车节废热回收技术领域，特指一种基于有机朗肯循环原理的车辆发动机废热回收系统，冷媒泵的出口端连接三条支路，第一支路通过管路连接回热器；第三支路通过管路连接EGR沸腾蒸发器的尾端；第一支路连接回热器后的管路与第三支路连接EGR沸腾蒸发器的尾端后的管路汇合形成汇合支路，汇合支路通过管路依次连接冷却液沸腾器、EGR沸腾蒸发器的前端；第二支路通过管路连接尾气沸腾器；第二支路连接尾气沸腾器后与汇合支路汇合后通过管路依次连接膨胀机、回热器、冷凝器、储液罐、冷媒泵的进口端；本发明是一种对发动机尾气排气废热，发动机尾气再循环废热和发动机缸套冷却液的废热回收，把热能转化为动能，实现能量的回收，降低车辆CO2的排放。
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公开(公告)号：CN104321520B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201380028409.8
申请日：2013-03-29
申请人： 孟山都技术公司
CPC分类号： F02D19/0671 , F02B43/04 , F02D19/084 , F02M25/12 , F02M26/36 , F02M27/02 , Y02T10/121 , Y02T10/32 , Y02T10/36
摘要： 本发明提供一种用于内燃机的醇重整系统，所述系统包括经过用于从燃料管线接收液体燃料的重整器入口管线与燃料管线选择性流体连通的重整器。所述重整器将燃料的醇‑汽油混合物中的醇重整成包含氢气和汽油的重整物混合物。与所述重整器流体连通的缓冲罐接收所述重整物混合物并且将所述重整物混合物中的氢气与汽油脱离。所述缓冲罐包括液体燃料出口和重整物气体出口，所述液体燃料出口与用于将呈液体的所述汽油再次引入所述燃料管线的所述燃料管线流体连通，所述重整物气体出口用于将所述重整物气体传送至重整物管线，所述重整物气体通过所述重整物管线被传送至所述内燃机。
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公开(公告)号：CN106121872A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610257594.3
申请日：2016-04-22
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： E·J·基廷
CPC分类号： F02M26/22 , F02B29/0468 , F02M25/0222 , F02M26/35 , F02M26/43 , Y02T10/121 , Y02T10/146 , F02M25/03
摘要： 一种内燃机包括限定多个气缸的发动机结构。所述多个气缸中的一个是专用排气再循环气缸，其中与专用排气再循环气缸连通的排气通道是排气再循环通道，排气再循环通道与进气歧管连通，进气歧管与所述多个进气通道连通。排气再循环冷却器与排气再循环通道连通。增压空气冷却器与进气/排气再循环混合器连通。冷凝物收集容器被设置用于从排气再循环冷却器和增压空气冷却器之一或两者收集冷凝物。注入系统将来自冷凝物收集容器的冷凝物注入所述多个气缸。
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公开(公告)号：CN105422326A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201511019825.9
申请日：2015-12-30
申请人： 广西玉柴机器股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种集成燃气和EGR的混合器，包括集成为一体且相连通的EGR混合器和燃气混合器，所述的EGR混合器上设有用于连接节气门的集成混合器入口，所述的燃气混合器上设有用于连接发动机进气管的集成混合器出口。本发明的集成燃气和EGR的混合器，其集成度高，瞬态响应、混合气浓度控制的跟随性较好，排气、新鲜空气、燃气混合均匀度高，结构简单合理，所占空间小，拆装方便，制造成本较低。
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公开(公告)号：CN105308277A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201380077390.6
申请日：2013-06-28
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F01N3/208 , F01N3/005 , F01N3/08 , F01N3/2066 , F01N2610/02 , F01N2610/03 , F01N2610/146 , F01N2900/0416 , F02B37/00 , F02M26/00 , F02M26/35 , Y02T10/24
摘要： 本发明涉及一种凝结水处理装置，所述凝结水处理装置取得凝结水罐的贮水量(Qw)(S1)，并在贮水量(Qw)大于阈值(tu)且向排气通道中供给尿素水以用于选择还原型的NOx催化剂的情况(S2)下，将凝结水罐内的凝结水向排气通道中进行排水(S4)。由此，凝结水在被中和之后通过排气通道而向内燃机的外部被排放。
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公开(公告)号：CN103742303B
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201410038401.6
