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公开(公告)号：CN101415936B
公开(公告)日：2011-07-27
申请号：CN200680054192.8
申请日：2006-04-12
申请人： 曼柴油机和涡轮公司 , 德国曼柴油机和涡轮欧洲股份公司的联营公司
发明人： 亨里克·维拉德斯·霍曼·克里斯滕森 , 尼尔斯·维德特费尔特·拉斯穆森 , 约翰内斯·弗拉鲁普
CPC分类号： F02M59/105 , F01L1/08 , F01L1/38 , F01L9/02 , F01L9/021 , F01L2001/34446 , F01L2105/00 , F01M1/08 , F01M2011/022 , F02B2075/025 , F02F7/0007 , F02M39/00 , F02M39/02 , F02M41/047 , F02M53/02 , F02M55/025 , F02M63/0007 , F02M63/0047 , F02M63/0225 , F02M63/027 , F02M2200/24 , F02M2200/28
摘要： 一种十字头型的大型单流式双冲程柴油发动机，该大型单流式双冲程柴油发动机具有多个气缸，每个气缸配有至少一个排气门(11)，且每个气缸配有一个或多个燃料喷射器(23)。燃料喷射在高压流体源的影响下进行。通过压缩在高压流体的容器(67)内积聚势能。电液阀(39)控制主要由积聚在高压容器(67)内的能量驱动的燃料喷射。发动机具有用于致动排气门(11)的凸轮轴(28)。液压活塞泵(37)由凸轮轴上的凸轮(29)驱动。液压致动器(21)利用经由管路从液压活塞泵(37)接收到的液压流体沿打开方向移动排气门(11)。
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公开(公告)号：CN101779019A
公开(公告)日：2010-07-14
申请号：CN200880025527.2
申请日：2008-07-17
申请人： 史古德利集团有限责任公司
发明人： 史蒂芬·P·史古德利 , 理查德·美尔德雷斯
IPC分类号： F02B75/20
CPC分类号： F02B41/08 , F01L1/181 , F01L1/38 , F01L1/46 , F01L1/462 , F01L3/20 , F01L9/026 , F01L2003/258 , F01L2810/05
摘要： 分开循环发动机包括可围绕曲柄轴轴线旋转的曲柄轴。压缩活塞可滑动地容纳在压缩汽缸内并操作连接到曲柄轴，使得：在曲柄轴的单次旋转期间，压缩活塞往复运动经过进气冲程和压缩冲程。膨胀活塞可滑动地容纳在膨胀汽缸内，并操作连接到曲柄轴，使得：在曲柄轴的单次旋转期间，膨胀活塞往复运动经过膨胀冲程和排放冲程。跨接通道相互连接膨胀与压缩汽缸。该跨接通道包括跨接压缩(XovrC)和跨接膨胀(XovrE)阀，在其间确定了压力室。XovrC与XovrE阀至少之一是平衡阀。流体压力平衡装置偏转该阀，用于平衡沿打开和关闭方向作用在阀上的流体压力，减小致动阀所需的力。
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公开(公告)号：CN101750025A
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN200910246373.6
申请日：2009-11-27
IPC分类号： G01B11/08
CPC分类号： G01B21/14 , F01L1/38 , F01L2800/18 , F01L2820/01
摘要： 用于在发动机不运转的情况下测量两冲程十字头内燃机中气缸套直径的方法以及在其中使用的电子直径计量装置。电子直径计量装置插入发动机的气缸套中，并且放置在将气缸套的内径作为电子参数测量的测量位置，其中通过扫气口插入电子直径计量装置。
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公开(公告)号：CN1068926C
公开(公告)日：2001-07-25
申请号：CN97113545.2
申请日：1997-06-27
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 小池育雄
CPC分类号： F02D13/0284 , F01L1/38 , F01L3/205 , F01L7/10 , F02B2075/025 , F02F1/22 , Y02T10/18
摘要： 本发明提供一种可以尽可能地抑制从排气控制阀的两侧缘的排气的漏出的排气控制装置。在火花点火式二冲程内燃机上，上述排气控制阀的构成包括：底面部；两侧面部；以及附设在上述底面部和两侧面部的前端缘上的、并沿上述汽缸孔而弯曲的控制面部。该控制面部的两侧的伸出部，比上述两侧面部沿上述汽缸孔向侧方伸出的形状而形成着。上述排气通路的上流端与上述排气口圆滑地相接续，同时，排气通路的断面形状随着从排气通路的上流侧向下流侧方向前进而被缩小。
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公开(公告)号：CN1170816A
公开(公告)日：1998-01-21
申请号：CN97113545.2
申请日：1997-06-27
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 小池育雄
CPC分类号： F02D13/0284 , F01L1/38 , F01L3/205 , F01L7/10 , F02B2075/025 , F02F1/22 , Y02T10/18
摘要： 本发明提供一种可以尽可能地抑制从排气控制阀的两侧缘的排气的漏出的排气控制装置。在火花点火式二冲程内燃机上,上述排气控制阀的构成包括:底面部;两侧面部;以及附设在上述底面部和两侧面部的前端缘上的、并沿上述汽缸孔而弯曲的控制面部。该控制面部的两侧的伸出部,比上述两侧面部沿上述汽缸孔向侧方伸出的形状而形成着。上述排气通路的上流端与上述排气口圆滑地相接续,同时,排气通路的断面形状随着从排气通路的上流侧向下流侧方向前进而被缩小。
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公开(公告)号：CN1036291C
公开(公告)日：1997-10-29
