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公开(公告)号：CN101646850B
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN200780051050.0
申请日：2007-12-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 出村隆行
CPC classification number: F02D41/0002 , F01L1/34 , F01L2800/01 , F01L2800/03 , F02D13/0219 , F02D13/0249 , F02D13/0261 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02D2013/0292 , F02D2200/0414 , F02N11/0814 , F02N19/004 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 一种控制装置，包括：检测对内燃机的停止要求的检测单元；节气门关闭控制单元，其在检测到所述停止要求时将节气门的开度调节至发动机停止节气门开度，所述发动机停止节气门开度小于当前开度；发动机停止检测单元，其检测所述内燃机的停止；以及发动机停止排气门控制单元，其调节在内燃机重新起动时最初处于进气冲程的特定进气冲程气缸的排气门的打开/关闭特性，使得当所述节气门的开度被调节至所述发动机停止节气门开度并且检测到所述内燃机的停止时，所述排气门具有发动机停止排气门打开/关闭特性，所述排气门的关闭正时通过所述发动机停止排气门打开/关闭特性比所述排气门的当前关闭正时更延迟。
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公开(公告)号：CN100570142C
公开(公告)日：2009-12-16
申请号：CN200610067962.4
申请日：2006-03-20
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： 阿尔·伯杰
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60L15/20 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L2210/40 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2260/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0685 , F02D13/0219 , F02D13/0265 , F02D13/08 , F02D41/042 , F02D2041/001 , F02D2041/0095 , F02N11/0814 , F02N19/005 , F02N2019/008 , Y02T10/18 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 一种用于控制至少在某些条件期间用进气门和排气门之间的负气门重叠进行操作的发动机的方法，所述方法包括提供至少一个汽缸接近活塞位置上止点的发动机停止位置，及调整进气门和排气门中的至少一个来定位所述至少一个汽缸的进气和排气门中的至少一个，使得所述进气和排气门中的至少一个在所述发动机停止位置基本关闭。以此方式，可以提供改进的发动机重起动，同时还减少氧从进气和/或发动机汽缸迁移到排气催化剂系统的可能性而氧迁移导致排气催化剂系统性能劣化以及排气排放增加。
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公开(公告)号：CN101151447A
公开(公告)日：2008-03-26
申请号：CN200680003731.5
申请日：2006-01-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 在包括缸内喷射器(50)的发动机(5)中，在发动机起动时通过由发动机ECU(300)控制的VVT(可变气门正时)来延迟进气门(80)的气门正时以对燃烧室(30)进行减压。根据其中进气门(80)的气门正时从初始设定值以逐级方式提前的构造中，在提前值等于或者低于预定标准值的时间期间禁止由缸内喷射器(50)进行的燃料喷射，并在其超过预定标准值时允许由缸内喷射器(50)进行的燃料喷射，由此能够抑制随着起动时减压控制引起的排气排放物水平的劣化。
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公开(公告)号：CN101139948B
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN200710147390.5
申请日：2007-09-07
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F01L9/04 , F02D41/0025 , F02D41/047 , F02D41/062 , F02D41/3058 , F02D2041/001 , F02D2041/389
Abstract: 一种操作包括至少一个汽缸及位于汽缸内的活塞的发动机的方法，该方法包括在第一工况期间，将燃料喷射到汽缸中，随后在燃烧喷射的燃料之前操作活塞执行一个压缩行程，及在第二工况期间，将燃料喷射到汽缸中，随后在燃烧喷射的燃料之前操作活塞执行至少两个压缩行程。
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公开(公告)号：CN101389847B
公开(公告)日：2012-03-14
申请号：CN200780006417.7
申请日：2007-01-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 峰川秀人
CPC classification number: F02D41/062 , F01P7/042 , F02D11/10 , F02D41/021 , F02D41/083 , F02D2200/1004 , F02D2250/18 , F02N19/00 , F02N2300/104
