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公开(公告)号：CN100532814C
公开(公告)日：2009-08-26
申请号：CN200710145545.1
申请日：2007-08-28
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
发明人： 慕金华
摘要： 本发明提供一种汽车发动机凸轮轴轴承盖，包括第一凸轮轴轴承盖和多个第二凸轮轴轴承盖。第一凸轮轴轴承盖和多个第二凸轮轴轴承盖安装在发动机缸盖上，一起形成凸轮轴的轴径孔。第一凸轮轴轴承盖与缸盖的配合面上铸有通往进气VVT相位器和进、排气凸轮轴的油槽，来自气缸体的润滑油从缸盖的油孔进入，然后分成两路，一路沿着油槽进入进气凸轮轴和排气凸轮轴，再顺流到多个凸轮轴轴承盖的轴径位置进行润滑，另一路沿着油槽通往进气VVT相位器。本发明提供的汽车发动机凸轮轴轴承盖铸造工艺简单，结构紧凑，大大减小了气缸盖在整个发动机上占有的空间及整机重量。
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公开(公告)号：CN110242437B
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN201910570772.1
申请日：2019-06-28
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
发明人： 慕金华
IPC分类号： F02F1/42
摘要： 本发明公开了一种汽油机燃烧系统，缸盖上的进气道与燃烧室连接，进气道临近进气门座处的下壁面在进气道的长度方向上整体为凹弧面，凹弧面的曲率中心位于进气道的上方。上述方案通过凹弧面的设置，使进气道在临近进气门座的位置下凹，气体在经进气道进入燃烧室时，位于下侧的气体会在凹弧面的引导下向上运动，从而使得气体的滚流加强，有效的改善了缸内燃烧效率，降低了油耗和颗粒物排放。
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公开(公告)号：CN110242437A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910570772.1
申请日：2019-06-28
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
发明人： 慕金华
IPC分类号： F02F1/42
摘要： 本发明公开了一种汽油机燃烧系统，缸盖上的进气道与燃烧室连接，进气道临近进气门座处的下壁面在进气道的长度方向上整体为凹弧面，凹弧面的曲率中心位于进气道的上方。上述方案通过凹弧面的设置，使进气道在临近进气门座的位置下凹，气体在经进气道进入燃烧室时，位于下侧的气体会在凹弧面的引导下向上运动，从而使得气体的滚流加强，有效的改善了缸内燃烧效率，降低了油耗和颗粒物排放。
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公开(公告)号：CN103742303B
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201410038401.6
申请日：2014-01-26
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： F02M26/13
CPC分类号： Y02T10/121
摘要： 本发明提供一种EGR通道结构及EGR系统，所述EGR通道结构的内部形成竖直排列的第一空腔和第二空腔，第一空腔与第二空腔之间连通；所述EGR通道结构的邻近第一空腔的一端与发动机缸盖连接；所述EGR通道结构的内部还设置有进气通道，进气通道分别与第二空腔和设置于发动机缸盖上的气缸排气道相连通，第一空腔与发动机缸盖上的气缸进气道相连通，以使气缸排气道中排出的废气经进气通道进入第二空腔，再经第一空腔进入气缸进气道，该EGR通道结构简单紧凑、体积小、重量轻、成本低，且EGR通道结构设置于发动机缸盖上，不受空间布局的限制，废气进气合理，布置、使用方便。
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公开(公告)号：CN103742303A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201410038401.6
申请日：2014-01-26
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： F02M25/07
CPC分类号： Y02T10/121
摘要： 本发明提供一种EGR通道结构及EGR系统，所述EGR通道结构的内部形成竖直排列的第一空腔和第二空腔，第一空腔与第二空腔之间连通；所述EGR通道结构的邻近第一空腔的一端与发动机缸盖连接；所述EGR通道结构的内部还设置有进气通道，进气通道分别与第二空腔和设置于发动机缸盖上的气缸排气道相连通，第一空腔与发动机缸盖上的气缸进气道相连通，以使气缸排气道中排出的废气经进气通道进入第二空腔，再经第一空腔进入气缸进气道，该EGR通道结构简单紧凑、体积小、重量轻、成本低，且EGR通道结构设置于发动机缸盖上，不受空间布局的限制，废气进气合理，布置、使用方便。
