公开(公告)号：CN107701299B

公开(公告)日：2024-05-17

申请号：CN201710953904.X

申请日：2017-10-13

申请人： 宁波吉宏醇氢动力技术有限公司 ,  浙江吉利控股集团有限公司

发明人： 李书福 ,  李子京 ,  金先杨 ,  郭伟彰 ,  李发海 ,  陶劲峰

IPC分类号： F02D19/08 ,  F02B45/10 ,  F02M26/13 ,  F02M26/23 ,  F02M27/00

摘要： 本发明提供了一种驱动车辆发动机启动或/和运行的方法及发动机，涉及车辆发动机领域。所述发动机为压燃式发动机，所述方法用于减少所述发动机对柴油使用量，包括如下步骤：将第一甲醇裂解为富氢气体，所述富氢气体中至少含有氢气；将第二甲醇、所述富氢气体及柴油混合；将所述柴油通过压燃方式点燃，点燃的所述柴油引燃所述第二甲醇与所述富氢气体，以驱动所述发动机启动或/和运行。本申请的发明人创造性的采用富氢气体及甲醇替代柴油，以驱动压燃式发动机，如柴油发动机。由于氢气及甲醇燃烧后生成水，对环境影响小，并且，氢气及甲醇相对于柴油，可以通过电解水等方式很容易的获得。

公开(公告)号：CN107701299A

公开(公告)日：2018-02-16

申请号：CN201710953904.X

申请日：2017-10-13

申请人： 宁波吉宏醇氢动力技术有限公司 ,  浙江吉利控股集团有限公司

发明人： 李书福 ,  李子京 ,  金先杨 ,  郭伟彰 ,  李发海 ,  陶劲峰

IPC分类号： F02B45/10 ,  F02D19/08 ,  F02M26/13 ,  F02M26/23 ,  F02M27/00

CPC分类号： F02B45/10 ,  F02D19/085 ,  F02M26/13 ,  F02M26/23 ,  F02M27/00

摘要： 本发明提供了一种驱动车辆发动机启动或/和运行的方法及发动机，涉及车辆发动机领域。所述发动机为压燃式发动机，所述方法用于减少所述发动机对柴油使用量，包括如下步骤：将第一甲醇裂解为富氢气体，所述富氢气体中至少含有氢气；将第二甲醇、所述富氢气体及柴油混合；将所述柴油通过压燃方式点燃，点燃的所述柴油引燃所述第二甲醇与所述富氢气体，以驱动所述发动机启动或/和运行。本申请的发明人创造性的采用富氢气体及甲醇替代柴油，以驱动压燃式发动机，如柴油发动机。由于氢气及甲醇燃烧后生成水，对环境影响小，并且，氢气及甲醇相对于柴油，可以通过电解水等方式很容易的获得。

公开(公告)号：CN207393322U

公开(公告)日：2018-05-22

申请号：CN201721319938.5

申请日：2017-10-13

申请人： 宁波吉宏醇氢动力技术有限公司 ,  浙江吉利控股集团有限公司

发明人： 李书福 ,  李子京 ,  金先杨 ,  郭伟彰 ,  李发海 ,  陶劲峰

IPC分类号： F02B69/04

摘要： 本实用新型提供了一种用于车辆的发动机，涉及车辆领域。所述发动机为压燃式发动机，所述发动机包括：裂解装置，将第一甲醇裂解为富氢气体，所述富氢气体中至少含有氢气；以及甲醇装置，为所述裂解装置提供第一甲醇，并为所述发动机提供第二甲醇；柴油在所述发动机内通过压燃方式被点燃，被点燃的所述柴油引燃所述第二甲醇与所述富氢气体，以驱动所述发动机启动或/和运行；本申请的发明人创造性的采用富氢气体及甲醇替代柴油，以驱动压燃式发动机，如柴油发动机。由于氢气及甲醇燃烧后生成水，对环境影响小，并且，氢气及甲醇相对于柴油，可以通过电解水等方式很容易的获得。

公开(公告)号：CN205779314U

公开(公告)日：2016-12-07

申请号：CN201620290709.4

申请日：2016-04-08

申请人： 宁波吉宏醇氢动力技术有限公司 ,  浙江吉利控股集团有限公司

发明人： 李子京 ,  姚军 ,  翟根茂 ,  李发海 ,  郭伟彰 ,  刘纪生

IPC分类号： F02M25/12 ,  C01B3/22

CPC分类号： Y02T10/121

摘要： 本实用新型提供一种控温式一体化甲醇裂解装置，其包括：壳体，其具有中空腔室；甲醇裂解仓，其设置在所述壳体的所述中空腔室内，且所述甲醇裂解仓中设置有容纳甲醇蒸汽的管道；交替控制阀门，其受交替阀控制器控制并根据温度恒定要求选择性地向所述壳体与所述甲醇裂解仓之间的间隙和甲醇裂解仓内部供给热排放废气。本实用新型在壳体中设置甲醇裂解仓，并将壳体与甲醇裂解仓的间隙作为排放废气的旁路，使甲醇裂解装置和废气排放旁路设置一新型提供的一体化装置中，解决了现有技术中体积庞大，安装困难的问题。