Abstract: 伴随着转速传感器(25)装配至发动机(22)的曲轴(24)，转速传感器(47)装配至冷却风扇(46)；并且通过利用基于已经由这些转速传感器检测得到的发动机转速(滑轮转速Np)以及风扇转速Nf的映射图来估计冷却风扇的能量消耗。通过根据已经以此方式估计得到的冷却风扇的能量消耗来控制发动机的运转，能够更适合地控制发动机的运转。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101029616B
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN200610168583.4
申请日：2006-12-21
Applicant: 多尔玛有限公司
Inventor： S·克洛索夫
CPC classification number: F02P5/1506 , F02N3/02 , F02N2300/102 , F02P5/1508 , F02P7/073 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及一种利用起动装置起动内燃机的方法，内燃机火花塞产生的点火火花作为曲轴转速的函数可被起动装置控制，在怠速转速之下的低转速时，上死点之前的点火提前角的渐进增量是曲轴转速的函数，随着曲轴转速的增大，点火提前角有一个突然的降低，并降低到怠速范围的平稳段。
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公开(公告)号：CN101389847A
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200780006417.7
申请日：2007-01-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 峰川秀人
CPC classification number: F02D41/062 , F01P7/042 , F02D11/10 , F02D41/021 , F02D41/083 , F02D2200/1004 , F02D2250/18 , F02N19/00 , F02N2300/104
Abstract: 伴随着转速传感器(25)装配至发动机(22)的曲轴(24)，转速传感器(47)装配至冷却风扇(46)；并且通过利用基于已经由这些转速传感器检测得到的发动机转速(滑轮转速Np)以及风扇转速Nf的映射图来估计冷却风扇的能量消耗。通过根据已经以此方式估计得到的冷却风扇的能量消耗来控制发动机的运转，能够更适合地控制发动机的运转。
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公开(公告)号：CN1143161A
公开(公告)日：1997-02-19
申请号：CN95111162.0
申请日：1995-08-17
Applicant: 张志文
Inventor： 张志文
IPC: F02N17/08
Abstract: 本发明涉及一种燃烧式发动机的将可燃油气加热而使发动机冷起动及油气进一步雾化混合的装置。本发明基座的腔体中沿腔体内周设有接触簧片，接触簧片的簧舌与金属极片弹性接触，金属极片与PTC发热片相互面接触，PTC发热片又与散热架相互面接触，散热架的内腔也即油气通道，油气从油气通道通过时被加热而有利于发动机在低温下的起动，同时油气通道具有一定的轴向距离也有利于油气的进一步雾化和混合。
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公开(公告)号：CN101285410B
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN200810092916.9
申请日：2008-04-14
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 杉原真一
CPC classification number: F02D13/023 , F02B2075/125 , F02D21/08 , F02D41/06 , F02D2013/0292 , F02M26/13 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及的发动机系统，具有能够关闭从进气通路至发动机的汽缸的气流的进气阀。本发明其中一个方面涉及的方法包括：在发动机的起动时刻使进气阀运转以便在发动机的温度较冷、低于预定温度的情况下分别按汽缸循环中的第一开启时机和第一关闭时机发生进气阀的开启和关闭的第一运转步骤；以及在发动机的起动时刻使进气阀运转以便在发动机的温度大于或等于预定温度的情况下分别按汽缸循环中的第二开启时机和第二关闭时机发生进气阀的开启和关闭的第二运转步骤。晚于第一关闭时机的第二关闭时机设定为在汽缸循环的进气冲程的下止点之后。第二开启时机早于第一开启时机，第一关闭时机和第二关闭时机两者之差长于第一开启时机和第二开启时机两者之差。
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公开(公告)号：CN100580238C
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：CN200680003731.5
申请日：2006-01-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 在包括缸内喷射器(50)的发动机(5)中，在发动机起动时通过由发动机ECU(300)控制的VVT(可变气门正时)来延迟进气门(80)的气门正时以对燃烧室(30)进行减压。根据其中进气门(80)的气门正时从初始设定值以逐级方式提前的构造中，在提前值等于或者低于预定标准值的时间期间禁止由缸内喷射器(50)进行的燃料喷射，并在其超过预定标准值时允许由缸内喷射器(50)进行的燃料喷射，由此能够抑制随着起动时减压控制引起的排气排放物水平的劣化。
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