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公开(公告)号：CN115962028A
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202310119729.X
申请日：2023-02-03
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本申请提供了一种发动机曲轴箱通风装置及车辆，所述发动机曲轴箱通风装置包括：油气分离结构、压力调节结构、全负荷油气通道、大负荷管路和小负荷管路，所述压力调节结构具有全负荷进气口和全负荷气流通道；其中，所述油气分离结构中的油气经所述全负荷进气口流入所述压力调节结构中；所述压力调节结构中的油气经所述全负荷气流通道流入所述全负荷油气通道中；所述全负荷油气通道中的油气流入所述大负荷管路或所述小负荷管路。该发动机曲轴箱通风装置能有效避免发动机工作过程中的噪音，降低曲通管路被堵死的几率。
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公开(公告)号：CN102994917B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201210532980.0
申请日：2012-12-11
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供一种合金材料、由该合金材料制备的气门座圈、该气门座圈的制备方法和气门座圈的安装方法，属于汽车配件技术领域，其可解决现有的合金材料和由其制备的气门座圈在以乙醇为燃料的发动机中耐腐蚀和耐磨损性能较差的问题。本发明的改进了合金材料的配方，完善了气门座圈的制备工艺和安装方法。本发明的气门座圈的耐磨性能和耐蚀性能优良，切削加工性、抗拉强度和抗屈服强度得到了改善。
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公开(公告)号：CN102606348A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201210087474.5
申请日：2012-03-29
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： F02M25/07
CPC分类号： Y02T10/121
摘要： 本发明涉及一种紧凑型EGR通道结构，其特征在于：EGR通道结构设置在发动机缸盖上，所述EGR通道结构将废气均衡引入发动机进气通道。本发明EGR通道结构为紧凑的柱状体结构，因而可以简便的安装在发动机缸盖上，适用于空间狭小有限情况下的布置，并且具有良好的生产制造工艺。
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公开(公告)号：CN118188210A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410272933.X
申请日：2024-03-11
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本公开提供了一种气门室罩盖和车辆，属于汽车配件技术领域。气门室罩盖包括边缘壳体、中间壳体、第一密封圈和第二密封圈，边缘壳体位于中间壳体的外侧。边缘壳体的底部具有多个间隔排布的凸台，凸台具有第一凹槽，第一密封圈位于第一凹槽。中间壳体的底部具有第二凹槽，第二密封圈位于第二凹槽。凸台之间的间隙保证第一密封圈的密封力的正常释放，从而能够抵抗因第一密封圈的反作用力而导致的第一凹槽的蠕变，进而使得第一密封圈能够实现边缘壳体和气缸盖之间的有效密封。
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公开(公告)号：CN112576335A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202011456241.9
申请日：2020-12-11
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种发动机曲轴箱通风装置，属于车辆发动机技术领域。该装置包括：罩盖、粗分离机构、精分离机构和压力调节机构；粗分离机构包括入口端、挡板和第一回油口；入口端位于罩盖的下方；挡板的第一端与罩盖下表面相连接，第二端向装置内部延伸；第一回油口位于挡板的下方；精分离机构包括撞击板、卡板、织物和第二回油口；其中，撞击板位于挡板和卡板之间，织物与卡板固定连接；压力调节机构包括膜片式PCV阀；其中当油气进入装置中，依次通过入口端、挡板、撞击板和织物进行油气分离，经分离后的气体通过膜片式PCV阀后进入车辆进气系统中，经分离后的油通过第一回油口和第二回油口流回曲轴箱中。从而以简单结构实现高效的油气分离。
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