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公开(公告)号：CN1775599A
公开(公告)日：2006-05-24
申请号：CN200510114798.3
申请日：2005-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/17
CPC classification number: B60T7/12 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/30 , B60W30/18109 , Y02T10/76 , Y10T477/644 , Y10T477/81 , Y10T477/82
Abstract: 本发明涉及一种车辆用控制装置。ECT_ECU执行包括以下步骤的程序：当车辆滑行时(S100为是)，以预定的变化率增加交流发电机的电负荷(S102)；如果变速器已完成降档(S104为是)，减小交流发电机的电负荷(S106)。
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公开(公告)号：CN104228815B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201410284554.9
申请日：2014-06-24
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W10/11 , B60W10/02 , B60W10/105 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W20/20 , B60W30/19 , B60Y2200/92 , F16H61/0437 , Y10T477/6394 , Y10T477/644
Abstract: 用于控制多模式动力总成系统中的变速器换挡的方法和装置。一种多模式变速器被配置成在内燃发动机、扭矩机以及输出部件之间传递扭矩。一种用于控制变速器中的换挡的方法包括响应于将变速器中的范围换挡执行到目标变速器范围的指令：应用机械制动扭矩以减少来自变速器的输出扭矩以便从待分离的离合器卸载扭矩；在伪齿轮范围中操作以同步待接合的离合器；以及应用待接合的离合器以将变速器建立在目标范围中。
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公开(公告)号：CN103807330B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201310541402.8
申请日：2013-11-05
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F16D63/00 , F16D65/14 , F16D65/02 , F16H57/10 , F16D121/20
CPC classification number: F16D63/00 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60K2006/4816 , B60Y2400/421 , F16D27/118 , F16D63/006 , F16D2121/20 , Y02T10/6239 , Y02T10/6256 , Y10T477/644
Abstract: 一种用于混合动力变速器的制动机构，包括磁性单元和制动板。磁性单元配置为选择性地产生磁通量。磁性单元径向地围绕旋转轴线。磁性单元限定出多个沟槽。制动板径向地围绕旋转轴线且包括多个齿。制动板沿旋转轴线在脱开位置和接合位置轴向可动。在脱开位置时制动板配置为绕旋转轴线相对于磁性单元旋转。在接合位置时制动板配置为响应于通过磁性单元产生的磁通量而接合磁性单元的相应沟槽，从而停止制动板的旋转。
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公开(公告)号：CN103889805B
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201280050618.8
申请日：2012-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/18 , B60W30/188 , B60W10/06
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/184 , B60W30/18118 , B60W30/1884 , B60W2510/0638 , B60W2510/1015 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2550/142 , B60W2710/0644 , Y10T477/644 , Y10T477/688 , Y10T477/814 , Y10T477/816
Abstract: 当ECU判定出上坡路的倾斜角度大于或等于预定值、加速器关闭并且在与由指定范围表示的车辆的行驶方向相反的方向上的车速增加时，ECU使发动机转速升高。随后，ECU（10）取得发动机失速预测车速（Vpred），并且根据当前的涡轮转速的每单位时间升高率计算出用在发动机即将失速判定条件中的预定值（B）。然后，ECU在发动机转速与涡轮转速之间的转速差变成小于预定值（B）时判定出发动机即将失速判定成立，并且执行发动机失速防止控制。
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公开(公告)号：CN103161942B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201210479152.5
申请日：2012-11-22
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 托德·柯蒂斯·斯波尔丁 , 布莱恩·J·德尔洛 , 马克·爱德华·齐斯科夫斯基 , 理查德·雷诺兹·哈瑟维 , 杰弗里·詹姆斯·杜马维奇 , 克里斯多夫·李·丹克斯 , 戴维·施普勒 , 查尔斯·普恩 , 马修·卢克·费伊
IPC: F16H61/22
CPC classification number: F16H61/12 , F16H59/0217 , F16H63/3491 , F16H63/48 , Y10T477/619 , Y10T477/636 , Y10T477/641 , Y10T477/644 , Y10T477/647 , Y10T477/656 , Y10T477/847
Abstract: 本发明公开了一种在包括线控换挡变速器的车辆中提供制动器变速器换挡互锁超越模式的方法和系统。当施加电力并且点火开启时，驾驶员将按压并保持超越开关标准时间。虽然按下了超越开关，驾驶员还可按下非泊车按钮达到另一标准时间。结果是将车辆设置在选择的范围中，其中一旦探测到触发事件则变速器不会自动地换挡至泊车挡。即使电子故障阻止变速器退出泊车挡，驾驶员能使车辆从泊车换挡。这样，可驾驶车辆直到维修该故障。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105083267A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510261184.1
申请日：2015-05-21
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: B60W10/184 , B60W10/10 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W40/00
