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公开(公告)号：CN101342905A
公开(公告)日：2009-01-14
申请号：CN200810128009.5
申请日：2008-07-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 金山武司
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W2510/0604 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2037/103 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2035 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/24
Abstract: 本发明涉及用于混合动力车辆的控制装置。在一个实施例中，在车辆驱动期间停止或起动发动机时使用第一电动机。当执行发动机的停止控制或起动控制时，基于驱动所要求的驱动力算出要求由第二电动机产生的目标驱动力。将消除在动力分配机构的齿轮的相互啮合部分存在的沿特定旋转方向的间隙所要求的正驱动力加到目标驱动力上。同时，算出为了取消所加的正驱动力以防止将所加的正驱动力传递到驱动轮的制动器的所要求的制动力。基于计算结果，执行所述第二电动机和所述制动器以关联的方式运转的协调控制。
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公开(公告)号：CN103237703B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201080070415.6
申请日：2010-11-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/20 , B60W2710/0661 , F02D13/0219 , F02D19/06 , F02D37/02 , F02D41/006 , F02D41/1475 , F02D41/1497 , F02D41/1498 , F02D2041/001 , F02D2250/18 , F02P5/045 , F02P5/1502 , Y02T10/36 , Y02T10/47 , Y02T10/6239 , Y10S903/903
Abstract: 本发明提供一种能够不使发动机旋转速度变化地降低咔哒声的混合动力车辆的控制装置。在第二电动机转矩（TM2）处于咔哒声产生区域（G）内的情况下，与第二电动机转矩（TM2）处于咔哒声产生区域（G）外的情况下的通常行驶时相比，实施对发动机旋转变动进行抑制的发动机旋转变动抑制控制（EGR量抑制控制、自身EGR量抑制控制、稀燃烧控制及点火滞后控制中的至少一种控制），因此，可以不使发动机旋转速度（NE）变化地抑制发动机旋转变动来降低咔哒声。因此，可以不给用户带来因发动机旋转速度（NE）变化而产生的不适感地降低咔哒声。
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公开(公告)号：CN103201153B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201080069945.9
申请日：2010-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/365 , B60K6/44 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60W10/06 , B60W20/00
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/40 , B60W30/182 , B60W50/082 , B60W50/10 , B60W2540/10 , B60W2600/00 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 选择性地使第1驱动状态和第2驱动状态成立，在所述第1驱动状态下，使发动机（12）停止，并且使用自蓄电装置（60）供给的电力仅利用第2电动发电机（MG2）产生行驶用驱动力，在所述第2驱动状态下，利用发动机（12）的动力使第1电动发电机（MG1）发电，并且至少使用所发出的该电力仅利用第2电动发电机（MG2）产生行驶用驱动力，并且在第2驱动状态下，对于相同的加速操作量（θacc）产生比第1驱动状态大的行驶用驱动力，所以即使是仅利用电动机产生行驶用驱动力的驱动状态，也能在发动机（12）进行工作的情况下，形成为产生比仅利用电动机产生驱动力的驱动状态大的驱动力的输出特性，从而能够根据发动机（12）的工作声音等实现如驾驶员所持有的印象那样的行驶。
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公开(公告)号：CN105216787A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201510316274.6
申请日：2015-06-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/365 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/101 , B60W10/115 , B60W20/10 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/911 , Y10S903/919 , Y10S903/93 , B60W20/40 , B60K6/547 , B60W30/20 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60W2710/0666 , B60W2710/083
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆用驱动装置的控制装置，其在实施从中立级状态向驱动行驶状态的切换的情况下能够抑制切换冲击的产生。在车辆停止时或行驶时具有从中立级状态向车辆的驱动行驶状态切换的要求时，根据多个卡合元件中的一个的卡合来选择混合动力行驶模式或电动机行驶模式。在发动机(12)的工作状态下，以作为电子无级变速器而发挥功能的混合动力行驶模式，而设为容易进行与发动机转速之间的调整且卡合冲击较小的变速比，而在发动机(12)的非工作状态下，以无需进行与发动机(12)之间的转速调整的电动机行驶模式，来适当抑制在第一电动机(MG1)和/或第二电动机(MG2)的同步控制下从中立级模式向驱动行驶模式切换时的卡合冲击的产生。
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公开(公告)号：CN103338972B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180066686.9
申请日：2011-02-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/184 , B60W2510/081 , B60W2710/081 , B60W2710/082 , B60W2710/083 , B60W2710/085 , B60W2710/1005 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y10T477/33
Abstract: 本发明涉及一种车辆用驱动装置，其具有构成电动机和驱动轮之间的动力传递路径的一部分的自动变速器，能够抑制电动机的高速旋转化，并且能够减轻限制电动机的输出转矩时的车辆的动力性能下降的车辆用驱动装置的控制装置。在第2电动机转速在自动变速器的升挡变速时暂时地加快的情况下，实行上述电动机转矩限制控制，根据升挡变速时第2电动机转矩限制映射，第2电动机转速越高，越减小第2电动机转矩，并且，第2电动机转速越高，使第2电动机转矩的减小量相对于第2电动机转速的上升量的比例、即第2电动机的输出转矩减小量的梯度越大。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103502033A
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201180070757.2
