公开(公告)号：CN103153665A

公开(公告)日：2013-06-12

申请号：CN201180011834.7

申请日：2011-10-07

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 柴田宽之 ,  盐入广行 ,  三宅浩平

IPC分类号： B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445

CPC分类号： F16H37/065 ,  B60K6/383 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  F16H35/10 ,  Y02T10/6239

摘要： 本发明提供一种混合动力车辆用驱动装置，具备行星齿轮机构（10）、单向离合器（20）及转矩限制器（30），行星齿轮机构的太阳轮（11）与第一旋转电机（MG1）连接，行星架（14）与发动机（1）连接，齿圈（13）与第二旋转电机（MG2）及驱动轮连接，齿圈配置于中空的旋转体（16）的内周侧，且经由配置于旋转体的外周侧的中间轴传动齿轮（15）而与驱动轮连接，将混合动力车辆的前进行驶时的齿圈的旋转方向设为正方向时，单向离合器限制行星架向负方向的旋转，转矩限制器根据单向离合器的传递转矩而动作，限制单向离合器的传递转矩，单向离合器及转矩限制器配置于旋转体的内侧。

公开(公告)号：CN103072460A

公开(公告)日：2013-05-01

申请号：CN201210365782.X

申请日：2012-09-27

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 小野惇也 ,  伊东飞鸟 ,  安达惇 ,  梶原咏介 ,  片冈大

IPC分类号： B60K6/365 ,  B60K6/50

CPC分类号： B60K6/383 ,  B60K6/365 ,  B60L2200/12 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60Y2200/126 ,  B62K2204/00 ,  B62M7/12 ,  F16H3/725 ,  F16H2200/2005 ,  F16H2200/2084 ,  Y02T10/646

摘要： 一种车辆动力输出设备用于在宽的驱动区域中在有效范围内驱动第一旋转电机和第二旋转电机。行星齿轮机构将以由第一旋转电机驱动旋转的第一轴的旋转驱动力和由第二旋转电机驱动旋转的第二轴的旋转驱动力组合起来，并将组合的旋转驱动力传给驱动轴使旋转速度增加。沿向前方向的第二轴的旋转驱动力经由第一单向离合器单元和第一动力传输机构传给行星齿轮机构。沿相反方向的第二轴的旋转驱动力经由第二单向离合器单元和第二动力传输机构传给驱动轴。

公开(公告)号：CN102963244A

公开(公告)日：2013-03-13

申请号：CN201210270538.5

申请日：2012-07-31

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 小林庸浩 ,  岩垂光宏 ,  小堂智史 ,  山田卓也 ,  菅文康

IPC分类号： B60K6/20 ,  B60K6/26

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/383 ,  B60K6/448 ,  B60K6/48 ,  B60W2510/0233 ,  Y02T10/6243

摘要： 本发明提供一种机动车用驱动系统以及驱动方法，其能够改善再生运转时的燃料消耗，并且能够提高内燃机在再次起动时的响应性。所述机动车用驱动系统包括：发动机（ENG）；变速器（TM）；单向离合器（OWC）；差速器壳（被旋转驱动部件）（11），其将来自单向离合器的输出传递至驱动车轮（2）；第1电动发电机（MG1），其连接成能够使发动机的输出轴进行运转；第2电动发电机（MG2），其与差速器壳连接；以及车辆控制单元（50），其在第2电动发电机进行再生运转时一边对发动机实施燃料切断，一边利用第1电动发电机使发动机进行运转。

公开(公告)号：CN102947115A

公开(公告)日：2013-02-27

申请号：CN201180029557.2

申请日：2011-06-15

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 市川和树 ,  菅文康

IPC分类号： B60K6/383 ,  B60K6/44 ,  B60K6/46 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/108 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00

CPC分类号： B60W20/10 ,  B60K5/08 ,  B60K6/383 ,  B60K6/44 ,  B60K6/46 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/441 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/108 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  F16H29/04 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/623 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/34 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/27 ,  Y10T477/32 ,  Y10T477/33

