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公开(公告)号：CN102367749B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201110315190.2
申请日：2011-10-18
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种利于脱销，最提前位置和最滞后位置限位合理的可变气门正时装置，其结构关键在于转子周向壁沿径向延伸有限位凸台，锁止装置设置在限位凸台上，当所述滞后腔最小并且所述限位凸台与所述定子隔壁抵靠时，定子和转子的相对位置为可变气门正时装置的最提前位置；当提前腔最小并且限位凸台与另一定子隔壁抵靠时，定子和转子的相对位置为可变气门正时装置的最滞后位置。通过在转子上设置限位凸台，将锁止装置设置在限位凸台上，这样就使得锁止装置布置在了液压腔内壁外侧，利于锁止装置脱销；同时，在最提前位置和最滞后位置，采用限位凸台限位，其余液压腔采用较小的动叶片，动叶片始终保持不与定子隔壁接触，降低了对动叶片的质量要求。
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公开(公告)号：CN106969249A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201710281713.3
申请日：2017-04-26
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: F16N13/20
Abstract: 本发明公开了一种叶片式机油泵，属于机油泵领域。所述机油泵包括：壳体、位于所述壳体内的转子、位于所述转子上的两个以上叶片、内壁与所述叶片的一个端部贴合的偏心环；所述偏心环的内部空间通过所述壳体进行密封；将所述偏心环与所述壳体活动连接的摆动销、介于所述偏心环与所述壳体之间的空腔；所述转子和所述偏心环之间的偏心距随着所述空腔的体积的减小而减小；所述偏心环往使所述空腔体积减小的方向移动的距离与机油泵的排量成反比。本发明通过改变转子和所述偏心环之间的偏心距来改变叶片式机油泵的排量，解决了高速下泵的排量过大，而造成多余的机油浪费，机油泵做无用功，油耗增大等问题。
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公开(公告)号：CN106194513A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610818111.2
申请日：2016-09-12
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: F01L1/047 , F02D13/0234 , F02D41/0235 , F02D41/1475
Abstract: 本发明涉及一种无节气门控制的汽油发动机，其用途及其控制方法，采用无EGR阀的外部中冷EGR，该无EGR阀的外部中冷EGR的入口位置布置在进气管与空滤之间，发动机进气歧管直接与空气滤清器连接，发动机凸轮轴型线包角采用1mm升程下凸轮轴型线包角250°CA。利用外部中冷EGR和可变气门相位正时来代替汽油机节气门控制负荷的方法，利用控制气门相位正时，起到调节进入发动机缸内新鲜空气的目的，从而改变发动机负荷和转速，使发动机工作在最佳的热效率经济区，同时满足增程器运行工况需求。
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公开(公告)号：CN107201973A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201710623048.1
申请日：2017-07-27
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/146 , F02M26/07 , F02B29/04 , F02D9/04 , F02D9/08 , F02M26/23 , F02M26/35
Abstract: 本发明公开了一种增压汽油发动机的废气再循环系统及其使用方法及具有其的汽车发动机，包括发动机本体及进、排气系统；压气机、进气中冷器、发动机节气门通过管路依次连接，发动机节气门通过管路与发动机的进气歧管连通；发动机的排气歧管通过管路依次连接涡轮机和主催化器；还具有：预催化器，预催化器安装在涡轮机后端的管道上；EGR中冷器，其第一端通过管路接入预催化器后端的管路上，第二端通过管路接入进气系统，再循环的EGR废气更为清洁，降低对发动机进气相关零部件的不利影响；降低EGR废气最高温度，降低了对EGR冷却器的要求。
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公开(公告)号：CN101509430B
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN200910116425.8
申请日：2009-03-27
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: F02D13/06
CPC classification number: Y02T10/18
Abstract: 本发明属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种发动机熄缸装置。本发明中发动机的各个气缸上均设置有独立的排气凸轮轴和进气凸轮轴，排气、进气凸轮轴均通过气缸两侧的轴承盖固定在气缸上，相邻气缸的排气凸轮轴之间和进气凸轮轴之间均设置有离合器。由上述技术方案可知，本发明为每一个气缸单独配置有独立的排气凸轮轴和进气凸轮轴，而相邻气缸之间的排气凸轮轴以及进气凸轮轴均通过离合器进行可靠的结合和彻底的分离，以此实现发动机的正常工作或部分熄缸。由上述可知，本发明结构简单，工作可靠且能量消耗小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107178400B
