公开(公告)号：CN107701299B

公开(公告)日：2024-05-17

申请号：CN201710953904.X

申请日：2017-10-13

申请人： 宁波吉宏醇氢动力技术有限公司 ,  浙江吉利控股集团有限公司

发明人： 李书福 ,  李子京 ,  金先杨 ,  郭伟彰 ,  李发海 ,  陶劲峰

IPC分类号： F02D19/08 ,  F02B45/10 ,  F02M26/13 ,  F02M26/23 ,  F02M27/00

摘要： 本发明提供了一种驱动车辆发动机启动或/和运行的方法及发动机，涉及车辆发动机领域。所述发动机为压燃式发动机，所述方法用于减少所述发动机对柴油使用量，包括如下步骤：将第一甲醇裂解为富氢气体，所述富氢气体中至少含有氢气；将第二甲醇、所述富氢气体及柴油混合；将所述柴油通过压燃方式点燃，点燃的所述柴油引燃所述第二甲醇与所述富氢气体，以驱动所述发动机启动或/和运行。本申请的发明人创造性的采用富氢气体及甲醇替代柴油，以驱动压燃式发动机，如柴油发动机。由于氢气及甲醇燃烧后生成水，对环境影响小，并且，氢气及甲醇相对于柴油，可以通过电解水等方式很容易的获得。

公开(公告)号：CN107701299A

公开(公告)日：2018-02-16

申请号：CN201710953904.X

申请日：2017-10-13

申请人： 宁波吉宏醇氢动力技术有限公司 ,  浙江吉利控股集团有限公司

发明人： 李书福 ,  李子京 ,  金先杨 ,  郭伟彰 ,  李发海 ,  陶劲峰

IPC分类号： F02B45/10 ,  F02D19/08 ,  F02M26/13 ,  F02M26/23 ,  F02M27/00

CPC分类号： F02B45/10 ,  F02D19/085 ,  F02M26/13 ,  F02M26/23 ,  F02M27/00

摘要： 本发明提供了一种驱动车辆发动机启动或/和运行的方法及发动机，涉及车辆发动机领域。所述发动机为压燃式发动机，所述方法用于减少所述发动机对柴油使用量，包括如下步骤：将第一甲醇裂解为富氢气体，所述富氢气体中至少含有氢气；将第二甲醇、所述富氢气体及柴油混合；将所述柴油通过压燃方式点燃，点燃的所述柴油引燃所述第二甲醇与所述富氢气体，以驱动所述发动机启动或/和运行。本申请的发明人创造性的采用富氢气体及甲醇替代柴油，以驱动压燃式发动机，如柴油发动机。由于氢气及甲醇燃烧后生成水，对环境影响小，并且，氢气及甲醇相对于柴油，可以通过电解水等方式很容易的获得。

公开(公告)号：CN207393322U

公开(公告)日：2018-05-22

申请号：CN201721319938.5

申请日：2017-10-13

申请人： 宁波吉宏醇氢动力技术有限公司 ,  浙江吉利控股集团有限公司

发明人： 李书福 ,  李子京 ,  金先杨 ,  郭伟彰 ,  李发海 ,  陶劲峰

IPC分类号： F02B69/04

摘要： 本实用新型提供了一种用于车辆的发动机，涉及车辆领域。所述发动机为压燃式发动机，所述发动机包括：裂解装置，将第一甲醇裂解为富氢气体，所述富氢气体中至少含有氢气；以及甲醇装置，为所述裂解装置提供第一甲醇，并为所述发动机提供第二甲醇；柴油在所述发动机内通过压燃方式被点燃，被点燃的所述柴油引燃所述第二甲醇与所述富氢气体，以驱动所述发动机启动或/和运行；本申请的发明人创造性的采用富氢气体及甲醇替代柴油，以驱动压燃式发动机，如柴油发动机。由于氢气及甲醇燃烧后生成水，对环境影响小，并且，氢气及甲醇相对于柴油，可以通过电解水等方式很容易的获得。

公开(公告)号：CN3548850D

公开(公告)日：2006-08-02

申请号：CN200530113558.2

申请日：2005-07-22

申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 ,  浙江吉利汽车研究院有限公司

设计人： 李书福 ,  杨健 ,  裘优民 ,  金先杨

摘要： 仰视图无设计要点，省略仰视图。