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公开(公告)号：CN1250179C
公开(公告)日：2006-04-12
申请号：CN02101878.2
申请日：2002-01-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: A61F2/68 , A61F2002/705 , A61F2002/741 , F02G1/0435 , F02G1/055 , F02G2244/00 , F02G2280/005
Abstract: 一种能长时间、舒适地使用的假肢驱动装置，其中，由安装在能相互屈伸地连接着的第1和第2假肢体(2、4)以外的任意地方的置换装置(6)和安装在两假肢体(2、4)之间、能使它们相互屈伸的动力缸装置(8)构成斯特林发动机(E)，通过柔性的压力导管(22)连接置换装置(6)的压缩室(12)和动力缸装置(8)的工作室(49)之间，在置换装置(6)的置换缸体(10)的头部设有加热其内部的膨胀室(11)的燃烧器(14)，同时，将燃料供给装置(38)连接在该燃烧器(14)上，在置换装置(6)的置换活塞(13)上，连接有能任意地驱动它的执行元件(20)。
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公开(公告)号：CN1113363A
公开(公告)日：1995-12-13
申请号：CN94119813.8
申请日：1994-11-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02P3/00
CPC classification number: F02D13/0284 , F02B1/04 , F02B1/12 , F02B25/14 , F02B61/02 , F02B75/16 , F02B2075/025 , F02D15/04 , F02D41/12 , F02D2400/04 , Y02T10/18 , Y10T477/68
Abstract: 本发明涉及一种车辆用火花点火式二冲程发动机的减速控制装置，判别车辆迅速减速必要条件的迅速减速必要条件CPU除从节气门开度传感器30检测信号外，还接受车速传感器34、电源开关35、汽化器开关36、制动器位置检测的制动器开关37，离合器断开状态检测的离合器开关38和变速器操作位置检测的齿轮位置开关39传来的信号，在迅速减速必要条件成立时将排气阀开度校正信号送往排气控制阀CPU32。
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公开(公告)号：CN1107205A
公开(公告)日：1995-08-23
申请号：CN94107260.6
申请日：1994-06-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D13/0284 , F02B1/04 , F02B1/12 , F02B75/02 , F02B2075/025 , F02D41/3035 , F02D2400/04 , Y02T10/18
Abstract: 一种用于二冲程点燃式发动机的燃烧控制器，包括一个设置在排气口7附近可完全关闭排气口的排气控制阀15，还有驱动控制装置47、38、39、40和37，括在排气口7基本沿汽缸曲线的排气控制部分35，其宽度大于所述排气口的宽度，还有一个壁部34，与所述排气控制部分的至少一侧和所述旋转轴33相连，该旋转轴垂直于汽缸轴线，所述的臂部总是置于缸体上的容纳槽中。所述的容纳槽仅在排气控制区的工作区域内与排气道相连通，所述的排气通道是从排气口7伸出的。
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公开(公告)号：CN1179120C
公开(公告)日：2004-12-08
申请号：CN02119293.6
申请日：2002-03-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02G1/043
CPC classification number: F02G1/043 , A61F2/60 , A61F2/64 , A61F2/68 , A61F2002/6614 , A61F2002/701 , A61F2002/704 , A61F2002/747 , A61F2002/762 , A61F2002/7625 , A61F2002/7655 , F02G2243/30 , F02G2244/50 , F02G2280/005
Abstract: 提供了一种斯特林发动机及其所使用的控制单元。可以使驱气单元和动力气缸相互分离地加以布置，从而增加了斯特林发动机布局的自由度。在驱气单元和动力气缸单元分离地布置的情况下，通过一个压力管道把驱气单元压缩室连接到功率单元的操作室。连接于驱气活塞的控制致动装置能够任意地控制驱气单元的驱气活塞。
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公开(公告)号：CN1171012C
公开(公告)日：2004-10-13
申请号：CN01143947.5
申请日：2001-12-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02G1/055 , F02G2243/30
Abstract: 提供一种在比较小的热量控制状态下能稳定燃烧且排气的性能状态良好的、可使外燃发动机可长时间轻快运转的外燃发动机的加热装置。外燃发动机的加热装置14由下列部分构成：包围外燃发动机E的加热部11的燃烧室25、设置在该燃烧室25的一端的燃料·空气混合器27、配置在同一燃烧室25的另一端的排气管28、设置在燃烧室25内并促进通过燃料·空气混合器27供给的燃料及空气的混合气燃烧的氧化催化剂26。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1096546C
公开(公告)日：2002-12-18
申请号：CN97113161.9
