公开(公告)号：CN109026357A

公开(公告)日：2018-12-18

申请号：CN201810588272.6

申请日：2018-06-08

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： V·斯米拉诺夫斯基 ,  F·克雷默 ,  J·凯默林 ,  H·M·肯德尔 ,  A·苏默霍夫 ,  A·库斯克 ,  J·格罗格 ,  H·弗里德里希斯 ,  F·J·布林克曼

IPC: F02B37/20 ,  F02B37/10 ,  F02D23/00 ,  F02M35/10 ,  F02D9/02 ,  F02D9/08 ,  F02D41/00

CPC classification number: F02B37/225 ,  F02B21/00 ,  F02B29/02 ,  F02B33/40 ,  F02B37/24 ,  F02B2037/125 ,  F02D9/1055 ,  F02D23/00 ,  F02D31/005 ,  F02D41/0007 ,  F02M23/00 ,  F02M35/10157 ,  F02M35/10255 ,  F02M35/10262 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/146 ,  F02B37/20 ,  F02B37/10 ,  F02D9/02 ,  F02D9/08 ,  F02M35/10091

Abstract: 本发明涉及用于具有进气侧旁通管线的升压内燃发动机的系统和方法。提供了用于升压内燃发动机的方法和系统。在一个示例中，系统可包括用于供应增压空气的进气系统；布置在进气系统中的压缩机；第一切断元件，其布置在压缩机的叶轮的上游的进气系统中；旁通管线，其在第一切断元件的上游从进气系统分支出来并且在叶轮的上游重新加入进气系统；布置在旁通管线中的第二切断元件；压缩空气管线，其在第二切断元件的下游通向旁通管线；以及布置在压缩空气管线中的第三切断元件。可通过在低质量流量状况期间经由旁通管线向叶轮提供空气流来增加压缩机性能图范围，并且可通过经由压缩空气管线提供压缩空气来加快叶轮加速。

公开(公告)号：CN1472432A

公开(公告)日：2004-02-04

申请号：CN03145298.1

申请日：2003-06-30

Applicant: 株式会社京浜

Inventor： 铅隆司 ,  小野雅人 ,  千田悟司

IPC: F02D41/06

CPC classification number: F02D35/003 ,  F02D9/1055 ,  F02D2009/0252 ,  F02M3/06 ,  F02M23/00 ,  Y02T10/146

Abstract: 一种在内燃机启动期间控制辅助进气通道的进气流量的系统。主进气通道延伸到发动机的进气口。节流阀位于主进气通道中。辅助进气通道在节流阀的下游处与主进气通道相通。该系统包括加热器，用于加热位于辅助进气通道中的热敏阀。该热敏阀的开启程度随加热器加热热敏阀而改变。该系统确定负荷比以控制提供给加热器的驱动电流。该系统以预定的周期施加电压脉冲，从而向加热器提供驱动电流。该电压脉冲的脉冲宽度由负荷比确定。

公开(公告)号：CN108271403A

公开(公告)日：2018-07-10

申请号：CN201680062157.4

申请日：2016-06-27

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： J·韦斯内尔 ,  M·卡茨

IPC: F02D41/10 ,  F02M23/00 ,  F02D41/00

CPC classification number: F02D41/0007 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/10 ,  F02D2250/21 ,  F02M21/0209 ,  F02M23/00 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/32

Abstract: 本发明涉及一种用于运行内燃机(10)的方法，在该方法中，将气态燃料、尤其甲烷与空气混合并且将燃料空气混合物在内燃机(10)的燃烧室(1)中燃烧，其中，气态燃料通过燃气阀(2)吹入并且空气供应通过节气门(3)控制。根据本发明，根据内燃机(10)的运行状态、尤其在负载变换时，提高空气量，其方式是：附加地通过可独立操控的空气阀(4)吹入空气。此外，本发明涉及一种用于执行该方法的设备。

