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公开(公告)号：CN116890703A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310285414.2
申请日：2023-03-22
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明涉及控制装置、计算机可读存储介质和方法。控制装置具备：获取部，其获取能够与电网之间进行电力的充放电的多个蓄电系统的使用历史；以及选择部，其在多个蓄电系统中，选择与电网之间进行电力收发的蓄电系统，多个蓄电系统中的每一个具备电池和在进行电池的充放电时工作的电气设备，选择部基于使用历史，确定多个电池各自的劣化状态或使用量和多个电气设备各自的劣化状态或使用量，并根据多个电池各自的劣化状态或使用量和多个电气设备各自的劣化状态或使用量，在多个蓄电系统中选择与电网之间进行电力收发的蓄电系统。
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公开(公告)号：CN116890700A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310285408.7
申请日：2023-03-22
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明涉及高效地进行与电网之间的二次电池的电力收发的控制装置、计算机可读存储介质和控制方法。控制装置具备：获取部，其获取能够与外部的电网之间进行电力收发的多个电池各自的劣化状态、和表示所述多个电池各自的使用时间、所述移动体到当前为止的移动距离以及所述多个电池各自到当前为止输出的累计电量中的至少一个的使用信息；以及选择部，其基于所述劣化状态与根据所述使用信息确定的预定的第一阈值的比较结果，从所述多个电池中选择作为所述电力收发的对象的电池。
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公开(公告)号：CN102963244A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201210270538.5
申请日：2012-07-31
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/383 , B60K6/448 , B60K6/48 , B60W2510/0233 , Y02T10/6243
摘要： 本发明提供一种机动车用驱动系统以及驱动方法，其能够改善再生运转时的燃料消耗，并且能够提高内燃机在再次起动时的响应性。所述机动车用驱动系统包括：发动机（ENG）；变速器（TM）；单向离合器（OWC）；差速器壳（被旋转驱动部件）（11），其将来自单向离合器的输出传递至驱动车轮（2）；第1电动发电机（MG1），其连接成能够使发动机的输出轴进行运转；第2电动发电机（MG2），其与差速器壳连接；以及车辆控制单元（50），其在第2电动发电机进行再生运转时一边对发动机实施燃料切断，一边利用第1电动发电机使发动机进行运转。
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公开(公告)号：CN103562042B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201280025963.6
申请日：2012-05-21
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60W30/19 , B60W10/04 , B60W10/10 , B60W10/101 , F02D29/00 , F16H21/20 , F16H35/00 , F16H61/04
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/101 , B60W30/18072 , B60W2710/0644 , B60W2710/1005 , B60Y2300/18083 , B60Y2300/424 , B60Y2400/427 , F16H29/06 , F16H61/66 , F16H2059/186 , Y02T10/76
摘要： 提供一种驱动系统，即使是具有单向离合器的驱动系统，也能够减少足轴扭矩的恢复时间。驱动系统（1）在变速器（30）和输出轴（71）之间具备单向离合器（60），当惰行判定单元（82）判定为进行所述惰行控制时，控制单元（80）使内燃机（10）的发动机旋转速度降低或停止，从而使单向离合器（60）成为非传递状态，并将变速器（30）的变速比变更为比计算单元（81）计算出的变速比小的变速比，来执行惰行控制。
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公开(公告)号：CN103619624B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201280028714.2
申请日：2012-02-23
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/115 , B60W20/40 , F16H29/04
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60W10/02 , F16H29/04 , F16H29/22 , F16H61/66 , Y02T10/6221 , Y10S903/902 , Y10T477/26
摘要： 提供一种在EV行驶中使内燃机起动时降低向第3轴的冲击的驱动系统和控制方法。具备：发动机（10）；第1轴（81），其与曲轴相连结；第2轴（82）；第1离合器（91）；电动发电机（20）；第3轴（83）；第1变速器（30）；单向离合器（60）；以及ECU（200），其控制第1变速器（30）的变速比和第1离合器（91），第1变速器（30）具备旋转环（41）、摆动部（42）和旋转半径可变机构（50），在摆动部（42）的角速度为第3轴（83）的旋转速度以上的情况下，单向离合器（60）仅将摆动部（42）的一个方向的动力传递至第3轴（83），在EV行驶中，ECU（200）使第1离合器（91）为切断状态，在EV行驶中要起动发动机（10）的情况下，ECU（200）使第1离合器（91）为连接状态。
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公开(公告)号：CN103619624A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201280028714.2
申请日：2012-02-23
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/115 , B60W20/00 , F16H29/04
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60W10/02 , F16H29/04 , F16H29/22 , F16H61/66 , Y02T10/6221 , Y10S903/902 , Y10T477/26
摘要： 本发明提供一种在EV行驶中使内燃机起动时降低向第3轴的冲击的驱动系统和控制方法。具备：发动机（10）；第1轴（81），其与曲轴相连结；第2轴（82）；第1离合器（91）；电动发电机（20）；第3轴（83）；第1变速器（30）；单向离合器（60）；以及ECU（200），其控制第1变速器（30）的变速比和第1离合器（91），第1变速器（30）具备旋转环（41）、摆动部（42）和旋转半径可变机构（50），在摆动部（42）的角速度为第3轴（83）的旋转速度以上的情况下，单向离合器（60）仅将摆动部（42）的一个方向的动力传递至第3轴（83），在EV行驶中，ECU（200）使第1离合器（91）为切断状态，在EV行驶中要起动发动机（10）的情况下，ECU（200）使第1离合器（91）为连接状态。
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公开(公告)号：CN102963244B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201210270538.5
申请日：2012-07-31
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/383 , B60K6/448 , B60K6/48 , B60W2510/0233 , Y02T10/6243
摘要： 本发明提供一种机动车用驱动系统以及驱动方法，其能够改善再生运转时的燃料消耗，并且能够提高内燃机在再次起动时的响应性。所述机动车用驱动系统包括：发动机（ENG）；变速器（TM）；单向离合器（OWC）；差速器壳（被旋转驱动部件）（11），其将来自单向离合器的输出传递至驱动车轮（2）；第1电动发电机（MG1），其连接成能够使发动机的输出轴进行运转；第2电动发电机（MG2），其与差速器壳连接；以及车辆控制单元（50），其在第2电动发电机进行再生运转时一边对发动机实施燃料切断，一边利用第1电动发电机使发动机进行运转。
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公开(公告)号：CN103562042A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201280025963.6
申请日：2012-05-21
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60W30/19 , B60W10/04 , B60W10/10 , B60W10/101 , F02D29/00 , F16H21/20 , F16H35/00 , F16H61/04
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/101 , B60W30/18072 , B60W2710/0644 , B60W2710/1005 , B60Y2300/18083 , B60Y2300/424 , B60Y2400/427 , F16H29/06 , F16H61/66 , F16H2059/186 , Y02T10/76
摘要： 提供一种驱动系统，即使是具有单向离合器的驱动系统，也能够减少足轴扭矩的恢复时间。驱动系统（1）在变速器（30）和输出轴（71）之间具备单向离合器（60），当惰行判定单元（82）判定为进行所述惰行控制时，控制单元（80）使内燃机（10）的发动机旋转速度降低或停止，从而使单向离合器（60）成为非传递状态，并将变速器（30）的变速比变更为比计算单元（81）计算出的变速比小的变速比，来执行惰行控制。
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