申请日：1997-05-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02B25/14
CPC classification number: F02B25/14 , F02B25/20 , F02B2075/025
Abstract: 本发明的二冲程内燃机，在连通燃烧室、腔室的连通通路上配置着控制该连通通路的控制阀，至少将前述控制阀的控制部分设置在与前述腔室的连接部位的下方并处于上述连通路内，通过该连通通路向前述燃烧室供给燃料，前述连通通路由从前述燃烧室向前述腔室流动高压缩空气的第1连通通路和从前述腔室向前述燃烧室流动混合气的第2连通通路所构成，在前述第1连通通路上设置的第1控制阀，在排气开口闭塞时附近连通该第1连通通路，而在压缩冲程中途闭塞该第1连通通路；同时在第2连通通路上设置的第2控制阀，是在扫气开口闭塞时连通该第2连通通路，且在压缩冲程中途、在前述第1连通通路闭塞前闭塞该第2连通通路。
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公开(公告)号：CN1366868A
公开(公告)日：2002-09-04
申请号：CN02101878.2
申请日：2002-01-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: A61F2/60
CPC classification number: A61F2/68 , A61F2002/705 , A61F2002/741 , F02G1/0435 , F02G1/055 , F02G2244/00 , F02G2280/005
Abstract: 一种能长时间、舒适地使用的假肢驱动装置,其中,由安装在能相互屈伸地连接着的第1和第2假肢体2、4以外的任意地方的置换装置6和安装在两假肢体2、4之间、能使它们相互屈伸的动力缸装置8构成斯特林发动机E,通过柔性的压力导管22连接置换装置6的压缩室12和动力缸装置8的工作室49之间,在置换装置6的置换缸体10的头部设有加热其内部的膨胀室11的燃烧器14,同时,将燃料供给装置38连接在该燃烧器14上,在置换装置6的置换活塞13上,连接有能任意地驱动它的执行元件20。
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公开(公告)号：CN1055983C
公开(公告)日：2000-08-30
申请号：CN94107260.6
申请日：1994-06-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D13/0284 , F02B1/04 , F02B1/12 , F02B75/02 , F02B2075/025 , F02D41/3035 , F02D2400/04 , Y02T10/18
Abstract: 一种用于二冲程点燃式发动机的燃烧控制器，包括一个设置在排气口7附近可完全关闭排气口的排气控制阀15，还有驱动控制装置47、38、39、40和37，括在排气口7基本沿汽缸曲线的排气控制部分35，其宽度大于所述排气口的宽度，还有一个壁部34，与所述排气控制部分的至少一侧和所述旋转轴33相连，该旋转轴垂直于汽缸轴线，所述的臂部总是置于缸体上的容纳槽中。所述的容纳槽仅在排气控制区的工作区域内与排气道相连通，所述的排气通道是从排气口7伸出的。
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公开(公告)号：CN1213220C
公开(公告)日：2005-08-03
申请号：CN02107057.1
申请日：2002-03-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02G1/043 , F02G2243/30 , F02G2243/34 , F02G2254/11 , H01M8/04022 , H01M8/04089 , H01M8/0637 , H01M8/0662 , H01M2008/1293 , H01M2250/407 , Y02E60/563 , Y02E60/566
Abstract: 一种复合型能量发生装置，其中，在将空气供给到斯特林发动机(E)的加热器(24)的空气通道(35)与供给燃料的燃料通道(36)之间，配置固体电解质型燃料电池(FC)。由固体电解质型燃料电池(FC)使空气和燃料反应，产生电能，将包含固体电解质型燃料电池(FC)排出的未反应燃料的废气供给到斯特林发动机(E)的加热器(24)使其进行触媒燃烧，由其热使斯特林发动机(E)动作，产生机械能。固体电解质型燃料电池(FC)形成为环状，围住加热器(24)地配置，固体电解质型燃料电池(FC)产生的反应热作用于加热器(24)，可使该加热器(24)的温度上升。这样，可高效地产生机械能和电能。
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公开(公告)号：CN1376856A
公开(公告)日：2002-10-30
申请号：CN02119293.6
申请日：2002-03-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02G1/043
CPC classification number: F02G1/043 , A61F2/60 , A61F2/64 , A61F2/68 , A61F2002/6614 , A61F2002/701 , A61F2002/704 , A61F2002/747 , A61F2002/762 , A61F2002/7625 , A61F2002/7655 , F02G2243/30 , F02G2244/50 , F02G2280/005
Abstract: 提供了一种斯特林发动机及其所使用的控制单元。可以使驱气单元和动力气缸相互分离地加以布置,从而增加了斯特林发动机布局的自由度。在驱气单元和动力气缸单元分离地布置的情况下,通过一个压力管道把驱气单元压缩室连接到功率单元的操作室。连接于驱气活塞的控制致动装置能够任意地控制驱气单元的驱气活塞。
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