公开(公告)号：CN108216208A

公开(公告)日：2018-06-29

申请号：CN201711285205.9

申请日：2017-12-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 小林宽英 ,  南川幸毅 ,  马场正幸 ,  松原亨 ,  胜股宗弘

IPC: B60W20/50 ,  B60W10/115 ,  B60W10/105 ,  B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  F16H61/12

Abstract: 本发明提供了一种用于车辆的控制器，控制器包括无级变速机构、机械式有级变速机构和驱动轮。控制器包括电子控制单元。电子控制单元配置成执行机械式有级变速机构的换档控制，以建立多个模拟档位中的任意模拟档位，并且以有级的方式改变无级变速机构的传动比。电子控制单元配置成当判定机械式有级变速机构已经出现故障时将机械式有级变速机构固定在自我保护模式机械档位，禁止无级变速机构的有级换档，并且基于车辆状态以无级的方式改变无级变速机构的传动比。

公开(公告)号：CN108216193A

公开(公告)日：2018-06-29

申请号：CN201711364167.6

申请日：2017-12-18

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 胜股宗弘 ,  木村弘道 ,  椎叶一之 ,  松原亨 ,  北畑刚 ,  熊崎健太 ,  小林宽英 ,  吉川雅人 ,  木村考浩 ,  寿山大介 ,  冈坂和臣

IPC: B60W10/12 ,  B60W10/11 ,  B60W10/06 ,  B60W20/30

Abstract: 本发明提供混合动力车辆的控制装置。在自动变速器的接通动力降挡时，防止或者抑制因变速的进展停滞引起的或因发动机的转速瞬时加速引起的、给驾驶员带来的不协调感。在有级变速部(20)的接通动力降挡时，在MG1转矩Tg处于限制状态的情况下，将发动机转矩Te限制为规定转矩Tef以下，因此，承受发动机转矩Te的第一旋转机(MG1)的反力转矩Tgrf减少。由此，能够相对于第一旋转机(MG1)确保变速进展用转矩Tgsh。由此，在有级变速部(20)的接通动力降挡时，能够防止或者抑制因变速的进展停滞引起的或因发动机转速ωe瞬时加速引起的、给驾驶员带来的不协调感。

公开(公告)号：CN108068791A

公开(公告)日：2018-05-25

申请号：CN201711105960.4

申请日：2017-11-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 熊崎健太 ,  松原亨

IPC: B60W10/11

Abstract: 提供了车辆和用于车辆的控制方法。电子控制单元在第二行驶模式中比在第一行驶模式中更加显著地抑制变速。因此，抑制了在第二行驶模式中的自动变速器的频繁变速，并且获得了优异的乘车品质。同时，在第二行驶模式中，变速映射图中的滞后量比在第一行驶模式中的小。因此，在第二行驶模式中延长了以最佳档位行驶的持续时间，并提高了燃料经济性。也就是说，在第二行驶模式中，不需要像第一行驶模式中那样的对加速和减速操作的驱动力响应性。因此，即使在变速被抑制时，驾驶员感觉到不适感的可能性也低。

公开(公告)号：CN104602949B

公开(公告)日：2017-03-08

申请号：CN201380046187.2

申请日：2013-12-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今村达也 ,  松原亨 ,  熊崎健太 ,  北畑刚 ,  日浅康博 ,  田端淳

IPC: B60L11/18 ,  B60L3/12

CPC classification number: B60L11/18 ,  B60L1/08 ,  B60L3/0023 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/04 ,  B60L11/005 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1809 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1851 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2054 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/485 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/662 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/24 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/44 ,  B60L2260/58 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16

Abstract: 在电动车辆中，自动变速部(30)被设置在差动部(20)和驱动轮(44)之间。差动部(20)包括电动发电机及动力分配装置，并且电动发电机通过自动变速部(30)的润滑剂来冷却。充电器(56)可操作为使用在车辆外部的电源给蓄电装置(54)充电。当在使用充电器(56)执行蓄电装置(54)的充电时润滑剂的温度低于预定温度，并且当自动变速部(30)处于空档状态或动力切断状态时，控制器(60)使差动部(20)的电动发电机旋转，从而实行用于升高润滑剂的温度的升温控制。

公开(公告)号：CN104093617B

公开(公告)日：2016-12-28

申请号：CN201280068924.4

申请日：2012-02-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大野智仁 ,  岩瀬雄二 ,  舟桥真 ,  田端淳 ,  松原亨 ,  今村达也 ,  奥田弘一 ,  驹田英明

IPC: B60W10/10 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W20/30

CPC classification number: B60K6/547 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/111 ,  B60W20/20 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2097 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/919

Abstract: 一种混合动力车辆用驱动装置，具备：动力传递机构(10)，其与动力机(1)相连接，并传递动力机的旋转；差动机构(2O)，其对动力传递机构与驱动轮(32)进行连接；切替装置(CL1，BK1)，其使动力传递机构变速，其中，差动机构具有：第一旋转元件(24)，其被连接于动力传递机构的输出元件(13)；第二旋转元件(21)，其被连接于第一旋转电机(MG1)；第三旋转元件(23)，其被连接于第二旋转电机(MG2)以及驱动轮，通过切换装置，从而对动力传递机构的输出元件的旋转进行限制。

公开(公告)号：CN104093586B

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201280068925.9

申请日：2012-02-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大野智仁 ,  岩瀬雄二 ,  舟桥真 ,  田端淳 ,  松原亨 ,  今村达也 ,  奥田弘一 ,  驹田英明