公开(公告)号：CN106368846A

公开(公告)日：2017-02-01

申请号：CN201610953390.3

申请日：2016-10-27

Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司

Inventor： 李加旺 ,  孙涛 ,  李德银

IPC: F02F1/24 ,  F02F1/36 ,  F02F1/42 ,  F02M26/23 ,  F02M23/00

CPC classification number: F02F1/24 ,  F02F1/36 ,  F02F1/4264 ,  F02M23/00

Abstract: 本发明提出一种集成设计的发动机气缸盖，所述发动机气缸盖同时集成有排气歧管、EGR冷却装置和二次空气通道装置，所述排气歧管集成于发动机气缸盖的排气侧，所述EGR冷却装置的进气口集成于所述排气歧管上，所述EGR冷却装置的出气口集成于发动机气缸盖的进气侧，所述二次空气通道装置集成于所述排气歧管上。本发明所述的发动机气缸盖作为一个整体安装，无需安装过多的排气歧管、外置式EGR冷却装置和外置式二次空气通道装置等零部件，这种高度集成化设计的发动机气缸盖不仅减少了整机零件数量和重量，对发动机油耗与排放性能也有明显改善，同时使整机设计更加紧凑，整机成本更具优势。

公开(公告)号：CN101427019B

公开(公告)日：2012-08-08

申请号：CN200780014051.8

申请日：2007-04-19

Applicant: 斯德曼数字系统公司

Inventor： O·E·斯德曼

IPC: F02D41/00 ,  F02M25/00

CPC classification number: F02M23/00 ,  F02B21/00 ,  F02D13/0242 ,  F02D13/0265 ,  F02D13/0276 ,  F02D35/025 ,  F02D41/3058 ,  F02D41/403 ,  F02M26/01 ,  F02M2023/008 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/18

Abstract: 低排放高性能发动机、多汽缸发动机、以及基于已经含有至少一些燃料和空气的燃烧室装入料的压缩点火的操作方法。在到达上止点以后，向所述燃烧室内喷射空气，以维持燃烧，直到耗尽所有燃料。公开了各种操作模式。

公开(公告)号：CN102562274A

公开(公告)日：2012-07-11

申请号：CN201210033622.5

申请日：2012-02-15

Applicant: 麦镇荣

Inventor： 麦镇荣

IPC: F02B39/02 ,  F02D23/02

CPC classification number: F02B25/145 ,  F02D21/10 ,  F02D23/00 ,  F02M23/00 ,  F02M2023/008 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/146

Abstract: 本发明公开了一种高效环保增压发动机，包括进气装置、排气装置和喷油装置，还包括增压装置，以及控制增压装置启闭及调节喷气量的控制装置，所述控制装置控制增压装置使其在气缸活塞做排气运动时、排气装置关闭前向气缸燃烧室内喷出清扫废气的压缩空气；所述控制装置控制增压装置使其在活塞做吸气运动时、喷油装置喷油完毕后向气缸内喷出压缩空气，使气缸内的空气满缸或增压。本发明排废气无阻力且可排空废气，也无高温废气回传气缸，进一步降低气缸温度，有利于提高发动机压缩比，与同样规格型号的涡轮增压发动机相比，结构更为简单，控制更为容易，功率更为强大，工作更为稳定，使用寿命更长，成本大幅度降低，且更为节能环保。

公开(公告)号：CN100342128C

公开(公告)日：2007-10-10

申请号：CN200410084943.3

申请日：2004-10-10

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 中村胜幸 ,  藤茂和 ,  安间功

IPC: F02M35/10 ,  F01M13/00

CPC classification number: F02M35/112 ,  F02M23/00 ,  F02M25/06 ,  F02M26/18 ,  F02M26/41 ,  F02M35/10072 ,  F02M35/10111 ,  F02M35/10222 ,  F02M35/10268 ,  F02M35/10321 ,  F02M35/10327 ,  F02M35/10334 ,  F02M35/10354 ,  F02M35/161 ,  Y02T10/121