摘要： 机动车用驱动系统和机动车用驱动系统的控制方法，机动车用驱动系统具备：发动机（ENG1）；变速器（TM1）；单向离合器（OWC1）；与单向离合器（OWC1）的输出部件（121）连结的被旋转驱动部件（11）；与被旋转驱动部件（11）连接的主电动发电机（MG1）；与发动机（ENG1）的输出轴（S1）连接的副电动发电机（MG2）；电池（8）；以及控制单元（5）。在将由发动机（ENG1）发出的电力供给至主电动发电机（MG1）以进行EV行驶的串联行驶控制中，控制单元（5）控制发动机（ENG1）的转速和/或变速器（TM1）的变速比，以使输入到单向离合器（OWC1）的输入部件（122）的转速低于输出部件（121）的转速。

公开(公告)号：CN102939229A

公开(公告)日：2013-02-20

申请号：CN201180029330.8

申请日：2011-05-20

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 市川和树 ,  菅文康

IPC分类号： B60W10/02 ,  B60K6/36 ,  B60K6/383 ,  B60K6/44 ,  B60K6/543 ,  B60K17/02 ,  B60K17/04 ,  B60L11/14 ,  B60W20/00 ,  F02D25/04 ,  F02D29/00 ,  F16H21/20 ,  F16H31/00

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K5/08 ,  B60K6/383 ,  B60K6/44 ,  B60K6/543 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  F16H29/04 ,  Y02T10/623

摘要： 机动车用驱动系统和机动车用驱动系统的控制方法，机动车用驱动系统1具备：第1、第2发动机ENG1、ENG2；第1、第2变速器TM1、TM2；分别设置于第1、第2变速器各自的输出部的第1、第2单向离合器OWC1、OWC2；被旋转驱动部件11，其以被共用的方式经由离合器机构CL1、CL2而与第1、第2单向离合器OWC1、OWC2的两个输出部件121连结，并将被传递至各单向离合器的输出部件的旋转动力向驱动车轮2传递；与被旋转驱动部件11连接的主电动发电机MG1；使被旋转驱动部件和与第2发动机的输出轴连接/断开的同步机构20；以及控制单元5。在动力被输入到被旋转驱动部件11的状态下，控制单元5通过使同步机构20成为能够传递动力的连接状态，来利用被旋转驱动部件11的动力使第2发动机ENG2旋转，从而使第2发动机ENG2起动。

公开(公告)号：CN101265953B

公开(公告)日：2012-11-14

申请号：CN200810083353.7

申请日：2008-03-13

申请人： 通用汽车环球科技运作公司

发明人： P·D·斯蒂芬森 ,  P·J·阿姆斯特隆 ,  S·H·维特科普

IPC分类号： F16D41/08

CPC分类号： B60W20/00 ,  B60K1/02 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/421 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W2510/0283 ,  B60W2710/02 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/081 ,  F16D28/00 ,  F16D41/16 ,  F16D48/064 ,  F16D2500/10443 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/70424 ,  F16H2037/104 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T90/16 ,  Y10S903/946 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/27 ,  Y10T477/32 ,  Y10T477/75

摘要： 本发明提供一种可控的可选单向离合器，用于在混合动力传动装置中使用。该离合器包括外环和内环、以及第一和第二选择片。传动装置马达控制器对环的速度进行同步，以便于离合器的接合与断开，且传动装置控制器将信号传送到离合器用于重新定位选择片，以接合和断开离合器。该离合器具有三种运行模式，包括自由旋转和在一个方向或两个方向上保持转矩。本发明还提供一种方法，用于在具有带马达控制器和传动装置控制器的混合动力传动装置的车辆中应用可选单向离合器，包括使用马达控制器来同步离合器速度、检测环速度差的方向、将环速度差传送到传动装置控制器、以及响应于所检测到的速度差来在各离合器运行模式间进行选择。

公开(公告)号：CN102652072A

公开(公告)日：2012-08-29

申请号：CN201080057754.0

申请日：2010-11-05

申请人： 优迪卡汽车股份有限公司

发明人： 山田良昭 ,  土屋孝幸 ,  肥喜里邦彥

IPC分类号： B60K6/383 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60L11/14 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00

CPC分类号： G06F19/00 ,  B60K6/383 ,  B60K6/48 ,  B60L1/003 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077

