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公开(公告)号：CN105980193B
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201480066843.X
申请日：2014-11-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L1/006 , B60K6/24 , B60K6/445 , B60L3/0023 , B60L3/0046 , B60L3/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/44 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/662 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2260/46 , B60W10/06 , B60W20/15 , B60W20/16 , B60W20/18 , B60W30/18054 , B60W30/1886 , B60W2050/0088 , B60Y2200/92 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y10S903/905
Abstract: 一种ECU包括：控制部，其用于控制引擎，以使得在电力被从馈电部馈送到车辆的外部期间，所述引擎在中负荷状态下操作；学习部，其用于基于检测器检测到的状态量来学习控制参数，所述控制参数由所述ECU用于控制所述引擎；以及判定部，其用于判定所述学习部学习所述控制参数的学习条件是否成立。当在电力被从馈电部馈送到车辆的外部期间所述学习条件成立时，所述判定部使控制部控制所述引擎，以使得所述引擎的状态从所述中负荷状态更改为怠速状态或低负荷状态，并且使所述学习部学习有关处于所述怠速状态或所述低负荷状态的所述引擎的所述控制参数。
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公开(公告)号：CN105939912A
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201580005908.4
申请日：2015-01-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/16 , B60K6/44 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W20/40 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2530/12 , B60W2710/244 , B60Y2200/92 , B60Y2300/476 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 混合动力车辆包括发动机、旋转电机、过滤器和ECU。发动机包括排气通路。旋转电机是车辆的驱动源。过滤器捕获流过排气通路的颗粒物质。ECU被构造成在多个控制模式中的任一个控制模式中控制混合动力车辆。多个控制模式包括第一控制模式(CD)和第二控制模式(CS)。当控制模式是第二控制模式(CS)时的用于发动机运转的机会的数目大于当控制模式是第一控制模式(CD)时的用于发动机运转的机会的数目。ECU被构造成当过滤器被再生(S106)时在第二控制模式(CD)中控制混合动力车辆。
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公开(公告)号：CN105121239A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201380075516.6
申请日：2013-04-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 井上敏夫
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/50 , B60W30/20 , B60W50/0205 , B60W2510/0619 , F02D29/02 , F02D41/022 , F16D48/06 , F16D2500/1066 , F16D2500/30406 , F16D2500/3061 , F16D2500/3063 , F16D2500/3067 , F16D2500/5102 , F16D2500/5108 , F16D2500/7041 , Y02T10/6221 , Y10S903/902
Abstract: 提供一种即使在行驶中也能够进行空燃比失衡的检测的混合动力车辆的控制装置。在空燃比失衡检测时，基于车辆的要求驱动力而使发动机切断连接用离合器(K0)的接合状态变化，因此能够在抑制了从驱动轮输入的干扰或由动力传递装置的共振振动引起的干扰向发动机(14)的传递的状态下，检测行驶中的空燃比失衡。而且，由于基于要求驱动力而使发动机切断连接用离合器(K0)的接合状态变化，所以也能确保车辆行驶性。
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公开(公告)号：CN104724104A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201410815022.3
申请日：2014-12-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L3/00 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1842 , B60L11/1862 , B60L2240/36 , B60L2240/445 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/622 , B60L2240/80 , B60L2250/16 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2550/00 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y02T90/163 , Y04S10/126 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及一种车辆。车辆(1)被配置成向车辆的外部供应电力。车辆(1)包括内发动机(100)、蓄电池(150)、被配置成通过使用发动机(100)的动力发电的第一MG(110)、在由第一MG(110)产生的电力和在蓄电池(150)中储存的电力之间，切换向车辆的外部供应的电力的切换单元(400)、控制切换单元(400)的ECU(300)和允许ECU(300)确定车辆(1)是否位于室内的检测单元(200)。当ECU(300)基于来自检测单元(200)的输出，确定车辆(1)位于室内时，其控制切换单元(400)，使得向车辆的外部供应的电力被从由第一MG(110)产生的电力切换到在蓄电池(150)中储存的电力。
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公开(公告)号：CN101360640B
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN200680051632.4
申请日：2006-12-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00 , B60K6/20 , B60K17/04 , B60L11/14 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , F02D29/02 , F16H61/02 , F16H59/74 , F16H61/686
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/12 , B60L2240/44 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2250/24 , B60L2260/26 , B60L2260/28 , B60L2260/46 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W40/10 , B60W2520/28 , B60W2540/16 , B60W2710/06 , B60W2710/065 , F02D41/08 , F02D41/2441 , F02D41/2451 , F16H2037/0873 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7077 , Y10T477/71