申请日：2011-05-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60Q1/00 , B60K1/02 , B60K35/00 , B60K37/02 , B60K2350/1064 , B60K2350/1072 , B60K2350/1092 , B60L2250/16 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2050/146 , B60W2510/106 , B60W2540/04 , B60W2540/10 , B60Y2200/90 , Y02T10/6286 , Y02T10/84
Abstract: 本发明提供一种车辆用显示装置，在混合动力车辆中，能够可视性好地显示被选择的行驶模式和行驶功率。在由行驶功率（Xpwr）的大小及所述被选择的行驶模式确定二维坐标位置的显示画面（96）内，车辆用显示装置（90）图示由该行驶功率（Xpwr）的大小和上述被选择的行驶模式确定的行驶状态。因此，在以行驶功率（Xpwr）和所述行驶模式为参数的二维坐标系中显示上述行驶状态，所以，车辆用显示装置（90）可以在图示行驶功率（Xpwr）的大小的同时，不受该行驶功率（Xpwr）的变化约束地图示所述被选择的行驶模式。因此，车辆用显示装置（90）可以针对使用者可视性好地显示所述被选择的行驶模式和行驶功率（Xpwr）的大小。
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公开(公告)号：CN101541612B
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN200880000134.6
申请日：2008-04-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/00 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W20/00 , F02D29/02 , F16H61/02 , F16H63/40 , F16H59/14 , F16H59/68 , F16H61/686
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2270/142 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W30/18054 , B60W2710/065 , B60W2710/083 , F02D29/02 , F16H59/72 , F16H61/0021 , F16H63/50 , F16H2037/0873 , F16H2061/6603 , F16H2312/02 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7275 , Y10T477/23
Abstract: 对于因怠速转速的降低而引起的机械式油泵的排出量减小的情况，防止了在突然起动等时由于油压上升的延迟而引起的液压动力传递装置中的打滑以及行驶用电动机的狂转，在避免所述打滑和狂转的同时，降低了怠速转速以便使发动机噪声变小。当基于步骤S5的从P至D的换档操作而执行从怠速状态的返回判定时，第二电动发电机(MG2)的扭矩(TMG2)受到暂时限制。因而，在从怠速状态突然起动时，即使当油压上升延迟时，也能防止在起动时接合的第二制动器(B2)的打滑，并防止第二电动发电机(MG2)的狂转。因而，在避免由于液压响应延迟而引起的第二制动器(B2)的打滑和第二电动发电机(MG2)的狂转的同时，降低了怠速转速NEidl从而能够减小发动机噪声。
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公开(公告)号：CN101541612A
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：CN200880000134.6
申请日：2008-04-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/00 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W20/00 , F02D29/02 , F16H61/02 , F16H63/40 , F16H59/14 , F16H59/68 , F16H61/686
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2270/142 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W30/18054 , B60W2710/065 , B60W2710/083 , F02D29/02 , F16H59/72 , F16H61/0021 , F16H63/50 , F16H2037/0873 , F16H2061/6603 , F16H2312/02 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7275 , Y10T477/23
Abstract: 对于因怠速转速的降低而引起的机械式油泵的排出量减小的情况，防止了在突然起动等时由于油压上升的延迟而引起的液压动力传递装置中的打滑以及行驶用电动机的狂转，在避免所述打滑和狂转的同时，降低了怠速转速以便使发动机噪声变小。当基于步骤S5的从P至D的换档操作而执行从怠速状态的返回判定时，第二电动发电机(MG2)的扭矩(TMG2)受到暂时限制。因而，在从怠速状态突然起动时，即使当油压上升延迟时，也能防止在起动时接合的第二制动器(B2)的打滑，并防止第二电动发电机(MG2)的狂转。因而，在避免由于液压响应延迟而引起的第二制动器(B2)的打滑和第二电动发电机(MG2)的狂转的同时，降低了怠速转速NEidl从而能够减小发动机噪声。
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公开(公告)号：CN101360625A
公开(公告)日：2009-02-04
申请号：CN200680051697.9
申请日：2006-11-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L1/003 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2250/12 , B60L2260/26 , B60L2270/12 , B60L2270/142 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2510/0685 , B60W2540/06 , B60W2710/083 , F16H59/72 , F16H61/0031 , F16H2037/0873 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/23 , Y10T477/693958
Abstract: 本发明公开一种车辆控制装置和方法。当发动机处于运转中并且点火开关被驾驶员关闭时(在S100为是)，ECU执行包括致动电动机驱动油泵的步骤的程序(S140)。
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公开(公告)号：CN101267972A
公开(公告)日：2008-09-17
申请号：CN200680034407.X
申请日：2006-12-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W20/00 , F02D29/02 , F02D45/00 , F02N11/04 , F02N11/08
Abstract: 本发明混合动力ECU在通过起转使发动机达到燃烧开始转速时向发动机ECU发送燃烧开始指令。发动机ECU在之后达到比初爆气缸的点火正时提前曲轴转角θe的位置时向混合动力ECU发送初爆事前通知，之后在旋转了θe的时刻点燃初爆气缸。另一方面，在经过作为从接收到初爆事前通知起到发动机的初爆气缸点火正时为止的第1时间t1和从此时起到由于该初爆气缸的点火而产生的转矩的影响显现在驱动轴上为止的第2时间t2之和的预定时间(tv)的时刻，混合动力ECU将考虑了反转矩Tα的转矩指令发送给马达ECU。由此，能够时机良好地抑制发动机初爆时作用在驱动轴上的转矩的影响。
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