Abstract: 根据本发明的一个方面，在此提供了一种用于内燃机的进气装置，包括一个气体流通单元，在其中限定出一条辅助气体供给通道，用于将一种辅助气体供送至发动机的进气口；和一个设置于该气体流通单元的至少一个侧面上的绝热体，以便对所述辅助气体供给通道进行绝热。

公开(公告)号：CN101932812A

公开(公告)日：2010-12-29

申请号：CN200980103843.1

申请日：2009-02-04

Applicant: GE延巴赫两合无限公司

Inventor： F·格鲁贝尔

IPC: F02D19/08 ,  F02D19/02 ,  F02M21/02 ,  F02D23/00

CPC classification number: F02D19/0607 ,  F02B37/00 ,  F02D19/023 ,  F02D19/0642 ,  F02D19/081 ,  F02D23/00 ,  F02M21/0215 ,  F02M21/0284 ,  F02M23/00 ,  F02M71/00 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/32 ,  Y02T10/36

Abstract: 一种用于运行带有压缩装置(2)的内燃机(1)的方法，在压缩装置(2)中压缩空气/燃料混合物，根据内燃机(1)的负载(P)改变输入到内燃机(1)的气缸(3)的空气/燃料混合物的空气/燃料比λ2，在压缩装置(2)中压缩的空气/燃料混合物的空气/燃料比λ1高于输入到气缸(3)的空气/燃料混合物的空气/燃料比λ2，其特征在于：在压缩装置(2)中压缩的空气/燃料混合物的空气/燃料比λ1选择成使它在压缩装置中和/或压缩装置上游的条件下是不能点燃的。

公开(公告)号：CN101333974A

公开(公告)日：2008-12-31

申请号：CN200810142829.X

申请日：2008-05-04

Applicant: GM全球科技运作股份有限公司

Inventor： 简·齐默尔曼

IPC: F02F1/42 ,  F01N3/30 ,  F02M25/07 ,  F02F1/40 ,  F02M23/00 ,  F02M25/08

CPC classification number: F02M23/00 ,  F01N3/34 ,  F02F2200/06 ,  F02M26/20 ,  F02M35/10222 ,  F02M35/10327 ,  F02M35/10347 ,  F02M35/112 ,  Y02A50/2322 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/20 ,  Y10T29/4927

Abstract: 一种用于汽车的内燃机的气缸盖(10)，其具有一可与气缸(20)相连接的气流通道(16)，用于排出废气或输入新鲜空气。一空气通道(12)通过一连接通道(14)与气流通道(16)相连接，以便将气体、尤其是废气，新鲜空气或曲轴箱燃油气吹入气流通道(16)。按照本发明，所述空气通道(12)通过铸造制造。由此使得气缸盖(10)可通过简单的制造实现很好的二次空气吹入。

公开(公告)号：CN101072934A

公开(公告)日：2007-11-14

申请号：CN200580039327.9

申请日：2005-09-30

Applicant: 蒂霍米尔·西奇 ,  米拉丁·维达科维奇

Inventor： 蒂霍米尔·西奇 ,  米拉丁·维达科维奇

IPC: F02B75/22 ,  F02B75/04 ,  F01B9/04 ,  F02B41/04 ,  F02B75/24

CPC classification number: F02B75/24 ,  F01B9/04 ,  F01L1/38 ,  F01L11/02 ,  F02B41/00 ,  F02B41/04 ,  F02B75/22 ,  F02B75/224 ,  F02B75/246 ,  F02M23/00 ,  Y02T10/146

Abstract: 一种具有旋转部件和第一线性部件的发动机，其包括旋转部件所围绕旋转的第一轴线，和将该旋转部件连接至偏置旋转元件的第二轴线。第一线性部件通过第一连接连接至偏置旋转元件。第二线性部件在一端通过第一连接连接至偏置旋转元件，并在相对端连接至壳体。第一线性部件以横向方式从第一位置至第二位置来回运动。第一线性部件的横向运动导致旋转部件在一个方向中的连续旋转运动。