Abstract: 一种车辆及其控制方法，当发动机在怠速运转且处于车辆行驶中(S410、S420)，当变速器处于Lo档位状态且不是刚进行了Hi-Lo变速时(S430～S450)，将学习判定标记F1设定为值1(步骤S460)，进行怠速控制量的学习。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101356088B
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN200680050935.4
申请日：2006-12-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60K6/20 , B60K6/28 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , F01N3/24 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02D41/12 , F02D45/00
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L11/1872 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/545 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2260/12 , B60L2260/24 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/10 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , F02D29/02 , F02D41/12 , F02D2200/503 , Y02T10/54 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y10S903/93
Abstract: 在混合动力车辆(20)中，当在选择允许任意选择变速位置(SP1～SP6)的S档时产生了基于不加速的减速要求时，在根据电池(50)的状态、不能禁止燃料切断时，以伴随着燃料切断输出基于要求扭矩(Tr＊)的驱动力的方式控制发动机(22)、电机(MG1)以及电机(MG2)(步骤S410、S420、S360～S400)。另外，当在选择S档时不加速状态下的减速要求产生时，在根据电池(50)的状态、能够禁止燃料切断时，以使发动机(22)在目标转速(Ne0)下实质性地自立运行并输出基于要求扭矩(Tr＊)的驱动力的方式控制发动机(22)、电机(MG1)以及电机(MG2)(S340～S400)。
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公开(公告)号：CN100580238C
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：CN200680003731.5
申请日：2006-01-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 在包括缸内喷射器(50)的发动机(5)中，在发动机起动时通过由发动机ECU(300)控制的VVT(可变气门正时)来延迟进气门(80)的气门正时以对燃烧室(30)进行减压。根据其中进气门(80)的气门正时从初始设定值以逐级方式提前的构造中，在提前值等于或者低于预定标准值的时间期间禁止由缸内喷射器(50)进行的燃料喷射，并在其超过预定标准值时允许由缸内喷射器(50)进行的燃料喷射，由此能够抑制随着起动时减压控制引起的排气排放物水平的劣化。
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公开(公告)号：CN100534842C
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200610080934.6
申请日：2006-05-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00
CPC classification number: F02D29/06
Abstract: 本发明涉及动力输出装置、装有该装置的汽车以及该装置的控制方法，其中本发明的混合动力汽车(20)，在发动机(22)刚起动后对怠速时吸入空气量Qidl进行校正，以使得该发动机(22)输出与要求功率Pe*大致一致的输出功率Pe，在该校正后，以在发动机(22)的吸入空气量Qe中反映吸入空气量校正量Qec的方式进行控制，并控制电机(MG1)，以通过来自发动机(22)的输出功率Pe使电机(MG1)发电，使得由所述发电产生的电力在不超过输入限制Win的范围内对该蓄电池(50)充电。因此，在限制向蓄电池(50)的充电量的情况下，来自发动机(22)的输出功率Pe不超过要求功率Pe*，所以可以防止由来自电机(MG1)的发电电力充电的蓄电池(50)的充电量超过输入限制Win。
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公开(公告)号：CN101356088A
公开(公告)日：2009-01-28
申请号：CN200680050935.4
申请日：2006-12-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60K6/20 , B60K6/28 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , F01N3/24 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02D41/12 , F02D45/00
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L11/1872 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/545 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2260/12 , B60L2260/24 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/10 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , F02D29/02 , F02D41/12 , F02D2200/503 , Y02T10/54 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y10S903/93
Abstract: 在混合动力车辆(20)中，当在选择允许任意选择变速位置(SP1～SP6)的S档时产生了基于不加速的减速要求时，在根据电池(50)的状态、不能禁止燃料切断时，以伴随着燃料切断输出基于要求扭矩(Tr*)的驱动力的方式控制发动机(22)、电机(MG1)以及电机(MG2)(步骤S410、S420、S360～S400)。另外，当在选择S档时不加速状态下的减速要求产生时，在根据电池(50)的状态、能够禁止燃料切断时，以使发动机(22在目标转速(Ne0)下实质性地自立运行并输出基于要求扭矩(Tr*)的驱动力的方式控制发动机(22)、电机(MG1)以及电机(MG2)(S340～S400)。
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公开(公告)号：CN100387819C
公开(公告)日：2008-05-14
申请号：CN03160216.9
申请日：2003-09-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60L2240/445 , B60W2510/068 , B60W2710/0616 , F02B23/104 , F02B29/02 , F02B29/06 , F02B2075/125 , F02D41/0007 , F02D41/0295 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02D41/1454 , F02D41/1487 , F02D41/2454 , F02D41/38 , F02D2041/228 , F02D2200/0802 , F02N11/0814 , Y02T10/48 , Y02T10/6239
Abstract: 在包括一个发动机和一个电动发电机的混合动力输出装置中，在执行燃料增加处理之后执行燃料供给停止处理，作为一种用于在停止发动机时防止催化剂劣化的控制，其中所述燃料增加处理从当前状态增加燃烧室内的燃料量，所述燃料供给停止处理停止燃料的供给。这使防止催化剂接触稀薄空气成为可能。
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