申请号：CN94100195.4
申请日：1994-01-07
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： F02D13/02
CPC分类号： F02D13/0284 , F01L1/38 , F01L7/10 , F02B2075/025 , Y02T10/18
摘要： 一种用于二冲程发动机内不改变排气通道形状的排气控制装置，它置于通向汽缸内圆周表面的排气口内，其中，邻近排气口的汽缸壁部分由转动面构成。在垂直于转动轴线的两端组成的凹槽内安装一排气通道部件，该部件有与排气口连通的排气通道，并有大致类似于上述凹槽的外形。阀体含有分别插入两个端部的间隙中并围绕转动轴线摆动而支承的支臂部分，控制面部分由上述臂部分的端部连接在一起而形成，并可按照支臂部分的摆动在转动面部分的间隙内外移动。
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公开(公告)号：CN108049928A
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201710995432.4
申请日：2017-10-23
申请人： 燕山大学
CPC分类号： F01L1/022 , F01L1/026 , F01L1/053 , F01L1/08 , F01L1/143 , F01L1/245 , F01L1/38 , F01L1/46 , F01L2001/0537 , F01L2001/256 , F02B69/06 , F02B75/02 , F02B2075/025 , F02B2075/027
摘要： 一种双凸轮轴变冲程发动机配气切换机构，其为二级传动，第一级传动通过链条将动力由曲轴传递给无凸峰单凸轮轴传动齿轮，带动无凸峰单凸轮轴；第二级传动通过惰轮将动力由无凸峰单凸轮轴分别传递给进气凸轮轴和排气凸轮轴，进气凸轮轴通过进气可切换挺柱驱动进气门动作，进气门通过进气门弹簧进行回位，进气可切换挺柱通过挺柱回位弹簧回位；排气凸轮轴通过排气可切换挺柱驱动排气门动作，排气门通过排气门弹簧进行回位，排气可切换挺柱通过挺柱回位弹簧回位。本发明对原机改动小，仅改动配气机构中的挺柱和凸轮轴就可以实现二、四冲程模式的相互转换；整体结构简单紧凑，工作稳定可靠，切换机构使用寿命较长；切换动力源无须外加，成本更低。
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公开(公告)号：CN106460578A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580029691.0
申请日：2015-05-23
申请人： 戴姆勒股份公司
发明人： M·拉尔
CPC分类号： F01L13/065 , F01L1/182 , F01L1/38 , F01L13/08 , F01L2001/0473 , F01L2105/00 , F02D13/04
摘要： 本发明涉及一种发动机制动装置，所述发动机制动装置包含至少一个进气凸轮轴(10)，所述进气凸轮轴具有至少一个含至少一点火凸轮所述发动机制动装置包含至少一个分配给所述点火凸轮(11)的进气凸轮从动件(13)，所述进气凸轮从动件被设置用于在点火模式中操纵至少一个进气阀(14，15)；并且所述发动机制动装置包含至少一个分配给所述制动凸轮(12)的制动进气凸轮从动件(16)，所述制动进气凸轮从动件被设置用于在制动模式中操纵所述至少一个进气阀(14，15)；并且所述发动机制动装置包含分配给所述进气凸轮轴(10)的切换装置(17)，所述切换装置被设置用于将所述进气凸轮轴(10)的转矩转换成用于在所述点火模式与所述制动模式之间切换的力。(11)和至少一制动凸轮(12)的进气凸轮组；并且
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公开(公告)号：CN103392055B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201280009984.9
申请日：2012-02-21
申请人： 阿凯提兹动力公司
CPC分类号： F02B25/08 , F01L1/38 , F01L9/02 , F01L13/06 , F01L2101/00 , F02B29/0406 , F02B33/38 , F02B37/04 , F02B75/282 , F02B2075/025 , F02B2275/14 , F02D13/04 , F02D21/08 , F02M26/13 , Y02T10/123
摘要： 在两行程对置活塞发动机中，具有一对对置活塞的端口式汽缸配备有包括发动机制动阀的发动机制动装置，当活塞在BDC和TDC位置间循环时，发动机制动阀可以打开以从汽缸释放空气。
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公开(公告)号：CN101779019B
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN200880025527.2
申请日：2008-07-17
申请人： 史古德利集团有限责任公司
发明人： 史蒂芬·P·史古德利 , 理查德·美尔德雷斯
IPC分类号： F02B75/20
CPC分类号： F02B41/08 , F01L1/181 , F01L1/38 , F01L1/46 , F01L1/462 , F01L3/20 , F01L9/026 , F01L2003/258 , F01L2810/05
摘要： 分开循环发动机包括可围绕曲柄轴轴线旋转的曲柄轴。压缩活塞可滑动地容纳在压缩汽缸内并操作连接到曲柄轴，使得：在曲柄轴的单次旋转期间，压缩活塞往复运动经过进气冲程和压缩冲程。膨胀活塞可滑动地容纳在膨胀汽缸内，并操作连接到曲柄轴，使得：在曲柄轴的单次旋转期间，膨胀活塞往复运动经过膨胀冲程和排放冲程。跨接通道相互连接膨胀与压缩汽缸。该跨接通道包括跨接压缩(XovrC)和跨接膨胀(XovrE)阀，在其间确定了压力室。XovrC与XovrE阀至少之一是平衡阀。流体压力平衡装置偏转该阀，用于平衡沿打开和关闭方向作用在阀上的流体压力，减小致动阀所需的力。
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