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公开(公告)号：CN1530249A
公开(公告)日：2004-09-22
申请号：CN200410039777.5
申请日：2004-03-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/02
CPC classification number: B60K6/365 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/10 , F16H3/728 , F16H61/061 , F16H61/12 , F16H2037/0873 , F16H2061/1232 , Y02T10/6239 , Y10T477/23 , Y10T477/33
Abstract: 一种用于混合动力车的控制装置，具有：第一原动机和第二原动机，用于把扭矩传递到车轮上；一个动力分配装置，用于将所述的第一原动机的动力分配到车轮和一个旋转装置；一个变速器，布置于所述的第二原动机和车轮之间的动力传动系上；一个传动比控制装置，用于控制变速器的传动比；其特征在于，其包括一个副控制装置，用于控制所述的变速器的状态，使之即使在所述的传动比控制机构功能下降时，也能够防止车辆的驾驶性能变差。
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公开(公告)号：CN107786144B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201710722795.0
申请日：2017-08-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02P23/02 , H02P25/092 , H02P25/18 , H02P27/06
Abstract: 本发明涉及电路及其控制方法。当相对于将开关磁阻电动机的驱动范围分割为两个范围的边界，根据施加的电压而确定的开关磁阻电动机的转矩和转速位于低负载侧的第一范围内时，电子控制单元切换切换电路，使得开关磁阻电动机具有第一绕线模式。当开关磁阻电动机的转矩和转速位于与第一范围不同的第二范围时，电子控制单元切换切换电路，使得开关磁阻电动机具有第二绕线模式。
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公开(公告)号：CN107947673A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201710871775.X
申请日：2017-09-25
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 学校法人东京理科大学
Abstract: 在用于开关磁阻马达的控制装置中，在低负载区域驱动开关磁阻马达的情况下(步骤S4：“是”)，执行对开关磁阻马达施加比在高负载区域驱动所述开关磁阻马达时施加的电压降低的电压的降压控制(步骤S7、S8)。所述低负载区域是负载比所述高负载区域的负载低的区域。
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公开(公告)号：CN105579267B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201480052821.8
申请日：2014-09-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/20 , F16D48/06 , B60W20/40
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/18018 , B60W30/192 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0241 , B60W2510/0275 , B60W2510/0638 , B60W2710/021 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60W2710/083 , B60W2720/30 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , F16D48/06 , F16D2500/3067 , F16D2500/50227 , F16D2500/70252 , F16D2500/70282 , F16D2500/7041 , F16D2500/70426 , F16D2500/7044 , F16H3/725 , F16H3/728 , F16H37/0833 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10T477/26
Abstract: 在控制系统和控制方法中，电子控制单元配置为在行驶期间发动机的运转停止的状态下，通过将离合器设定为半接合状态来启动发动机。半接合状态是离合器带滑动地接合的状态。电子控制单元配置为，在发动机的转速已经达到点火许可转速或更高之后，将离合器的传递的转矩容量增大到满足以下条件i)和ii)的传递的转矩容量：ⅰ)传递的转矩容量比发动机的转速已经达到点火许可转速之前的传递的转矩容量大；以及ii)传递的转矩容量允许离合器保持在半接合状态下。
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公开(公告)号：CN102083645B
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN200980120730.2
申请日：2009-06-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/48 , B60K6/36 , B60K6/387 , F16H3/72 , F16H3/097 , F16H61/02 , B60W20/00 , B60W10/10 , F16H3/00
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60W10/113 , B60W20/00 , F16H3/006 , F16H3/725 , F16H61/0213 , F16H2061/0015 , F16H2200/0052 , F16H2200/0056 , F16H2200/006 , Y02T10/6221