摘要： 本发明的目的在于提供一种混合动力车的副机驱动机构，能够与行驶状态无关地确保副机的动作，而且能够顺畅地切换从行驶马达一侧传递的动力和从副机驱动用马达一侧传递的动力。本发明具备从行驶驱动系统（D）中取出动力的驱动力取出机构（20），在驱动力取出机构（20）上连接有副机（11），在驱动力取出机构（20）与副机（11）之间夹装有仅能够向副机（11）一侧进行动力传递的第1单向离合器（C1），在副机（11）上驱动力取出机构（20）相反一侧连接有副机驱动用马达、即辅助马达（12e），在副机（11）与副机驱动用马达（12）之间夹装有仅能够向副机（11）一侧进行动力传递的第2单向离合器（C2）。

公开(公告)号：CN102582412A

公开(公告)日：2012-07-18

申请号：CN201210008408.4

申请日：2012-01-12

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： N.谢内克 ,  H.杨

IPC分类号： B60K6/36 ,  B60K6/54 ,  F16H3/72

CPC分类号： F16H3/66 ,  B60K6/383 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2043 ,  F16H2200/2082 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252

摘要： 本发明涉及用于机动车混合动力系的双减震器隔离。一种混合变速器，具有输入构件、输出构件、三个行星齿轮组、多个连接构件、以及多个扭矩传输设备。所述行星齿轮组的每个包括第一、第二和第三构件。所述扭矩传输设备包括离合器和制动器。所述输入构件由内燃机和电动马达驱动。

公开(公告)号：CN102458895A

公开(公告)日：2012-05-16

申请号：CN201080025446.X

申请日：2010-06-14

申请人： 优尼邦斯股份有限公司

发明人： 加藤忠彦

IPC分类号： B60K6/36 ,  B60K6/383 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K17/02 ,  B60K17/06 ,  B60L11/14

CPC分类号： B60W30/20 ,  B60K6/383 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60W10/02 ,  B60W20/00 ,  B60W30/19 ,  F16D41/07 ,  F16H3/10 ,  F16H3/126 ,  F16H2306/44 ,  Y02T10/6221 ,  Y10T477/26

摘要： 提供一种能够使混合动力车的马达小型轻量化、并且防止马达的内部阻力及惯性成为驱动阻力、能够有效利用能量的动力传递装置。通过第1离合器（10），从输入轴（2）对传递轴（3）传递动力、另一方面将从传递轴（3）向输入轴（2）的动力的传递切断，并且能够将从输入轴（2）向传递轴（3）的动力的传递切断。此外，通过第2离合器（20），从传递轴（3）对输入轴（2）传递动力，并且将从输入轴（2）向传递轴（3）的动力的传递切断。由此，当仅通过发动机（111）的驱动力行进时，将从输入轴（2）向传递轴（3）的动力的传递切断，能够防止对发电马达（112）传递动力。结果，能够使发电马达（112）小型轻量化，并且能够防止发生能量损失。

公开(公告)号：CN102407767A

公开(公告)日：2012-04-11

申请号：CN201110288618.9

申请日：2011-09-22

申请人： 富士重工业株式会社

发明人： 石川昌稔

IPC分类号： B60K6/387

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/383 ,  B60K6/48 ,  B60L7/18 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2054 ,  B60L15/2072 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/507 ,  B60L2260/26 ,  B60W10/02 ,  B60W10/026 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60Y2400/426 ,  F16H2045/002 ,  F16H2045/005 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T477/24 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/71 ,  Y10T477/73 ,  Y10T477/75

摘要： 本发明涉及一种混合动力车辆的驱动装置，其可提高混合动力车辆的能量效率。在驱动装置(10)中设有发动机(11)和电动发电机(12)。在发动机(11)和电动发电机(12)之间设置单向离合器(24)，从发动机(11)向电动发电机传递动力，另一方面，将从电动发电机(12)向发动机(11)传递的动力切断。由此，可以不牵引发动机(11)可使电动发电机动作，可以提高能量效率。另外，将液力变矩器(13)与电动发电机连接，液力变矩器(13)和发动机(11)经由起动用离合器(C2)连结。由此，即使在设置有单向离合器(24)的情况下，也可以将电动发动机作为起动发动机起作用，可以实现驱动装置(10)的低成本化。