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/10 ,  B60W20/30

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/105 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W20/20 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2038 ,  F16H2200/2041 ,  F16H2200/2082 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/945

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆用驱动装置。具备：动力传递机构(10)，其与动力机(1)连接，且能够对动力机的旋转进行变速而输出；差动机构(20)，其对动力传递机构与驱动轮(32)进行连接；限制装置(CL0)，差动机构具有：第一旋转元件(24)，其与动力传递机构的输出元件(13)连接；第二旋转元件(21)，其与第一旋转电机(MG1)连接；第三旋转元件(23)，其与第二旋转电机(MG2)以及驱动轮连接，限制装置对限制差动机构的差动的状态、和容许差动机构的差动的状态进行切换。

公开(公告)号：CN105452077A

公开(公告)日：2016-03-30

申请号：CN201380078131.5

申请日：2013-08-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  金田俊树 ,  今村达也 ,  佐藤功 ,  椎叶一之 ,  松原亨

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60W10/10 ,  B60W20/19

CPC classification number: B60W20/19 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W30/182 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/106 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60W2720/40 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/93

Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，所述混合动力车辆具有发动机和至少两个电动机作为产生用于车辆行驶的驱动力的驱动力源，所述控制装置根据针对所述车辆的所需驱动量，选择并设定利用所述发动机的驱动力来行驶的第1行驶模式、利用两个以上的所述电动机的驱动力来行驶的第2行驶模式以及利用比在所述第2行驶模式中驱动的电动机的数量少的数量的电动机的驱动力来行驶的第3行驶模式中的某一个行驶模式，所述控制装置构成为在所述所需驱动量的变化率大于预先决定的值的情况下不选择所述第2行驶模式。

公开(公告)号：CN105035072A

公开(公告)日：2015-11-11

申请号：CN201510202402.4

申请日：2015-04-24

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 野原英治 ,  杉村敏夫 ,  松原亨 ,  奥田弘一 ,  藤井広太 ,  野田和幸 ,  田中恒辅

IPC: B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W10/10 ,  F16H59/08 ,  F16H61/02

CPC classification number: F16H61/2807 ,  F16H61/0025 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/061 ,  F16H61/30 ,  Y02T10/7258

Abstract: 本发明公开了一种用于自动变速器的油压控制装置。当用户执行从前进档切换到后退档的操作时，在接合相同的制动器B2的同时，ECU将油压经其供给到制动器B2的油路(以下称作“B2压力供给源油路”)从第一油路切换到第二油路。此时，考虑到第二油路的油压的响应延迟，在从用户执行前进-后退切换操作的时点起经过预定时间α之后(换句话说，等到第二油路的油压达到阈压之后)，而不是在用户执行前进-后退切换操作的时点，ECU将B2压力供给源油路从第一油路(51)切换到第二油路(52)。

公开(公告)号：CN104870239A

公开(公告)日：2015-08-26

申请号：CN201380066711.2

申请日：2013-12-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今村达也 ,  松原亨 ,  熊崎健太 ,  北畑刚 ,  日浅康博 ,  田端淳

IPC: B60L11/18

CPC classification number: B60L3/0046 ,  B60L7/14 ,  B60L11/005 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1809 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1842 ,  B60L11/1844 ,  B60L11/1846 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1864 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/662 ,  B60L2250/16 ,  B60L2250/24 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/26 ,  B60L2270/142 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S10/126 ,  Y04S30/14

Abstract: 一种混合动力车辆(100)，包括：蓄电装置(A1，A2)、充电装置(60)、电动发电机(MG1，MG2)、二极管(62)、插座(72)以及继电器(64)。第一蓄电装置(A1)存储驱动电力。充电装置(60)使用车辆的外部的电源来对第一蓄电装置(A1)充电。电动发电机(MG1，MG2)具有发电功能。第二蓄电装置(A2)存储由电动发电机(MG1，MG2)产生的电力。当电力从插座(72)被输出至车辆的外部的装置时，继电器(64)限制从第一蓄电装置(A1)中输出的电力，使得存储在第二蓄电装置(A2)中的电力被输出。

公开(公告)号：CN103079866B

公开(公告)日：2015-07-22

申请号：CN201080068829.5

申请日：2010-08-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松原亨 ,  田端淳 ,  多贺丰 ,  上野康志 ,  峰川秀人

IPC: B60L3/00 ,  B60K6/22 ,  B60K6/547 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60K2001/003 ,  B60L2240/425 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  B60W2510/087 ,  B60W2710/021 ,  F16H57/0413 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/2023 ,  H02K9/19 ,  H02P29/60 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/93

Abstract: 提供一种能够促进电动机温度下降的车辆用控制装置。具备电动机冷却促进单元（102），该电动机冷却促进单元（102）在第二电动发电机（MG2）的温度TMG超过预先设定的规定温度temp1的情况下，且在越野行驶模式成立的情况下或为了进行越野行驶而将副变速器（36）切换成低速用变速档的情况下，通过自动变速器（26）的制动器（B1、B2）（离合器装置）将第二电动发电机（MG2）与车轮之间的动力传递路径切断后使第二电动发电机（MG2）旋转。与未使第二电动发电机（MG2）旋转的情况相比，为了对第二电动发电机（MG2）进行冷却而从冷却装置（60）供给的润滑油向更大范围供给，第二电动发电机的冷却效果提高。