CPC classification number: B60W30/18054 , B60K28/16 , B60T8/17 , B60T8/175 , B60T2230/04 , B60T2260/04 , B60T2270/303 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W10/18 , B60W10/182 , B60W10/184 , B60W30/02 , B60W30/18063 , B60W30/18109 , B60W30/18172 , B60W2520/26 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2710/025 , B60W2710/0605 , B60W2710/1005 , B60W2720/30 , Y10T477/644 , Y10T477/688 , Y10T477/817 , B60W40/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/18 , B60W2710/02 , B60W2710/0644 , B60W2710/182
Abstract: 本发明涉及防止停驶车辆的车轮滑转的方法。一种方法，其包括：将制动力施加到机动车辆的所有四个车轮以停止车辆，同时继续将扭矩施加到车辆的从动轮；以及当阻止或几乎阻止车辆在正方向上移动时，通过减小所施加的扭矩防止从动轮的车轮滑移。以这种方式，能够防止或修正由于施加到光滑表面上的从动轮的蠕变扭矩所致的车辆的无意横向移动。
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公开(公告)号：CN102383952B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201110196847.8
申请日：2011-07-08
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02D29/02
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/023 , B60W10/11 , B60W10/184 , B60W30/18018 , B60W2510/107 , B60W2510/182 , B60W2550/12 , B60W2560/06 , B60W2710/1083 , F02N11/0814 , F16H61/0059 , F16H2312/04 , F16H2312/14 , Y02T10/48 , Y10T477/631 , Y10T477/641 , Y10T477/644 , Y10T477/656 , Y10T477/688
Abstract: 本发明涉及一种用于改进启动可以被重复停机和启动的发动机的方法。在一个实施例中，该方法响应于发动机启动调节变速器束缚力。该方法可以改进停机/启动车辆的车辆发动。
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公开(公告)号：CN102829175B
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201210082396.X
申请日：2012-03-26
Applicant: 株式会社久保田
IPC: F16H61/04
CPC classification number: B60W30/19 , B60W10/04 , B60W10/103 , B60W10/11 , B60W10/184 , B60W30/18109 , B60W30/186 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2540/12 , B60W2710/1038 , B60W2720/106 , F16H47/04 , F16H61/0246 , F16H61/061 , F16H2061/165 , Y10T477/641 , Y10T477/644 , Y10T477/688
Abstract: 一种作业车的传动切换结构，不仅抑制高速行驶中因传动切换单元切换传动状态而可能导致的液压离合器的烧坏，而且防止因在通过操作踏板的踏入操作而使车体制动停止的状态下的其他的操作，导致对操作踏板的踏力降低从而使车体意外起步。所述传动切换结构的控制单元构成为：当接收到切换传动状态的指令时，将检测单元的输出和预先设定的传动状态切换用的设定速度比较，当检测单元的输出比设定速度大时，通过变速单元的减速动作使传动系统中的转速降低后，控制多个液压离合器的压力进行传动状态的切换。
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公开(公告)号：CN103597252A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201280027954.0
申请日：2012-05-10
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: B60W10/196 , B60W10/10 , B60Y2300/18083 , F16H61/0031 , F16H61/02 , F16H2059/186 , F16H2059/405 , F16H2059/465 , Y02T10/76 , Y10T477/644 , F16H61/0262
Abstract: 一种滑行停止车辆，在车辆行驶中使驱动源停止，具备：动力传递装置，配置在驱动源与驱动轮之间；滑行停止控制装置，当在车辆行驶中使驱动源停止的滑行停止条件成立时，执行使驱动源停止的滑行停止控制；电动油泵，在滑行停止控制中，向动力传递装置供给油；滑动检测装置，在滑行停止控制中，检测动力传递装置的滑动；电动油泵控制装置，当在滑行停止控制中产生了动力传递装置的滑动时，从电动油泵排出比产生动力传递装置的滑动之前的第一排出压大的第二排出压。
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公开(公告)号：CN101806356B
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201010115261.X
申请日：2010-02-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/21 , B60W10/11 , B60W10/24 , B60W10/30 , B60W30/18127 , F16H61/66259 , F16H61/66272 , F16H2061/0034 , Y10T477/6203 , Y10T477/621 , Y10T477/6237 , Y10T477/6242 , Y10T477/644
Abstract: 本发明涉及用于自动变速机构的变速控制器和变速控制方法。变速控制器构造成使得当发动机(1)处于其中发动机被行驶惯性力等驱动的被驱动状态且蓄压器(18)的蓄压量等于或小于预定阈值时，通过进行相对地减小自动变速机构的变速比的升档，抑制或减小由于从机械液压泵(14)产生的液压的至少一部分在蓄压器(18)中的蓄积而产生的过大发动机制动力。因此，即使当发动机处于被驱动状态且蓄压被执行时，也能够抑制或减小过大发动机制动力的产生。
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