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公开(公告)号：CN108729979A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810500017.1
申请日：2018-05-23
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供一种用于曲轴箱通风管路的集成加热功能的快插接头，包括与曲轴箱相连的进气端和与发动机进气管路相连的出气端，所述的快接插头包括壳体及壳体布设的导热管，导热管的管腔构成气流通路且其两端分别与曲轴箱和发动机进气管路连通，壳体设置腔室用于容置PTC加热单元，PTC加热单元与车载电源相连，PTC加热单元中的PTC元件与导热管临近且间隔式布置。本发明通过在曲轴箱通风管路快插接头内引入金属导热管和PTC加热单元，保证曲轴箱通风管路接头内壁温度在冰点以上，有效防止了由于结冰堵塞造成油封冲出引起的发动机失效问题，提高了发动机的环境适应性能和使用寿命。
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公开(公告)号：CN106368846A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201610953390.3
申请日：2016-10-27
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
CPC分类号： F02F1/24 , F02F1/36 , F02F1/4264 , F02M23/00
摘要： 本发明提出一种集成设计的发动机气缸盖，所述发动机气缸盖同时集成有排气歧管、EGR冷却装置和二次空气通道装置，所述排气歧管集成于发动机气缸盖的排气侧，所述EGR冷却装置的进气口集成于所述排气歧管上，所述EGR冷却装置的出气口集成于发动机气缸盖的进气侧，所述二次空气通道装置集成于所述排气歧管上。本发明所述的发动机气缸盖作为一个整体安装，无需安装过多的排气歧管、外置式EGR冷却装置和外置式二次空气通道装置等零部件，这种高度集成化设计的发动机气缸盖不仅减少了整机零件数量和重量，对发动机油耗与排放性能也有明显改善，同时使整机设计更加紧凑，整机成本更具优势。
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公开(公告)号：CN104093223A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201410300537.X
申请日：2014-06-25
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种电加热防结冰装置以及曲轴箱通风系统，包括发热体，第一导热管，第二导热管，壳体，插接头，第一电极端子和第二电极端子，其中，所述发热体与导热管贴合；所述第一导热管和第二导热管封装在壳体中，第一导热管和第二导热管不相接且具有一定间隙；所述第一电极端子和第二电极端子分装至插接头；所述第二电极端子与第一导热管相连，第一电极端子与第二导热管相连；所述插接头固定至壳体，并用于给电。利用结冰这一故障现象的特性，来实施开断控制，结构简单，成本较低，方案可靠，易于实现。
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公开(公告)号：CN106368846B
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201610953390.3
申请日：2016-10-27
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明提出一种集成设计的发动机气缸盖，所述发动机气缸盖同时集成有排气歧管、EGR冷却装置和二次空气通道装置，所述排气歧管集成于发动机气缸盖的排气侧，所述EGR冷却装置的进气口集成于所述排气歧管上，所述EGR冷却装置的出气口集成于发动机气缸盖的进气侧，所述二次空气通道装置集成于所述排气歧管上。本发明所述的发动机气缸盖作为一个整体安装，无需安装过多的排气歧管、外置式EGR冷却装置和外置式二次空气通道装置等零部件，这种高度集成化设计的发动机气缸盖不仅减少了整机零件数量和重量，对发动机油耗与排放性能也有明显改善，同时使整机设计更加紧凑，整机成本更具优势。
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公开(公告)号：CN106525416A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201610948602.9
申请日：2016-10-26
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
CPC分类号： G01M13/021 , F16H55/088 , F16H55/17 , F16H2055/0866 , G01M13/028
摘要： 本发明公开了一种降低发动机阶次噪音的曲轴正时齿轮及其试验方法，正时齿轮的齿底设有轴向的凹形通槽，能有效的降低正时系统的阶次噪音的声压级水平，提升整个发动机的NVH性能。