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201710555115.0
申请日：2017-07-10
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种三缸发动机润滑系统，包括平衡轴壳体、设置于平衡轴壳体上的机油泵和设置于缸体内的缸体主油道，机油泵为全程可变排量机油泵，机油泵内设有反馈油道，平衡轴壳体内设有与缸体主油道和反馈油道连通的第一平衡轴油道。本发明的三缸发动机润滑系统，采用全可变的机油泵，油压可以根据发动机的实时需求进行调节，同时，主油道反馈的油道排除了由于机滤、油冷器、主油道带来的额外压损，因此，压力控制更为精确，使得发动机油耗节省更为显著，油耗节省可达1％以上。
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公开(公告)号：CN106870062A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201710285936.7
申请日：2017-04-27
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: F01M11/00
CPC classification number: F01M11/0004 , F01M2011/0029 , F01M2011/0079 , F01M2011/0083
Abstract: 本发明公开了一种汽车发动机干式油底壳，具有：油底壳本体，油底壳本体底部设有收集器；主油泵和副油泵，均设置在油底壳本体内，主油泵和副油泵安装在同一根机油泵驱动轴上；回油管接头和吸油管接头，均设置在油底壳本体上，回油管接头和吸油管接头均与外接油箱连通；回油管接头与副油泵的副泵出油腔连通；吸油管接头与主油泵的主泵进油腔连通；油底壳本体上还设有通往副泵进油腔油道，通往副泵进油腔油道连通收集器和副泵进油腔；泵出油口，设置在所油底壳本体上，泵出油口与主油泵的主泵出油腔连通，泵出油口通过管路与发动机主油道连通，充分考虑到油底壳的各项功能，更好地集成了收集器及机油泵等部件。
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公开(公告)号：CN105627073A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201610166080.7
申请日：2016-03-21
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: F16N13/20 , F16N23/00 , F16N2280/00
Abstract: 本发明公开了一种转子机油泵，包括机油泵壳体(1)、内转子(7)、外转子(8)，所述的机油泵壳体(1)设有进油口(5)和出油口(12)，所述的机油泵壳体(1)与曲轴配合的内孔，设置三个均布的朝向内孔中心的凸起，形成三爪结构(9)；三个凸起的顶面与所述的曲轴形成滑动配合。采用上述技术方案，能有效降低发动机成本；有效减少发动机的摩擦损耗；有效降低发动机机油含气量；减少限压阀阀芯因污物造成的卡滞现象；另外，限压阀弹簧的稳定性好；出油口的密封性能好。
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公开(公告)号：CN106194513B
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201610818111.2
申请日：2016-09-12
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种无节气门控制的汽油发动机，其用途及其控制方法，采用无EGR阀的外部中冷EGR，该无EGR阀的外部中冷EGR的入口位置布置在进气管与空滤之间，发动机进气歧管直接与空气滤清器连接，发动机凸轮轴型线包角采用1mm升程下凸轮轴型线包角250°CA。利用外部中冷EGR和可变气门相位正时来代替汽油机节气门控制负荷的方法，利用控制气门相位正时，起到调节进入发动机缸内新鲜空气的目的，从而改变发动机负荷和转速，使发动机工作在最佳的热效率经济区，同时满足增程器运行工况需求。
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公开(公告)号：CN107178400A
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201710555115.0
申请日：2017-07-10
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: F01M1/02 , F01M1/16 , F01M11/00 , F02B75/18 , F02B2075/1812
Abstract: 本发明公开了一种三缸发动机润滑系统，包括平衡轴壳体、设置于平衡轴壳体上的机油泵和设置于缸体内的缸体主油道，机油泵为全程可变排量机油泵，机油泵内设有反馈油道，平衡轴壳体内设有与缸体主油道和反馈油道连通的第一平衡轴油道。本发明的三缸发动机润滑系统，采用全可变的机油泵，油压可以根据发动机的实时需求进行调节，同时，主油道反馈的油道排除了由于机滤、油冷器、主油道带来的额外压损，因此，压力控制更为精确，使得发动机油耗节省更为显著，油耗节省可达1％以上。
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