申请日：2014-01-26
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： F02M26/13
CPC分类号： Y02T10/121
摘要： 本发明提供一种EGR通道结构及EGR系统，所述EGR通道结构的内部形成竖直排列的第一空腔和第二空腔，第一空腔与第二空腔之间连通；所述EGR通道结构的邻近第一空腔的一端与发动机缸盖连接；所述EGR通道结构的内部还设置有进气通道，进气通道分别与第二空腔和设置于发动机缸盖上的气缸排气道相连通，第一空腔与发动机缸盖上的气缸进气道相连通，以使气缸排气道中排出的废气经进气通道进入第二空腔，再经第一空腔进入气缸进气道，该EGR通道结构简单紧凑、体积小、重量轻、成本低，且EGR通道结构设置于发动机缸盖上，不受空间布局的限制，废气进气合理，布置、使用方便。
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公开(公告)号：CN118653911A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410839516.9
申请日：2024-06-26
申请人： 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
IPC分类号： F02B61/00 , F02B29/04 , F02M26/13 , F02M26/23 , F02B37/00 , F02B39/00 , F01N13/18 , F02M35/10 , F01P5/10 , B60K5/00
摘要： 一种高效增压发动机总布置结构，属于发动机技术领域。本发明针对1.5～1.6L排量高效增压发动机，涵盖了除发动机自身的各系统外，考虑整车布置局限性，中冷器管路布置在进气歧管下方，节省了布置空间，并且增加了多种系统及零件在发动机上的集成布置，包括增压系统、冷却EGR系统、水空中冷系统、进气混合阀、线束支架及吊耳集成等，本发明针对发动机系统多，零部件数量多的情况，外部零件紧密布置，发动机的长宽高轮廓尺寸均进行压缩，有效解决了高效增压汽油机在紧凑机舱中布置空间问题，保证最高性价比的同时，整机布置紧凑，集成程度高，占用空间小，具有布置代表性，更加适用于紧凑型机舱的车型布置。
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公开(公告)号：CN118361311A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202311088093.3
申请日：2023-08-25
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
摘要： 冷却回路包括车辆部件和喷射歧管。车辆部件被配置成接收冷却剂并且包括第一车辆部件和第二车辆部件。喷射歧管包括第一输入端、第二输入端和喷嘴。第一输入端被配置为从第一车辆部件接收冷却剂。第二输入端被配置为从第二车辆部件接收冷却剂。喷嘴被配置为增加在第一输入端处接收的冷却剂的压力，以在喷射歧管的主体的腔中产生射流和低压区，由射流产生的该低压区从第二输入端吸取冷却剂。
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公开(公告)号：CN118049335A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410262219.2
申请日：2024-03-07
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开一种发动机的排气再循环EGR系统、基于EGR的发动机运行方法和存储介质，涉及车辆技术领域，该系统应用于包括燃烧室、曲轴、进气管、排气管的发动机，EGR系统包括EGR泵、EGR阀、EGR冷却器、EGR控制器，EGR泵通过皮带与曲轴连接，EGR控制器用于确定是否开启EGR泵，EGR泵用于将排气管排出的废气通过EGR阀和EGR冷却器输入进气管。上述技术方案，确定开启EGR泵后，曲轴驱动皮带传动带动EGR泵运行，EGR泵运行时，将排气管排出的部分废气通过EGR阀和EGR冷却器输入进气管，进而进入燃烧室燃烧，通过EGR系统可以有效解决发动机排温高问题，改善缸盖冷却结构，提高发动机可靠性，并且，提高输入进气管的废气量，大幅度降低燃气消耗率。
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公开(公告)号：CN107701299B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN201710953904.X
申请日：2017-10-13
申请人： 宁波吉宏醇氢动力技术有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种驱动车辆发动机启动或/和运行的方法及发动机，涉及车辆发动机领域。所述发动机为压燃式发动机，所述方法用于减少所述发动机对柴油使用量，包括如下步骤：将第一甲醇裂解为富氢气体，所述富氢气体中至少含有氢气；将第二甲醇、所述富氢气体及柴油混合；将所述柴油通过压燃方式点燃，点燃的所述柴油引燃所述第二甲醇与所述富氢气体，以驱动所述发动机启动或/和运行。本申请的发明人创造性的采用富氢气体及甲醇替代柴油，以驱动压燃式发动机，如柴油发动机。由于氢气及甲醇燃烧后生成水，对环境影响小，并且，氢气及甲醇相对于柴油，可以通过电解水等方式很容易的获得。
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