Abstract: 驱动系统(2A)包括传动机构(7)，通过在变速齿轮系(41-44、46)中切换和将第一驱动轴(10A)联接到输出轴(5)，所述传动机构(7)设立包括第一速度变速档位至第六速度变速档位和反向驱动变速档位的多个变速档位，并且还包括锁定离合器(SL)，所述锁定离合器(SL)在锁定状态和释放状态之间切换动力分配机构(6)，在所述锁定状态中，环形齿轮(Rg)和架(Cr)彼此联接并抑制以差动形式进行的旋转，在所述释放状态中，取消对差动旋转的抑制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104093617A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201280068924.4
申请日：2012-02-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/547 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/111 , B60W20/20 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2097 , Y02T10/6239 , Y10S903/919
Abstract: 一种混合动力车辆用驱动装置，具备：动力传递机构(10)，其与动力机(1)相连接，并传递动力机的旋转；差动机构(2O)，其对动力传递机构与驱动轮(32)进行连接；切替装置(CL1，BK1)，其使动力传递机构变速，其中，差动机构具有：第一旋转元件(24)，其被连接于动力传递机构的输出元件(13)；第二旋转元件(21)，其被连接于第一旋转电机(MG1)；第三旋转元件(23)，其被连接于第二旋转电机(MG2)以及驱动轮，通过切换装置，从而对动力传递机构的输出元件的旋转进行限制。
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公开(公告)号：CN104093586A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201280068925.9
申请日：2012-02-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60W10/105 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/20 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/2038 , F16H2200/2041 , F16H2200/2082 , Y02T10/6239 , Y10S903/945
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆用驱动装置。具备：动力传递机构(10)，其与动力机(1)连接，且能够对动力机的旋转进行变速而输出；差动机构(20)，其对动力传递机构与驱动轮(32)进行连接；限制装置(CL0)，差动机构具有：第一旋转元件(24)，其与动力传递机构的输出元件(13)连接；第二旋转元件(21)，其与第一旋转电机(MG1)连接；第三旋转元件(23)，其与第二旋转电机(MG2)以及驱动轮连接，限制装置对限制差动机构的差动的状态、和容许差动机构的差动的状态进行切换。
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公开(公告)号：CN101501366B
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN200780028825.2
申请日：2007-08-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/6239
Abstract: 一种用于车辆的变速器，其具有：至少两个驱动轴(10，11)，动力从动力源(1)选择性地传递至所述驱动轴(10，11)；从动轴(13)，动力从所述驱动轴(10，11)传递至所述从动轴；传动机构(14，15，16，17，18)，其布置于所述驱动轴(10，11)和所述从动轴(13)之间；以及切换机构(19，20，21，22)，其使得动力能够通过所述传动机构选择性地进行传递。所述驱动轴(10，11)同心地布置且能够相对于彼此旋转地装配。所述驱动轴(10，11)与所述从动轴(13)平行。第一驱动单元(3)与所述驱动轴(10，11)同轴地布置。第二驱动单元(4)与所述从动轴(13)同轴地布置。所述第一驱动单元(3)和第二驱动单元(4)互相连接，从而能够互相传送和接收能量形式改变的动力。如此构造的变速器在动力传递效率、无噪音、车辆安装能力等方面表现卓越，并能够实现无级变速。
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公开(公告)号：CN101573545A
公开(公告)日：2009-11-04
申请号：CN200780048561.7
申请日：2007-12-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16F15/02
Abstract: 本发明提供一种减振结构，其利用能够将动能转换为热能的部件而获得充分的减振效果。在该减振结构中，将相互接触且被保持为能够相对位移的多个部件(6)安装在减振对象物(1)上，并利用该减振对象物(1)振动时的动能使上述多个部件(6)相对位移，从而将上述动能转换为热能来抑制上述减振对象物(1)的振动，其中，在上述多个部件(6)上安装有将上述多个部件(6)彼此压接而增大上述多个部件(6)之间的摩擦力的压接部件(9)。
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公开(公告)号：CN101563555A
公开(公告)日：2009-10-21
申请号：CN200780046586.3
申请日：2007-12-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H47/04 , F16H3/006 , F16H37/0826 , F16H61/421 , F16H61/431 , F16H2037/0873 , F16H2059/6853 , F16H2200/2007
Abstract: 本发明提供一种可变容量型泵马达式变速器的控制装置，对于使用了可变容量型泵马达的变速器，通过判定锁定一方的泵马达而设定的固定级，而使不发生动力源的突然卸载的变速成为可能。具备：判定单元(步骤S2)，判定任意一方的泵马达的压出容积成为零的情况；变速控制单元(步骤S3)，在以下的情况下执行使任意一个同步器动作的控制，以使向输出轴传递来自动力源的动力的任意一方的传动机构从动力可传递状态成为动力不能传递状态，此情况即，由上述判定单元判定为，以借助于该任意一方的传动机构向输出轴传递来自动力源的动力的方式进行动作的任意一方的泵马达的压出容积为零的情况。
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