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公开(公告)号：CN102367749B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201110315190.2
申请日：2011-10-18
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供一种利于脱销，最提前位置和最滞后位置限位合理的可变气门正时装置，其结构关键在于转子周向壁沿径向延伸有限位凸台，锁止装置设置在限位凸台上，当所述滞后腔最小并且所述限位凸台与所述定子隔壁抵靠时，定子和转子的相对位置为可变气门正时装置的最提前位置；当提前腔最小并且限位凸台与另一定子隔壁抵靠时，定子和转子的相对位置为可变气门正时装置的最滞后位置。通过在转子上设置限位凸台，将锁止装置设置在限位凸台上，这样就使得锁止装置布置在了液压腔内壁外侧，利于锁止装置脱销；同时，在最提前位置和最滞后位置，采用限位凸台限位，其余液压腔采用较小的动叶片，动叶片始终保持不与定子隔壁接触，降低了对动叶片的质量要求。
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公开(公告)号：CN100494643C
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200710023437.7
申请日：2007-06-04
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种可控气缸停歇的发动机气门机构，包括气门(4)、摇臂(2)、凸轮(1)和液压挺柱(3)，所述的凸轮(1)为两个曲面，所述的摇臂(2)为复合摇臂，包括内摇臂(11)和外摇臂(12)，所述的凸轮(1)上的两个曲面与内摇臂(11)和外摇臂(12)在不同的位置分别接触。与现有技术相比，本发明提高了发动机在低负荷时的燃油经济性，它通过使部分气缸工作在较高负荷，从而具有较高的工作效率；减少泵气损失；降低燃油消耗和减少排放物产生和对环境的污染。
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公开(公告)号：CN104093223B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201410300537.X
申请日：2014-06-25
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种电加热防结冰装置以及曲轴箱通风系统，包括发热体，第一导热管，第二导热管，壳体，插接头，第一电极端子和第二电极端子，其中，所述发热体与导热管贴合；所述第一导热管和第二导热管封装在壳体中，第一导热管和第二导热管不相接且具有一定间隙；所述第一电极端子和第二电极端子分装至插接头；所述第二电极端子与第一导热管相连，第一电极端子与第二导热管相连；所述插接头固定至壳体，并用于给电。利用结冰这一故障现象的特性，来实施开断控制，结构简单，成本较低，方案可靠，易于实现。
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公开(公告)号：CN102367749A
公开(公告)日：2012-03-07
申请号：CN201110315190.2
申请日：2011-10-18
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供一种利于脱销，最提前位置和最滞后位置限位合理的可变气门正时装置，其结构关键在于转子周向壁沿径向延伸有限位凸台，锁止装置设置在限位凸台上，当所述滞后腔最小并且所述限位凸台与所述定子隔壁抵靠时，定子和转子的相对位置为可变气门正时装置的最提前位置；当提前腔最小并且限位凸台与另一定子隔壁抵靠时，定子和转子的相对位置为可变气门正时装置的最滞后位置。通过在转子上设置限位凸台，将锁止装置设置在限位凸台上，这样就使得锁止装置布置在了液压腔内壁外侧，利于锁止装置脱销；同时，在最提前位置和最滞后位置，采用限位凸台限位，其余液压腔采用较小的动叶片，动叶片始终保持不与定子隔壁接触，降低了对动叶片的质量要求。
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公开(公告)号：CN109372948A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811139539.X
申请日：2018-09-28
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
发明人： 李加旺
摘要： 本发明公开了一种正时链传动装置，包括正时链和用于限定正时链运动轨迹的定位导轨，定位导轨包括上导轨、定导轨及活动导轨，构成正时链链节单元的链片为条板状，链片与定位导轨接触侧的轮廓整体呈弧形。上述方案将链片与定位导轨接触侧的轮廓设计成弧形，有效降低了正时链与定位导轨接触时的接触面面积，减少了正时链与定位导轨之间的摩擦，降低了摩擦损失。
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